リオグランデ級C-19
Narrow Gauge Steam locomotive class
デンバーとリオグランデC-19
コロラド鉄道博物館の D&RGW #346
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーボールドウィン機関車工場
モデル10-26 東
ビルド日1881
総生産量12
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-8-0
 •  UIC1D、1'D
ゲージ3フィート（914ミリメートル）
リーディング径24フィート
ドライバー径36フィート
ホイールベース18フィート1インチ
車軸荷重19,790ポンド
サービス重量74,260ポンド
燃料の種類石炭
燃料容量12,000ポンド（石炭）
ウォーターキャップ。2,500米ガロン
バルブギアスティーブンソンバルブギア
パフォーマンス数値
牽引力約19,000 lbf (84.52 kN) [1]
adhの要因。64,000ポンド
キャリア
オペレーターデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（歴史的）、リオグランデ・サザン鉄道（歴史的）、コロラド鉄道博物館（現在）、ナッツベリーファーム（現在）
クラスD&RG:クラス 70/74 D&RGW/RGS: C-19
数字D&RG：No.400～411 D&RGW：No.340～349 RGS：No.40～41
引退 1936年頃-1951年頃
保存された3: D&RGW #340、#346、RGS #41
現在の所有者コロラド鉄道博物館、ナッツベリーファーム
配置3機保存、9機廃棄、1機映画で大破[注 1]
参考文献: [2] [3]

デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタンC-19（当初はデンバー・アンド・リオグランデ・クラス70または74 ）は、 1881年にボールドウィン 機関車工場でデンバー・アンド・リオグランデ鉄道（D&RG）、後にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGW）向けに製造された、 3フィート（ 914 mm）狭軌2-8-0「コンソリデーション」型蒸気機関車のクラスである。これらの機関車は、より小型で非力なクラス60 2-8-0（後に再編後にC-16と命名）を補完するために製造された。[4] [5] [6]

1880年代末までに、これら大型狭軌機関車5両が標準軌に改造されたが、1900年までに全て狭軌に戻された。[4] C-19の中古車2両がリオグランデ・サザン鉄道によりそれぞれNo. 40とNo. 41として購入された。[7]現在、保存されているC-19は3両のみで、D&RGW No. 346はコロラド鉄道博物館の創設者であるロバート・W・リチャードソンが購入した最初のC-19であり、他の2両（それぞれD&RGW No. 340とRGS No. 41）はカリフォルニア州ブエナパークのナッツベリーファームにあるゴーストタウン&カリコ鉄道で運行するために購入された。[4] [3] [8]

歴史

1886年までに、財政難と再編の期間を経て、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道は2つの独立したシステムに分割されました。コロラド州の路線を運営するデンバー・アンド・リオグランデ鉄道と、ユタ州の路線を管理するリオグランデ・ウェスタン鉄道です。[5] [6]

D&RGがより小型のクラス56とクラス60の2-8-0機関車（後にC-16と命名）の注文を受けたとき、鉄道会社はクラス70（後にC-19と命名）などのより大型でより強力な機関車の実験を開始し、マーシャルパスルートの急勾配を扱い、アラモサからデュランゴまで走るサンファン延長線の建設を支援しました。[5] [3]

当初のクラス70のうち5両が標準軌用に改造され、D&RGがそれまでに使用した最初の標準軌機関車となりました。しかし、世紀の変わり目にはすべて狭軌に戻されました。[4]

デンバー・アンド・リオグランデ鉄道がリオグランデ・ウェスタン鉄道と合併した後、合併会社はデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGW）となりました。再編後、すべての機関車は車輪配置と牽引力に基づいて再指定されました。これにより、クラス70は「C-19」という新しい名称が与えられました。「C」は「Consolidation（統合）」の略で、「19」は19,000ポンドの牽引力を意味します。[4] [3] [6] [9]

1916年11月、リオグランデ・サザン鉄道はデンバー・アンド・リオグランデ鉄道から中古の2-8-0機関車3両を購入した。そのうち2両はC-19型機関車（40号機と41号機）、3両目はC-17型機関車（1921年の再編以前は74型に分類されていた）で、42番が付けられた。2両のC-19のうち、40号機はヘスペラス近郊でリオグランデ・サザン鉄道20号機と衝突し、修理不能な状態となり、1943年に廃車となった。20号機は修理後、再び運行を開始し、現在はコロラド鉄道博物館に保存されている。残りの2両の2-8-0機関車（41号機と42号機）は、後にそれぞれナッツベリーファームとコロラド鉄道博物館に売却された。[10]

リオグランデ級K-27、K-36、K-37といったより強力な機関車がD&RGW本線に登場し始めた。C-19を含む、古くて小型の2-8-0形機関車は次第に時代遅れとなり、余剰となっていった。一部はヤード・スイッチャーとして残ったものの、1930年代半ばから1940年代初頭にかけて大部分が運用から外された。ただし、一部は1950年代初頭まで運用された。[6] [8]

機関車名簿

番号（D&RGWまたはRGS） オリジナルナンバー（D&RG） ビルダー番号 配置 注記
D&RGW 340号 D&RG No. 400 5571 1952 年 3 月以来、ナッツ ベリー ファームのゴースト タウン & カリコ鉄道で保存され、運用されています。 元々は「グリーンリバー」と名付けられました
D&RGW 341号線 D&RG No. 402 5603 1939年1月に廃棄 元々は「ショーショーニ」と呼ばれていた

1889年7月12日にクラス74標準ゲージ#800に改造

1898年7月、クラス74 NG D&RG 401への変換

D&RGW 342号線 D&RG No. 410 5755 1938年10月に廃棄 元々は「トレジャリーマウンテン」と名付けられました

1888年6月9日にクラス74標準ゲージ#801に改造

1898年7月にクラス70 NG D&RG 411に戻された

D&RGW 343号線 D&RG No. 403 5604 1941年4月21日に廃棄 当初は「ロアリングフォークス」と名付けられ、後に「ニューメキシコ」と改名されました。

コロラド・アンド・サザン鉄道に貸与（1935年 - 1937年）。

1939年の映画『失われた光』では、装甲列車を引くエジプトの機関車に扮して登場した[11]

D&RGW 344号線 D&RG No. 404 5630 1939年に廃棄 元々は「セビア」と名付けられました
D&RGW 345号線 D&RG No. 401 5572 1952年に映画「デンバーとリオグランデ」のスタントで破壊された[注1] 元々は「グランドリバー」と名付けられました

クラス74標準ゲージへの改造#803、1889年3月28日

1900年6月、クラス74 NG D&RG 405への変換

D&RGW 346号線 D&RG No. 406 5712 コロラド鉄道博物館に保存されている 元々は「クンブレス」と名付けられていた

コロラド・アンド・サザン鉄道にリース（1935-1937年） 1936年7月25日にケノーシャ峠で大破。 1937年4月に再建されD&RGWに返還された[注2] [13] [12] [14]

1947年5月19日モンテスマ木材を売却

D&RGW 347号線 D&RG No. 407 5713 1938年10月に廃棄 元々は「オールド・ルーブ」と呼ばれていた
D&RGW 348号線 D&RG No. 408 5730 1936年に廃棄 元々は「マーシャル峠」と名付けられていた
D&RGW 349号線 D&RG No.

405

5633 1940年に廃棄 1926年12月にニューメキシコ木材会社3号として売却
RGS No.40 D&RG No. 411 5756 1943年に事故で損傷し、その後解体された。 元々は「クォーツクリーク」と名付けられました

後に「ゴールドナゲット」と改名

1888年12月にクラス74標準ゲージ#802に改造

1898年7月にクラス74 NG D&RG 402に戻された

RGS No.41 D&RG No. 409 5731 ナッツベリーファームで保存・運用されている 当初は「レッドクリフ」と名付けられ、後に「レッドビュート」と改名されました。

[4] [7] [8]

事故

D&RG(W)の事故

  • 日付不明 - D&RGW 340号線がD&RGWまたはRGSの線路上のどこかで転覆。[15]
  • 1936年7月25日 -当時コロラド・アンド・サザン鉄道にリースされていたD&RGW 346号機が人為的なミスで暴走し、ケノーシャ峠で衝突事故を起こした。機関助手は無傷で脱出したが、機関士は翌日に負傷により死亡した。346号機は数週間以内に修理された。[12]

RGSでの事故

  • 1943年8月31日 - RGS第40号機と第20号機がヘスペラス近郊で墜落。第40号機は修理不能なほど損傷してスクラップとなり、第20号機は修理されて再び任務に就いた。[16] [17] [10]

保存

現在、3台のC-19が運行中または保管中として保存されています。2台のC-19は ゴーストタウン＆カリコ鉄道で運行されており、もう1台はコロラド鉄道博物館で連邦鉄道局の義務付けられたオーバーホールを受けています。[18]

保存中のC-19

場所

メディアで

参照

D&RGWの他の蒸気機関車

D&RGWの他の蒸気機関車クラス

参考文献

注記

  1. ^ abc D&RGW 345号機は、映画『デンバーとリオグランデ』のクライマックスシーンのために、C-18 319号機とともに意図的に損傷を受けたが、両エンジンとも修理不能なほど損傷し、最終的に廃棄された。[.]
  2. ^ D&RGW 346号はC&Sにリースされていた際にケノーシャ峠で大破した。その後修理され、D&RGWに返還された。[12]

引用

  1. ^ Grant, Robert (2013年2月1日). 「コロラド鉄道博物館」. rgusrail.com . 2025年10月30日閲覧。
  2. ^ ab デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道システム公式名簿第11号。コロラド州デンバー：デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道システム。1923年4月1日。ISBN 9780918654564. 2010年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 {{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help)
  3. ^ abcd 「デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン（D&RGW）の蒸気機関車」www.loco-info.com 2025年2025年10月29日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  4. ^ abcdef 「DRGW.Net | D&RG Class 70/74 / D&RGW C-19 Class Narrow Gauge Steam Locomotives」. www.drgw.net . 2014年2月7日 [2005年10月22日] . 2025年10月29日閲覧。
  5. ^ abc Johnson, Jeff. 「C-19機関車の歴史」blackstonemodels.com . 2025年10月29日閲覧。
  6. ^ abcd Bachmann Trains (2012年9月25日). C-19機関車の歴史 (ビデオ) . 2025年10月31日閲覧– YouTube経由.{{cite AV media}}: CS1 maint: url-status (link)
  7. ^ ab Haworth, Steven. 「RGS - Rolling Stock」. www.rgsrr.info . 2025年10月29日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  8. ^ abc Pacific Western Rail Systems. 「Blackstone Models、C-19 2-8-0統合型機関車を発表」Pwrs.ca、2008年11月5日、https://www.pwrs.ca/announcements/view.php?ID=1034。2025年11月8日にアクセス。
  9. ^ Strong, Kevin (2018年4月29日) [2012年12月20日]. 「Bachmann C-19 Consolidation | Garden Railways Magazine」. Trains (雑誌) . 2025年11月20日閲覧。
  10. ^ ab Haworth, Steven. 「RGS - Locomotive Timeline」. www.rgsrr.com . 2025年10月30日閲覧。
  11. ^ チャペル、ゴードン. S. (1988年1月1日). 『サンタフェへの狭軌鉄道：D&Rgチリ線』（第4版）.コロラド州ゴールデン: 1969年コロラド鉄道年鑑、コロラド鉄道博物館. ISBN 978-0918654076。
  12. ^ abc 「C-19 個別機関車の歴史：D&RGW No. 346」。blackstonemodels.com . 2025年10月30日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  13. ^ ホーキンス、ラルフ. 「HawkinsRails Colorado Railroad Museum Scrapbook」. hawkinsrails.net . 2025年10月30日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  14. ^ “Locomotives - Colorado Railroad Museum”. 2015年9月1日. 2025年11月20日閲覧。
  15. ^ “RD101-003.jpg | Friends of the Cumbres & Toltec Scenic Railroad”. ngtrainpics.photoshelter.com (写真) . 2025年10月30日閲覧。
  16. ^ クック、W・ジョージ、マッコイ、デル、A、コルマン、ラス（2001年1月1日）「RGSストーリー 第9巻：橋を越えて？グレイディからデュランゴへ」（初版）。サンダンス・ブックス、66ページ。ISBN 978-0913582718。{{cite book}}: CS1 maint: url-status (link)
  17. ^ “RD147-048.jpg | Friends of the Cumbres & Toltec Scenic Railroad”. ngtrainpics.photoshelter.com (写真) . 2025年10月30日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  18. ^ Taylor, Jeff (2025-04-03) [2024年4月3日]. 「D&RGW 346番線が1472号線の作業のためデュランゴへ向かう」. ngdiscussion.net . 2025年10月30日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  • ^マイルズ、テッド。 「鉄道保存ニュース • トピックを見る - 1950年代のデンバーとリオグランデの映画」 https://www.rypn.org/forums/viewtopic.php?f=1&t=25649 Rypn.org、2004年8月23日。2025年12月3日にアクセス。
  • D&RGWの歴史に関する詳しい情報はD&RGW.netをご覧ください。
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