リットナーバーン
| リッテン鉄道 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 概要 | |||
| ロケール | イタリア、ボルツァーノ近郊のリッテン高原 | ||
| テルミニ |
| ||
| 駅 | 5 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 旅客軽便鉄道、または地方の路面電車 | ||
| オペレーター | 悲しい | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1907年8月13日 | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 6.6 km (4.1 マイル) [ 1 ] | ||
| 軌道ゲージ | 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ | ||
| 電化 | 750ボルトDC、架空線 | ||
| |||
リッテン鉄道（ドイツ語：RittnerbahnまたはRittner Bahn、イタリア語：Ferrovia del Renon）は、もともとボルツァーノとリッテン高原を結んでいた電気軽便鉄道で、現在も高原で運行され、そこにある村々を結んでいます。
追跡
1907年に開通した当初、この路線はボルツァーノ中心部のヴァルター広場で路面電車として始まり、ブレンナー街道までボルツァーノの市電と線路を共有していた。そこからマリア・ヒンメルファールトまではラック式鉄道で、台地に到達するまで標高990メートル（3,250フィート）を登った。路面電車を坂道で押し上げるため、特別なラック式機関車が路面電車の後ろに配置されていた。この上り坂の途中には、 2つの列車が行き交えるための交差ループがあった。ボルツァーノへ下る列車は、もう一方の列車を登らせるために必要な動力の一部を生み出した。リッテン台地のマリア・ヒンメルファールトに到着すると、機関車は切り離され、路面電車はクロベンシュタイン村の終点駅まで、自力で通常の線路を進むことができた。
歴史
19世紀、リッテン高原はボルツァーノの人々にとって人気の場所で、週末を過ごすのが好きでした。両地を結ぶため、ラック式鉄道の建設が決定され、1906年に鉄道技師のヨーゼフ・リールが路線計画に着手しました。1907年4月に建設が完了し、同年8月13日に正式に開通しました。路線の全長は、ボルツァーノのヴァルター広場からクロベンシュタインまで11.75km（7.3マイル）でした。[ 1 ]
1960年代にはボルツァーノとリッテン間に道路が建設されましたが、その後鉄道はほぼ廃線となり、メンテナンスも削減されました。そこで、ラック式鉄道をケーブルカーに置き換えることが決定されました。しかし、ケーブルカー開通直前にラック式鉄道で列車が脱線し、多くの人が重傷を負い、中には死亡者も出ました。原因は、メンテナンスの大幅な削減にあったと考えられます。ラック式鉄道区間は1966年に廃止され、マリア・ヒンメルファールトからクロベンシュタインまでの区間が現在も運行されています。この区間は1985年に全面改修されました。
1時間あたり550人を運ぶことができる8つのゴンドラを備えた新しい3連ゴンドラリフトが2009年5月23日にオープンしました。 [ 2 ] [ 3 ]
今日
残存する路線は、観光客、地元住民、そして鉄道ファンに利用されています。現在この路線を運行している会社は、州内のすべてのバスと、ヴィンシュガウ渓谷のヴィンシュガーバーンを運行している会社と同じです。
ほとんどの便は、クロベンシュタイン（イタリア語でCollalbo）とオーバーボーゼン（英語ではSoprabolzano、Upper Bolzano）間の5.5 km（3.4 mi）区間のみを運行しています。オーバーボーゼンとマリア・ヒンメルファールト間の1.1 km（0.7 mi）区間を運行する便は、1日に3～4便のみです。[ 4 ]南チロルは1919年からイタリアの一部となっています が、クロベンシュタインなどの地元の地名は、イタリア語よりもドイツ語で呼ばれることが多いです。これは、住民の大部分が主にドイツ語を話すためです[ 4 ]（約69%）。[ 5 ]
車両
1982年、ドイツのエスリンゲンにあるエスリンゲン・ネリンゲン・デンケンドルフ路面電車[ 6 ]（1978年に廃止）から、1958年製造の中古路面電車が購入されました。これは、最古の車両の一部を置き換え、歴史的車両のメンテナンス期間を延長するためでした。2両のモータートラム（12号車と13号車）と2両のトレーラー（36号車と37号車）[ 6 ]が購入されましたが、実際にリットナーバーンで運行を開始したのは12号車のみで、それも1992年まででした[ 7 ] 。
現在、オリジナルの車両の一部はインスブルックのチロル・ムゼウムスバーン博物館に展示されています。2009年春には、スイスのザンクト・ガレンにあるトロゲナーバーンDEから21号車と24号車（それぞれ1975年と1977年製造）を購入し、やや新しい中古車両2両が車両群に加わりました。[ 8 ]
ギャラリー
- 元セントガレン (トロゲナー鉄道)ツインセット24、クロベンシュタイン/コラルボ、2010 年
- リットナーバーンの元エスリンゲンの路面電車、2006 年
- ライン上で
- 古いラック式鉄道
- 廃線となったトンネル
- 4軸車
- クロベンシュタイン駅
- 2軸車
- 廃線となったラック式鉄道
- インスブルックのチロル博物館鉄道の機関庫
- リットナーバーンのラック鉄道機関車はチロル博物館に保存されています。
文学
- ジョセフ・ダルティンガー：ヴェルゲセン・フェルガンゲンハイト。フェルラーグ ルドルフ・エアハルト博士、ラム酒 1982
- ヨーゼフ・ダルティンガー: Auf schmaler Spur durch Südtirol。フェルラーグ ルドルフ・エアハルト博士、ラム酒 1982
- アストリッド・フォン・アウフシュナイター (1982)。 デア リッテン アンド セーヌ バーン。ボーゼン/ボルツァーノ: リットナー・バーン委員会。
参照
参考文献
- ^ a bアウフシュナイター、アストリッド・フォン (1982)、p. 39.
- ^ [1]
- ^ “（死）リットナー・ザイバーン：Mehr als "nur" eine Seilbahn" . sta AG (ドイツ語)。2024-02-25 のオリジナルからアーカイブされました。2024 年 9 月 23 日に取得。/ "(La) funivia del Renon : Tradizione e modernità"。sta AG (イタリア語)。2024-07-14 のオリジナルからアーカイブされました。2024 年 9 月 23 日に取得。
- ^ a bフランク・ムス（2004年11月）「リットナーバーン：時間と空間を超えて」『Tramways & Urban Transit』417～419頁。イアン・アラン出版／ライトレール交通協会（英国）。ISSN 1460-8324。
- ^ “Censimento della Popolazione 2011 – Determinazione della Consistenza deit tre gruppi linguistici della Provincia Autonoma di Bolzano-Alto Adige” [2011 年人口調査 – ボルツァーノ - 南チロル自治州の 3 つの言語グループの一貫性の決定]。ボルツァーノ県 - 南チロル州(イタリア語)。 Istituto Provinciale di Statistica。 2012 年 6 月 12 日。2016年 6 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 29 日に取得。
- ^ a b Modern Tramway and Light Rail Transit、1983年4月、p. 135。Ian Allan Ltd. (英国)。
- ^ Light Rail and Modern Tramway、1993年1月、23ページ。Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association（英国）。
- ^ Tramways & Urban Transit、2009年7月、268ページ。Light Rail Transit Association（英国）。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの リットナー・バーンに関連するメディア
北緯46度31分41秒 東経11度24分24秒 / 北緯46.5281度、東経11.4067度 / 46.5281; 11.4067
