ロアノークショップ
ロアノーク・ショップス（イーストエンド・ショップスとウェスト・ロアノーク・ヤード、シェイファーズ・クロッシングのショップスから成る）は、バージニア州ロアノークにある鉄道工場兼保守施設である。1884年から1953年の間に、このショップスは447台の蒸気機関車を製造し、その全てがノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）向けであった。ロアノーク・ショップスは、N&Wの有名なビッグスリークラスの蒸気機関車、すなわち4-8-4クラスJ、2-6-6-4クラスA、および2-8-8-2クラスY6を製造した。1953年後半、ショップスは最後の蒸気機関車を製造し、これはアメリカ合衆国で営業運転用に製造された最後の標準軌蒸気機関車となった。2020年、N&Wの後継者であるノーフォーク・サザン鉄道はショップスを放棄し、ジェネシス・レール・サービスが2023年7月にこの施設を賃借した。
歴史
機関車工場が建設される前、ロアノークはビッグ・リックの静かな農村で、アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道（AM&O）の小さな停車駅でした。[ 1 ]それが1881年2月に変わりました。シェナンドー渓谷鉄道の所有者が渓谷を開発し、AM&Oを買収してノーフォーク・アンド・ウェスタンに改名し、ビッグ・リックを新しい接続地点に選びました。[ 1 ] 1882年、町は統合された鉄道の新しい中心として急速に成長し、町名をロアノークに変更し、短期間で都市になりました。[ 1 ]
1881年10月、ロアノーク機械工場が設立されました。この工場群は後に巨大企業へと成長し、1世紀にわたりロアノーク渓谷における主要な雇用主となりました。1883年にはN&W鉄道の傘下に入り、翌年には機関車の製造を開始しました。[ 2 ]その後9年間で、この工場はN&W鉄道向けに152台の機関車を製造し、その後生産を停止しました。アントワーヌ・ソーターは工場長の一人でした。
1897年にロアノーク工場と改名されたこの工場では、1900年に生産が再開されました。[ 3 ]その後53年間で、工場は295台の機関車を製造しました（さらに2台をボイラー交換しました）。1927年から1952年にかけて、N&Wが取得したすべての蒸気機関車をこの工場で製造しました。[ 3 ]
1930年代には6,000人以上の従業員を雇用し、毎日4両の蒸気機関車と20両の貨車を扱っていました。生産品には、変圧器付き機関車から有名な流線型のJ級旅客機関車、低速石炭輸送用の巨大な連節式Y5級およびY6級、そして高速貨物輸送用のA級まで、あらゆるサイズの機関車が含まれ、技術は年々向上していきました。
1940年代の第二次世界大戦中、ロアノーク工場は戦争遂行を支援するため、アトランティック・コースト・ライン（ACL）、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン（C&NW）、リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック（RF&P）、シーボード・エア・ライン（SAL）鉄道の100台以上の機関車を修理した。 [ 4 ] [ 5 ]さらに、ベイリー橋、船舶用シリンダー、その他戦争に不可欠な部品の部品も製造した。[ 5 ]
1953年12月、ロアノーク工場はS-1a型0-8-0スイッチャー244号機を製造した。これは米国国内向けに製造された最後の蒸気機関車でもあった。[ 4 ] [ 6 ]
1960年5月にN&Wが蒸気機関車の使用を停止した後、Jクラスの611号とAクラスの1218号は1980年代初頭から1990年代初頭にかけて観光列車を牽引するために使用されました。1218号は現在、ロアノークのダウンタウンにあるバージニア交通博物館の特別に建設されたパビリオンで、発祥の地の近くに展示されています。611号は2015年に観光列車を再び運行できるように修復されました。[ 7 ] 2020年5月18日、ノーフォーク・サザン鉄道はロアノーク工場を放棄し、すべての業務をペンシルベニア州アルトゥーナのジュニアータ機関車工場に移しました。[ 8 ] 2023年7月、ジェネシス・レール・サービスがロアノーク工場の一部をリースしました。[ 9 ]
参考文献
- ^ a b cマッキーニー（2014）、7ページ。
- ^マッキーニー（2014）、9ページ。
- ^ a bウィリアム・E・グリフォン・ジュニア＆トーマス・W・ディクソン・ジュニア（2010年）『ヴァージニア鉄道 第1巻：オールド・ドミニオンの鉄道経営』ヴァージニア州フォレスト：TLC出版、p. 28。ISBN 9780939487974。
- ^ a bキング（1998）、46ページ。
- ^ a b Pond, CE (1984年10月). 「4-8-0's to Mallets to Jawn Henry」 . Trains . 第44巻第12号. Kalmbach Publishing Company . p. 43. 2024年9月3日閲覧。
- ^マッキーニー（2014）、94頁。
- ^ 「ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 J611形 - 公式ウェブサイト」。バージニア州交通博物館。2018年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月7日閲覧。
- ^ Hungate, David (2020年5月18日). 「ロアノークの時代の終焉」 . The Roanoke Times . 2020年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月1日閲覧。
- ^ Sturgeon, Jeff (2023年7月16日). 「鉄道サービスプロバイダー、現在ロアノークのイーストエンドショップスを拠点に」 . The Roanoke Times . 2023年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月1日閲覧。
参考文献
- キング、エド（1998年）『アパラチア山脈におけるノーフォーク＆ウェスタン：ブルーリッジからビッグサンディまで』鉄道黄金時代（第1版）カルムバッハ出版ISBN 0-89024-316-6。
- マッキーニー、ウェイン（2014年）『ロアノーク機関車工場とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道』Images of Rails（第1版）Arcadia Publishing . ISBN 978-1-4671-2111-8。
- スター、ティモシー（2024年）『バックショップ・イラストレイテッド 第3巻：南東部と西部地域』私家版。
外部リンク
北緯37度16分27秒 西経79度55分55秒 / 北緯37.27405度、西経79.93202度 / 37.27405; -79.93202
