ロバート・F・ヨナッシュ
ロバート・F・ヨナッシュ（ボブ）
生まれる（1919年2月7日）1919年2月7日
ミネソタ州ワディナ
死亡1997年4月19日（1997年4月19日）（78歳）
カリフォルニア州セバストポル
職業航空機エンジニア、起業家

ロバート・F・ヨナッシュ（1919年2月7日 - 1997年4月19日）は、航空機産業の黎明期に活躍したアメリカのエンジニアです。彼はテキサス・エンジニアリング・アンド・マニュファクチャリング・カンパニー（ TEMCO ）の創業経営陣の一員であり、同社は後に複合企業体であるリング・テムコ・ヴォート（LTV）の「T」となりました。彼はハロルド・シルバーと共に、現在ジェネラル・ダイナミクスが所有するインターコンチネンタル・マニュファクチャリング・カンパニー（IMCO）の共同創業者でもあります。

ヨナッシュは、戦時中の生産から消費者ベースの経済への移行を容易にする方法、また航空機産業から冷戦の特徴である軍産複合体への移行を容易にする方法を見つけることで、第二次世界大戦後の航空機産業に重要な貢献をしました。

ヨナッシュ氏は航空機業界でのキャリアを経て、カリフォルニア州ソノマ郡で40年近く 起業家として活動しました。

私生活

幼少期

ボブ・ヨナッシュは、フランク・ヨナッシュとエスター・メアリー・ヤコブセンの長男であり、唯一の息子でした。1919年2月7日に彼が生まれた当時、両親はモンタナ州プレヴナ近郊の開拓地に住んでいました。母親は、出産のため ミネソタ州ワディナにある実家へ行きました。

ヨナシュの父親は、当時オーストリア・ハンガリー帝国の一部であったボヘミアから移民し、1908年9月5日にエリス島に到着した。母親はデンマークとルクセンブルクからの移民の子孫で、アイオワに定住し、後にワディナに移住した。

1927年、ヨナッシュ一家はカリフォルニア州ロサンゼルスに移り、そこで数年間アパートを経営した後、カリフォルニア州ベルフラワーの農場に定住した。

教育

ヨナッシュはダウニー高校に通い、解析幾何学と球面幾何学が得意科目の一つでした。苦手科目は化学と物理の実験でした。

17歳になる以前、彼はアルミニウムの溶接技術に長けており、その技術を活かして、船外機を搭載したレーシングカーのアルミニウム製テールコーンの修理に携わっていました。ドライバーが頻繁に行う戦術が、彼に溶接技術を磨く機会を与えました。ドライバーは前の車のテールコーンに自分の車をぶつけ、先頭車のステアリングを操作不能にし、アルミニウム製テールコーンに継続的な損傷を与えたのです。レーシングカーから航空機への移行は、当然の流れでした。

彼は高校卒業後、1年間大学に通った。

結婚と家族

ヨナッシュは3度結婚した。最初の妻はグウェンドリン・タルで、娘ロビンの母となった。彼女はカンザス州出身のフランク・タルとイリノイ州出身のゼラ・コックスの娘だった。この結婚は6年後に離婚に終わった。次に、ダラスのマレー・ジン・カンパニーの社長であるR・エドワード・ブレイニー・ドーアとルイーズ・ネルムズの娘で、社交界の名士であるヴァージニア・ドーアと結婚した。二人の間には息子リチャードが生まれた。この結婚は1975年に妻が亡くなるまで続いた。最後の結婚はジャン・ロビンズとのもので、彼の死まで続いた。

死

1997 年初頭、ソノマ郡の起業家として 40 年近く活動した後、ボブはカリフォルニア州セバストポルのファークレスト療養病院に移り、そこで 1997 年 4 月 19 日に 78 歳で亡くなりました。

仕事人生

航空機産業

ヨナッシュが航空機産業に携わるようになったのは、ちょうど布製や木製のフレームから金属製への移行が始まったばかりの頃でした。彼が最初の仕事に就いた当時、動力飛行が実現してからまだ33年も経っていませんでした。

ヨナッシュは航空機業界でのキャリアを振り返った。

ヨナッシュは死の直前に語った口述歴史の中で、自分がどのようにして航空機業界でキャリアをスタートしたかを回想している。[ 1 ]

「大恐慌の真っ只中、私は手押し車とシャベルを使って貨車一杯のホウ砂を降ろしたばかりでした。3日かかって、3ドルの報酬を受け取りました。当時としては良い賃金でした。一人一日1ドルですから。」

帰宅途中、工場の外に男たちが列を作っているのに気づき、大恐慌時代によくやっていたように立ち止まって列に並びました。列に並んでいた男の一人に採用担当者を尋ねると、「ヴァルティー・アビエーションです」と答えました。「飛行機について、私が何を知っているというんだ？」と思いました。アルミ溶接の経験は少しありましたが、当時は資格試験に合格できないとは知りませんでした。

私の2人前にいた男は、職業を聞かれると「アルミ溶接工」と答えました。すると彼らは「申し訳ありませんが、溶接工は全員います」と答えました。私の前にいた男のところまで来ると、彼は「板金工です」と言いました。彼らは「設計図は読めますか？」と尋ね、「いいえ」と答えたので、彼も解雇されました。

彼らに尋ねられたとき、私は「板金工です」と言いました。彼らに「設計図は読めますか」と聞かれたとき、「もちろんです」と答えました。それは本当でした。設計図を読むスキルを簡単にテストした後、彼らは私を雇い、「月曜日に道具を持って来なさい」と言いました。そこで私は家に帰り、空の釣り道具箱を持って行き、板金加工の道具とみなされるものをすべて詰め込みました。仕事に現れると、職長に「ニブラーを操作できますか」と聞かれました。私は「もちろんです。どこですか」と答えました。幸いなことに、それは板金部品を打ち抜くためのかなり単純な機械で、習得するのは比較的簡単でした。

「その後すぐに、ドロップハンマー部門に異動しました。」

ヴァルティー飛行機開発株式会社

ヨナッシュは1936年5月26日から9月25日まで、カリフォルニア州ダウニーのヴァルティー飛行機開発会社でドロップハンマーのオペレーターとして働いていました。 [ 2 ]これは彼にとって家族以外での最初の仕事でした。1936年5月、彼は17歳で、大恐慌はまだ続いていました。

彼はアルミプレス部門で働き始めました。そこで彼はドロップハンマーのオペレーターの助手として働きました。この部門で製造された部品は、胴体と翼の様々なセクションの成形品でした。これらのセクションは、他のセクションと組み合わされて全体の組立てが完成しました。

ヴァルティーのプレス部門の労働者たちの間で議論が交わされる中、ヨナッシュの初期の野心的な兆候が浮かび上がった。労働者たちは将来の計画について話し合っていた。ヨナッシュは会話のほとんどの間、沈黙を守っていた。計画を聞かれると、彼は会社を経営するつもりで、35歳になったら会社を辞めるつもりだと答えた。この答えには、笑いと大笑いが起こった。彼の予言は的中した。彼が副社長になったのは20代後半の頃だった。35歳になる頃には、彼は雇われていた会社を辞め、残りの人生をかけて専業起業家となった。

1936年9月25日に解雇された際、ヨナッシュは能力、行動、生産性において「非常に良好」と評価された。「仕事がないため解雇された」とされていたが、「再雇用する」と記されていた。[ 2 ]

ロッキード・エアクラフト・コーポレーション

1936年10月26日から1939年3月3日まで、ヨナッシュはヴァルティーでの2度の勤務の合間に、カリフォルニア州バーバンクのロッキード工場で勤務した。当初はジュニア・ドロップハンマー・オペレーターだったが、1937年1月22日にシニア・ドロップハンマー・オペレーターに昇進した。退職時、能力と生産性は「非常に優秀」と評価されたものの、行動は「優秀」との評価しか受けなかった。[ 3 ]

ロッキード社では、ヨナッシュはP-38ライトニング双尾翼追跡機の開発に携わりました。この機体はノースアメリカンP-51と並んで、彼の最も誇り高い業績の一つ​​です。彼はP-38の主翼の金型設計も手掛けました。

ヴァルティー・エアクラフト社

1939年、ヨナッシュはダウニーのヴァルティー（現在はヴァルティー・エアクラフト社として知られている）に戻った。彼は板金加工のドリルプレス製造作業員として働き始め、1939年12月4日に検査官に昇進した。1940年6月17日には工具設計夜間連絡係となり、1940年7月8日には工具設計連絡係となった。[ 4 ]

アメリカン・セントラル・マニュファクチャリング・コーポレーション

ヨナッシュは、1941年5月1日から1944年1月31日まで、アメリカン・セントラル・マニュファクチャリング・コーポレーション（AMC）航空機部門のインディアナ州コナーズビル工場で、工具部門の主任工具技師を務めた。[ 5 ] AMCは、第二次世界大戦中に物資生産の下請けに重点を切り替えた多くの総合製造会社の一つであった。彼はB-24リベレーター爆撃機の翼部分の工具製作に携わった。彼の部門の取り組みは、社内報で記事になった。[ 6 ]彼の部門が製作した工具の一部の写真と図面が今も残っている。[ 7 ]

名目上はインディアナ州に拠点を置いていたものの、AMCは製品の組み立てを担当する複数の下請け業者のうちの一つに過ぎなかった。そのため、ヨナッシュは多くの時間を会社から会社へと渡り歩き、すべてがうまく機能しているか確認することに費やした。晩年、彼はよく、汚れた服を空港から次の空港まで運び、そこでクリーニングに出して、前回通過した際に洗った服を受け取るという話をしていた。

AMC 在籍中に、ヨナッシュは生涯の友人となるアート・ジェイレットと出会いました。

ノースアメリカン航空株式会社

ボブ・ヨナッシュ指名手配ポスター
ボブ・ヨナッシュ指名手配ポスター

ノースアメリカン・アビエーション社では、ヨナッシュはテキサス州ダラスの工場でP-51マスタングの主翼の金型設計に携わっていました。ここでの課題は、主翼が機体に斜めに取り付けられていたことです。ヨナッシュが関与する前は、製造・組立工程に非常に長い時間がかかっていました。彼の金型設計により、生産性は大幅に向上しました。ヨナッシュは1944年1月から1945年7月までノースアメリカン社に勤務しました。

ノースアメリカンで、ヨナッシュはボブ・マカロックと初めて出会いました。マカロックはヨナッシュが「引退」するまで、ヨナッシュのキャリアにおいて重要な役割を果たし続けました。ヨナッシュとマカロックは、1995年にマカロックが亡くなるまで友人関係を続けました。

ヨナッシュは自分のやり方で物事を進めることで有名でしたが、ある日仕事に来ると掲示板にこの漫画が貼ってあるのを見つけました。

メナスコ製造会社

ヨナッシュは1945年8月23日から1946年1月25日まで、カリフォルニア州バーバンクのメナスコ製造会社の部門マネージャーを務めていた。 [ 8 ]

テキサスエンジニアリング＆マニュファクチャリングカンパニー（TEMCO）

ヨナッシュは、戦時中の生産からの移行を円滑にする取り組みの一環として設立された、テキサス州ダラスのテキサス・エンジニアリング＆マニュファクチャリング・カンパニー（ TEMCO ）の創業時の経営陣の一員でした。 [ 9 ]彼は、1946年1月16日から1947年11月30日まで主任生産技術者でした。 [ 10 ] 1946年6月17日、ヨナッシュは「一般製品」として知られる新しい第25部門の責任者に任命されました。[ 11 ] この部門では、自動ポップコーンマシン、[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]ベネチアンブラインドクリップ、その他の消費者向け製品を製造していました。[ 9 ]後に、インターコンチネンタル・マニュファクチャリング・カンパニー（IMCO）のトラクターの組み立ても行いました。

回転数

RPMはテキサス州ダラス地域に拠点を置く製造コンサルティング会社でした。社名のRPMは、Research（研究）、Production（生産）、Marketing（マーケティング）の頭文字をとっています。TEMCOは同社の顧客の一つでした。

ヨナッシュは1947年12月から1948年3月までRPMの生産担当副社長を務めた。その後、コンサルタントとして独立し、ダラス共和国国立銀行などに名を連ねた。これがきっかけとなり、彼はインターコンチネンタル・マニュファクチャリング・カンパニー（IMCO）の設立に携わることになった。

インターコンチネンタル・マニュファクチャリング・カンパニー（IMCO）/ブレイディ・アビエーション

2011年のIMCOガソリントラクター

インターコンチネンタル・マニュファクチャリング・カンパニー（IMCO）は、1948年4月、ダラス近郊の旧ノースアメリカン工場においてTEMCOから転貸されたスペースに設立されました。ハロルド・J・シルバーが社長、ヨナッシュが副社長を務め、年末までにアルゼンチンから数千台のトラクターの注文に応えることを目指していました。納期が短かったため、トラクターはコンチネンタル・モーターズ・カンパニー製のモーターやティムケン社製の車軸など、主に既存の部品を使用して製造されました。組立はヨナッシュの旧会社であるTEMCOが請け負いました。 [ 15 ]

ヨナッシュはIMCOトラクターの1台をカリフォルニア州アイオワヒルの両親に送り、キングスヒル牧場で生産的な活躍を見せた後、今度はソノマ郡に移された。[1]。ボブが1997年に亡くなった後、ボブの息子はトラクター愛好家に生前所有するようにと寄贈し、その男性が亡くなったら息子に返却するという条件を付けた。しかし、作業を行う前にその男性は病気になり、トラクターはマーク・ストラスに引き継がれ、マークは1999年頃に修復を完了した。2011年、ストラス氏は作業費の払い戻しと引き換えにトラクターをボブの息子に返却した。

1950年代初頭、IMCOはテキサス州ガーランドのアムンゼン・ロードにあるサザン・エアクラフト社の10万平方フィート（9,300平方メートル）の製造工場を買収しました。サザンで副社長を務めていたレイ・シェイプは、IMCOの執行副社長に就任しました。シェイプは友人のエド・ハンコックをIMCOでの面接に招待し、ハンコックは生産担当副社長として採用されました。シェイプス夫妻、ハンコック夫妻、そしてヨナッシュ夫妻は親しい友人となり、ヨナッシュがカリフォルニアに戻った後も友情は続きました。

1951年半ば、IMCOはテキサス州ブレイディ地域に進出し、カーティス飛行場にブレイディ・アビエーションを設立しました。 ヨナッシュは、戦後ブレイディにあった旧航空機工場の転換を成功に導いた原動力でした。所在地の町にちなんで名付けられたブレイディ・アビエーションは、地元の産業基盤の大きな部分を占めていました。同社が150万ドルをかけて工場を拡張することを決定した際、ブレイディ・ヘラルド紙は一面トップで大きく報じました。[ 16 ]

ヨナッシュ氏の以前の仕事とは別の話だが、IMCO はコンソリデーテッド・バルティー・エアクラフト (コンベア)のために板金および機械加工を行う契約を結んでいた。

ヨナッシュは1948年4月から1954年までIMCOの製造部門の副社長を務めた。これは35歳で「引退」という目標を達成する前の最後の正式な職務であった。

移行の年 ― アイオワ ヒルとフォレストヒル

1954年、ヨナッシュは35歳で長年の目標であった「引退」を達成し、人身売買を辞めました。その後の人生は、自営業の起業家として生き続けました。

1954年8月、ヨナッシュは家族と共にカリフォルニア州アイオワヒルのシエラネバダ山脈（米国）の麓に移住した。この土地は、ヨナッシュと両親が1949年に購入したもので、後にオーバーンダムが建設される予定地の近くにあった。両親は以前、ヨナッシュの娘と共に管理人としてこの地に移住していた。この土地の一部は、サザン・パシフィック・カンパニーから個人が購入した最後の土地の一つであった。

牧場の家は広かったものの、二世帯には狭すぎたため、ヨナッシュは父親と共に、牧場から東に約1.2キロメートルのところに自分の家を建て始めました。また、モンタナの開拓地で両親と暮らしていたような丸太小屋を建てるという長年の夢も実現しました。

1955年、当時アイオワヒル・ストアを経営していたカール・アダムソンと地域住民の協力を得て、ヨナッシュはアイオワヒルからカリフォルニア州コルファックスまでダイヤル式電話回線を設置し、キングスヒルやアイオワヒル周辺の他の地域にも接続しました。この回線は10年以上稼働していましたが、1960年代半ばにキングスヒルの土地が売却された後、ヨナッシュとアダムソンが引っ越したため、修理を行う人がいなくなり、回線は最終的に使用不能となりました。[ 17 ] [ 18 ]

1957年、カリフォルニア州フォレストヒルのフォレスト ハウス ホテルを 1 年間経営した後、ヨナッシュは他の事業の可能性を探しながら、 自身と家族でクルミの果樹園を造成することに忙しく取り組みました。

ソノマ郡の起業家

1959年、ヨナッシュはカリフォルニア州ソノマ郡で事業の機会を模索し始めました。

ルーラルエステーツ株式会社

ヨナッシュがソノマ郡地域に設立した最初の企業は、ルーラル・エステーツ社でした。同社はカリフォルニア州オクシデンタル近郊のジョイ・ウッズを所有し、伐採を行っていました。その後まもなく、ルーラル・エステーツ社はカリフォルニア州フォレストビル近郊のルーラル・キャニオンの土地を購入し、同様に伐採を行いました。

ヨナッシュの伐採に対するアプローチは、十分な木を残して、後で土地を分割して売却しても潜在的な買い手にとって魅力的なままにしておくことだった。ルーラル キャニオンの土地を伐採した後、ヨナッシュは 1 エーカーあたり 1,500 ドルで売却しようとしたが、あまりうまくいかなかった。そこで彼は別のアプローチを思いついた。多くの潜在的な買い手にとって、小屋を建てるための敷地を整備するのは難しすぎるし、許可手続きも複雑すぎるからだ。ヨナッシュは、敷地を整備し、水道、浄化槽、電気などの基本的な設備を設置したワンルームの小屋であるプレハブの外殻を建てることで、初期作業のほとんどを完了することにした。その建設技術は独特で、従来の間柱壁は使用しなかった。その代わりに、壁と屋根板には 2x6 のさねはぎと溝のあるレッドウッドが使用された。内装の仕上げは所有者に任された。このアプローチにより売上は大幅に向上した。

パレット

1967年、ヨナッシュは旧サンタローザ空港の敷地を借り受け、製材した木材からパレットの製造を開始しました。当時はベトナム戦争中でしたが、パレットはベトナムに輸送されることなくベトナム国内で解体され、現地の建築資材として利用されたため、需要は絶えませんでした。パレットは米国国内でも販売されました。

インダストリアルウッドクラフト株式会社

1968年、ヨナッシュはカリフォルニア州ペタルマのヌレイドの土地を購入し、パレット工場を売却しました。ヌレイドの施設は以前はカリフォルニア卵生産者協会の所有物でした。施設は多くの独立したセクションに分かれており、それぞれが卵生産工程の異なる部分に使用されていました。様々な建築様式の増築が、異なる時期に行われました。そのため、オープンスペースを必要とする工場が施設全体を使用するには、実用的ではありませんでした。ヨナッシュは、施設全体を使用できるテナントを1社探すのではなく、各セクションを独立したユニットにし、洗面所などの適切な設備を備えさせることで、個別に賃貸できる小さなユニットを多数用意することにしました。この計画による収益は、3年ごとに物件の元金を返済しました。

ほぼ同時期に、ヨナッシュは「木まで持ち運べる」ポータブル製材所の活用に着手しました。これにより、伐採後に残されたレッドウッドを、使用可能な木材に加工できるようになりました。しかし、次の課題は、それを何に使うかでした。これが、1970年に旧ヌーレイドの敷地内にインダストリアル・ウッドクラフトを設立するきっかけとなりました。インダストリアル・ウッドクラフトの設立は、ヨナッシュが考案した「小さければ小さいほど値段は上がる」というビジネス原則に基づいていました。インダストリアル・ウッドクラフトは、廃材を回収し、ブドウの支柱やプランターボックスなどの製品に再製材するだけでなく、様々な企業向けにあらゆる種類のカスタムカット木材を、市場のニーズに合わせて提供していました。

同社はカスタムカットの会社として運営され、注文に応じて木製品をカットおよび製造していました。同社の秘密の 1 つは、独自の製造機械でした。たとえば、ブドウの支柱は切るのは非常に簡単そうに見えますが、何千本もの支柱を製造する場合、1 本ずつ切断して先端を形成するのは困難でコストのかかる作業です。この問題を解決するために、工業デザイナーとしての専門知識を活かして、先端全体を 1 回の操作で切断できる特別な機械が、ヨナッシュによって設計されました。同期して動作する 2 枚ののこぎり刃が、1 回の通過で支柱の両方の先端を切断します。支柱は 1 サイクルにつき 5 本のスタックで供給できます。これは、1 日あたり 5,000 本の支柱の生産率に相当します。機械が 1 回の通過で先端の両側を切断できるだけでなく、カム機構で動作して自動化も実現しました。このようなイノベーションにより、同社は非常に競争力が高まりました。

エンパイアウェスト株式会社

プラスチック真空成形会社であるエンパイア・ウェスト社は、ヨナッシュが関わった最後の会社でした。当初は旧ヌレイド・ビルディングに所在していましたが、 1980年代初頭にカリフォルニア州グラトンに移転しました。これは彼の息子の事業でしたが、ヨナッシュは亡くなる直前まで密接に関わり、事業運営の経験と工業デザイナーとしてのスキルと知識を活かし、様々な製品に必要な金型を製作しました。エンパイア・ウェスト社は今もなお繁栄を続けています。最新の製品は「Ceilume天井タイル」です。

参考文献

  1. ^ロバート・F・ヨナッシュ口述歴史、1996年
  2. ^ a bヴァルティー航空機開発会社人事部からの手紙、ロバート・F・ヨナッシュ・アーカイブより
  3. ^ロッキード・エアクラフト社人事部からの1939年3月3日付手紙、ロバート・F・ヨナッシュ・アーカイブより
  4. ^ヴァルティー・エアクラフト社人事部からの手紙、ロバート・F・ヨナッシュ・アーカイブより
  5. ^アメリカ中央人事局からの手紙、ロバート・F・ヨナッシュ文書館所蔵
  6. ^ツール部門の舞台裏、Along the Line、1944年1月 American Central Manufacturing Corporation Newsletter、2018年7月19日閲覧。
  7. ^ American Manufacturing Corporation が製造した B-24 爆撃機の翼の工具の写真と図面、2018年7月19日閲覧
  8. ^メナスコ製造会社労使関係部からの手紙、ロバート・F・ヨナッシュ文書より
  9. ^ a b TEMCO Tidings、1946年10月6日、2018年7月19日閲覧。
  10. ^テキサス・エンジニアリング＆マニュファクチャリング・カンパニー人事部からの1948年3月8日付手紙、ロバート・F・ヨナッシュ・アーカイブより
  11. ^テキサス・エンジニアリング＆マニュファクチャリング・カンパニー人事部の内部メモ、1946年6月17日、ロバート・F・ヨナッシュ・アーカイブより
  12. ^ TEMCO社がT.&C.社向けに製造した「ポップ」コーン自動販売機のパンフレット、2018年7月19日閲覧。
  13. ^ TEMCO社がT.&C.社向けに製造した「ポップ」コーン自動販売機の外観写真、2018年7月19日閲覧
  14. ^ TEMCO社がT. & C. Company向けに製造した「ポップ」コーン自動販売機の内部写真、2018年7月19日閲覧
  15. ^インターコンチネンタルC-26トラクター開発/（ボブ・ヨナッシュの個人的な記憶に基づく）、2018年7月19日閲覧
  16. ^ブレイディ航空の給与総額は現在年間350万ドル、ブレイディ・ヘラルド紙、1952年10月17日
  17. ^コルファックス・レコード新聞、カリフォルニア州コルファックス
  18. ^ロバート・ヨナッシュの娘の個人的な思い出
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