| X4 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験的な4人乗り軽飛行機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | アビオンズ・ロビン |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1991年2月25日 |
ロビンX4は、様々な翼構成と構造材料をテストするためにアビオンズ・ロビン社が設計・製造したフランスの実験的な 4人乗り軽飛行機でした。 [1] X4は三輪式の着陸装置を備えた低翼単葉機で、116馬力（87kW）のテキストロン・ライカミングエンジンを搭載していました。[1]
設計と開発
当初は4座席のATL機として設計され、当時はATL IIもしくはATL. FAR23と呼ばれていたが、後にDR.400シリーズの航空機の長期的な代替となることが意図されていた。[2]ピエール・ロバンが会社を 売却した後、名前はX4に変更された。Xは実験的、4は4座席を意味する。設計もATLのV字尾翼から、より一般的な十字型に変更された。胴体はグラスファイバーとエポキシをノーメックスで挟んだもので、より滑らかな曲線を描き、 Me 262のように断面はほぼ三角形だった。[3] 着陸装置はDR.400から、前傾式のキャノピーはATLから流用された。[4] [5]主翼は標準的なDR.400と 同様に木製と布製だったが、一定上反角であった。木製構造のため、改造を迅速かつ安価に行うことができた。[4] ラダーとエルロンは金属製であった。[4]
初飛行は1991年2月25日で、ロビンの開発責任者であるダニエル・ミュラーが操縦した。4人乗りとして設計されていたが、実際には前席2席のみが設置され、後席は試験装置が設置されていた。この機体は、様々な翼形状、特に層流の試験、複合材航空機の製造可能性、そして新システム（例えば、ケーブル操縦ではなくロッド操縦）の試験に使用された。[4]
サン＝シールでの試験では、同等のDR.400 /120と比較して、ミュラーによれば「老朽化した」[6]エンジンにもかかわらず、X4にわずかな優位性が示された。例えば、カウリングの最適化により、エンジン冷却抵抗が20%、つまり全体抵抗の5%減少し、巡航速度が合計で25 km/h向上した。[7] しかし、性能向上の代償として、練習機には不向きな非有害な失速が発生した。 [6] ロバンとベッセによると、この機体は最終的には、それに応じた大型エンジンを搭載した4+2座席構成までのシリーズ化が可能で、シーラス SR22の潜在的な競合機になる可能性があった。アビオンズ・ロビンの新オーナーはこの設計に興味を示さず、最終的に廃案となった。[6]
変種
- ロビンX4
- ライカミング 116馬力 O-235N エンジン、登録番号 F-WKQX。1台製造、自主的に破壊
参考文献
- 注記
- ^ ランバート 1994、100ページ
- ^ マッセ 2000、185ページ
- ^ ベッセ 2012, p. 168
- ^ abcd Masse 2000、187ページ
- ^ マッセ 2000、188ページ
- ^ abc ベッセ 2012、169ページ
- ^ マッセ 2000、189ページ
- 参考文献
- ベッセ、フランソワ・ラ・サガ・ロビン (1957 年頃)。マイエンヌ: ジューヴ、2012 年。
- ランバート、マーク・ジェーンズ『世界の航空機 1994-95』 コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、1994年 。ISBN 0-7106-1160-9
- Masse、Xavier Avions Robin (du Jodel-Robin de 1957 au DR.500 de 2000)。パリ: Nouvelles Editions Latines、2000 年。
