ロチェスター鉄道会社

ロチェスター鉄道会社

概要
本部	ニューヨーク州ロチェスター
ロケール	ニューヨーク州ロチェスター
運行日	1890–1938
前任者	ロチェスター・シティ・アンド・ブライトン鉄道
後継	ロチェスター交通公社
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
電化	650V DC

ロチェスター鉄道会社は、 1890年から1938年にロチェスター交通会社に買収されるまで、ロチェスター市内で路面電車輸送システムを運営していました。ピッツバーグの投資家グループによって設立されたロチェスター鉄道会社は、1890年にロチェスターシティ＆ブライトン鉄道を買収し、続いて1894年にロチェスター電気鉄道をリースしました。ロチェスターアンドサバーバン鉄道は1905年にリースされ、システムの範囲がアイロンデクォイトとシーブリーズに拡張されました。ロチェスター鉄道は、管轄区域の電気鉄道を管理するために設立されたニューヨークセントラル鉄道の子会社であるモホークバレー会社に買収されました。1909年にモホークバレー会社の株式はニューヨーク州鉄道として統合されました。

初期の歴史（1862-1890）

ロチェスター鉄道会社 1894年頃

ロチェスター・シティ・アンド・ブライトン鉄道は、1862年5月31日に馬による鉄道輸送路線として法人化された。最初に建設された路線はステート・ストリートの鉄道本部からマウント・ホープまでで、1863年7月に開通した。ステート・ストリートからレイク・アベニューを上る2番目の路線も同年に開通した。1863年10月までに、バッファロー・ストリートとウェスト・アベニューの間、アレクサンダー・ストリートとモンロー・アベニューの間、そしてメイン・ストリート沿いに路線が確立された。その年の終わりまでに6.6マイルの線路が建設され、会社は48頭の馬を擁する厩舎で18両の貨車を運行していた。冬季には貨車の代わりに馬が引く密閉式そりが運行されたが、これは一般大衆に不評であった。投資家からの圧力により、会社は1年後に組織変更された。1866年までに、このできたばかりのシステムは9.5マイルの線路と100両の貨車を運行するまでに拡張された。厳しい天候は会社を悩ませ続け、1865年と1866年の冬には運行を停止せざるを得なくなり、結果として収入が減少しました。コストの上昇は会社の財政難の一因となりました。^{[ 1 ]}

この土地は1868年に地元の実業家ショーンシー・B・ウッドワースが差し押さえで購入し、ロチェスター・シティ・アンド・ブライトン鉄道として再編された。1868年の冬には再び運行が停止された。鉄道は1869年3月25日に再開し、車掌を廃止し、運転士1人だけで済む軽量の車両を運行する許可が与えられた。1872年にはセント・ポール・ストリート沿いに北に新線を建設する許可が下り、1873年に運行を開始した。1878年にはベイ・ストリートからウェスト・アベニュー線に接続するノース・アベニュー線が開通した。^{[ 2 ]}同年、労働者による10週間のストライキで鉄道網が麻痺し、運行再開のためにニューヨークからスト破りが派遣された際に市内で暴動が発生した。

1880年にはアレン・アンド・ジェイ・ストリート線が開通し、拡張工事は継続されました。また、パーク・アベニュー沿いのアレクサンダー・ストリートからヴィック・パークまでの新線が建設され、1881年にはモンロー・アベニュー沿いのフィールド・ストリートまでの延伸線も建設されました。鉄道が初めてバス輸送に進出したのは1882年で、フォー・コーナーズからイースト・アベニューを経由して市境までを走る馬車によるオムニバスが運行されました。1883年にはライエル・アベニュー沿いに追加路線が建設されました。パーク・アベニュー線の利用者数増加に伴い、ヴィック・パークから東へブライトンまで延伸路線が建設されました（ブライトンの一部は後にロチェスター市に編入されました）。最後に建設された路線の一つは、1885年にセントラル・アベニューとクリフォード・アベニューの間のハドソン・アベニュー沿いに建設されたものです。

1889年の最盛期には、鉄道は40マイル（約64キロメートル）の線路を183両の車両で運行し、市内の5つの納屋に800頭以上の馬を収容していました。プリマス・アベニューへの路線建設が提案されましたが、住民の強い反対により計画は頓挫しました。^{[ 3 ]}しかし、冬の悪天候と労働不安により、運行は依然として制限されていました。労働者は1889年4月1日にストライキに入りました。運行を維持するために交代労働者が投入されましたが、4月15日に両派の間で暴動が発生しました。警察は暴動を鎮圧するために投入されましたが、運行は6月2日まで再開されませんでした。

ロチェスター鉄道会社の設立

1890年1月21日、ロチェスター・シティ・アンド・ブライトン鉄道は市議会に対し、馬から電気への動力転換を請願した。同年2月、鉄道は新設のロチェスター鉄道会社に売却された。一方、1887年にはロチェスター電気鉄道会社が設立され、シャーロットにある同社の発電所からリッジロードまでの路線を建設した。最初の車両は1889年7月3日に試験運転され、ロチェスターにおける電気路面電車の時代の幕開けとなった。旧ロチェスター・シティ線とブライトン線の電化は1893年春に完了した。1894年、ロチェスター電気鉄道はロチェスター鉄道会社にリースされた。クロスタウン鉄道とサウスパーク鉄道会社（いずれも1889年設立）の資産と営業権もロチェスター鉄道会社に吸収された。^{[ 4 ]}

1890年には新会社が市から既存の単線路線を複線化する認可を受け、成長は続いた。1892年にはピナクル・アベニュー（現在のサウス・クリントン・アベニュー）沿いにも新線が建設された。この間、鉄道会社は各路線を色分けし、路面電車もそれに合わせて塗装するという実験を行った。しかし、路面電車を決まった路線に留めておくことは不可能で、この色分けシステムはすぐに廃止された。1894年までに全線が電化され、ロチェスターで最後の馬車が運行されたのは1895年だった。^{[ 5 ]}路面電車による郵便集荷サービス（鉄道郵便サービス）は1896年10月5日に開始され、2両の真っ白な路面電車車両が使用された。これらの車両は郵便物を集荷するだけでなく、配達中の手紙の消印や仕分けも行っていた。^{[ 6 ]}

ロチェスター・アンド・レイク・オンタリオ鉄道（R&LO）は、1879年にシーブリーズの湖畔の町とポートランド・アベニューのロチェスター鉄道を結ぶ蒸気動力の鉄道を建設するために特許を取得しました。1893年にRL&Oはロチェスター・アンド・アイアンデクォイト鉄道にリースされ、同社はリッジ・ロードの北にあるセント・ポール・ブールバードに沿ってサマービルの湖まで電気鉄道を建設しました。1900年にロチェスター・アンド・サバーバン鉄道が管財人からロチェスター・アンド・アイアンデクォイト鉄道を買い取り、R&LOを買収して電化しました。1905年にロチェスター・アンド・サバーバン鉄道はロチェスター鉄道会社にリースされました。1902年にロチェスター鉄道はロチェスター・アンド・ソーダス・ベイ鉄道の経営権を取得しました。

ロチェスター鉄道・電灯会社は1904年5月26日に設立され、ロチェスター・ガス・アンド・エレクトリック・カンパニー（現在のロチェスター・ガス・アンド・エレクトリック社とは別会社）とロチェスター電灯・電力会社を統合し、ロチェスター鉄道会社の経営権を取得しました。この合併は、ロチェスター市内のすべての電力会社と路面電車会社の資産を統合することを意図していました。1905年、トラック運送会社の幹部であるジョージ・F・ロスが、合併したばかりの電力会社と路面電車会社の子会社となったロチェスター電気鉄道会社の取締役に選出されました。^{[ 7 ]}

ニューヨーク州鉄道による管理

ロチェスター鉄道の路面電車（1906年）

ニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）は、1905年に子会社のモホーク・バレー・カンパニーを通じて、ロチェスター鉄道会社とその親会社であるロチェスター鉄道・ライト社、そしてロチェスター・アンド・イースタン・ラピッド鉄道とロチェスター・アンド・ソーダス・ベイ鉄道の路線を買収しました。これらの4路線は、かつてのカナンダイグア・ストリート鉄道の事業と合わせて、1909年にニューヨーク州鉄道のロチェスター線となりました。ロチェスター鉄道会社の経営権はニューヨーク州鉄道に移管されましたが、電力事業の所有権はモホーク・バレー・カンパニーに留まりました。

1909年2月28日、地元の郵政長官の命令により、トロリーによる郵便物の収集は中止された。^{[ 8 ]}

ロチェスター鉄道会社は、成長する都市を支えるため、20世紀初頭まで路線を延長し続けました。メインストリート・イースト線は1906年にブロッサム・ロードまで延伸されました。翌年には、パーク・アベニュー線がイースト・アベニューに沿ってウィントン・ロードまで延伸されました。クリントン・サウス線は1911年に延伸されました。市の要請により、シー・ブリーズ線から新設のデュランド・イーストマン・パークまで、1911年から1912年にかけて延伸工事が行われました。1912年までは、ほとんどの路線がメインストリート沿いのダウンタウンのビジネス地区を起点と終点としていたため、交通渋滞と遅延が発生していました。そこで、直通運転システムが導入され、東側から西側まで連続した路面電車の路線が整備されました。 1914年に運営本部はコダック・パーク近くのレイク・アベニュー駅に移転した。最後に建設された延伸区間の一つは、1922年にノートン・ストリートからリッジ・ロードまでのクリントン・ノース線の延伸であった。最後のサービス延伸はロチェスター市によってエリー運河の廃河床に建設され、1927年からニューヨーク州鉄道がロチェスター地下鉄の運営に選定された。

ロチェスター鉄道コーディネイテッド・バス・ラインズは1920年代に、鉄道とは別にバス路線を運営するために設立された。 1923年にはドライビング・パーク線で無軌道路面電車の試験運行が短期間行われた。セント・ポール・ショップスを拠点に12台の無軌道路面電車が運行されたが、拡張されることはなかった。ロチェスターで最後の無軌道路面電車が運行されたのは1932年3月3日だった。ロチェスターでバスの運行が開始されたのは1920年代、ロチェスター鉄道コーディネイテッド・バス・ラインズの設立によるものだった。ニューヨーク州鉄道は、ダーリング・バス・ライン、イースト・アベニュー・バス会社、ロチェスター・インターユーブラン・バス会社（1925年に買収）も管理していた。^{[ 9 ]}

衰退と削減

1929 年のロチェスター路線図。破線はバス路線です。

1928年6月、ニューヨーク・セントラル鉄道はモホーク・バレー・カンパニーとニューヨーク州鉄道の株式を、エンパイア・パワー社とロングアイランド・ライティング社の社長であるE・L・フィリップスに売却した。公益事業会社の株式は1929年に再び売却され、ニューヨーク州鉄道は債券の不履行により破産管財人の管理下に入った。ロチェスター・アンド・ソーダス・ベイ鉄道のソーダスへの都市間路線は1929年6月に廃止され、グレンヘイブンへの路面電車の運行は1933年に終了した。ロチェスター・アンド・イースタン・ラピッド鉄道のジュネーブへの路線は1930年7月31日に最後の車両が運行され、これはカナンデイグアへのローカルサービス（1920年代からバスで運行されていた）が終了したのと同じ日であった。

路面電車路線の削減は、1929年8月18日にエクスチェンジ線、プリマス線、エマーソン線、ドライビング・パーク線が廃止されたことで初めて実施されました。大恐慌の影響、自家用車の増加、そして道路整備の進展により、乗客数は減少しました。1936年8月30日には、デュランド・イーストマン・パーク線、アレン線、ジェファーソン線、サウス・クリントン線、ウェブスター線、クリフォード線、セントラル・パーク線、グッドマン・ノース線、シー・ブリーズ線、ハドソン線、ジョセフ線を含む11路線が廃止されました。パーク・アベニュー線、ウェスト・アベニュー線、ユニバーシティ・アベニュー線も1937年に廃止されました。

ロチェスター交通公社による継承（1938年 - 1968年）

親会社が破産管財人による管理下に置かれていたため、債券保有者と地元支援者からなる委員会は、ロチェスター線の公的管理を求めました。1937年に再建計画が裁判所に提出され、1938年には新設のロチェスター交通公社（RTC）が、旧ロチェスター鉄道会社のバスおよび鉄道輸送フランチャイズの運営を引き継ぎました。^{[ 10 ]} 1年後、ジェネシー線、ライエル線、サウス線、セントポール線、セネカパーク線、サマービル線は1939年5月23日に廃止されました。ロチェスター交通公社は1940年7月、残りの路面電車路線をバス路線に置き換える計画を公共事業委員会に提出しました。この提案は承認され、RTCは転換計画に着手しました。パーセルズ線とサーストン線は1940年のクリスマスイブに廃止され、モンロー線とノースクリントン線も1941年2月18日に廃止された。ポートランド線とデューイ線は3月11日に廃止され、ロチェスターの最後の路面電車路線はメインイーストとレイクルートのみとなった。

メイン・イーストとレイク線の運行最終日は1941年3月31日で、4月1日の早朝、1208号車がメイン・イースト車庫に戻ってくる最後の車両として栄誉を受けた。集まった群衆への儀式として、最後の車両がメイン・ストリートを走り、バスがすぐ後ろを追う中、ゼネラル・マネージャーが架線を切った。^{[ 11 ]}

ロチェスター市は1941年以降もロチェスター地下鉄の運行を継続するためRTCと契約を結んだ。1954年、市議会は地下鉄路線の一部を新しい高速道路の建設に充てることを決議し、その運行は1955年12月31日まで継続された。^{[ 12 ]}しかし、新しい高速道路の設計と建設の遅れにより、市はRTCに地下鉄の運行を月単位で委託する契約を交わすこととなった。1955年末、市議会は1956年6月30日で運行を終了することを決議した。7月1日深夜、最後の地下鉄車両がゼネラルモーターズ工場近くの車庫に戻ったことで、ロチェスターにおける鉄道輸送の時代は幕を閉じた。^{[ 13 ]}

1943年、取締役会はアソシエイテッド・ガス・アンド・エレクトリック・カンパニーの残りの株式を買い取るのに十分な支持を得て、会社の完全な経営権をロチェスターの利益に戻しました。^{[ 14 ]}一連のストライキと労働争議により、ロチェスター市は1968年にこのシステムを引き継いでロチェスター交通サービスとして再編しました。RTCによって運営されていた旧ロチェスター鉄道の交通フランチャイズは、 1969年にロチェスター・ジェネシー地域交通局に移管されました。

参考文献

1. ゴードン1975、41ページ。
2. ゴードン1975、42ページ。
3. ゴードン 1975、43ページ。
4. ゴードン 1975、86ページ。
5. ゴードン1975、91ページ。
6. ゴードン1975、241ページ。
7. デモクラット・アンド・クロニクル。「役員および取締役の選出」1905年6月14日、8ページ。
8. ゴードン1975、243ページ。
9. ゴードン1975、110ページ。
10. キング1975、28ページ。
11. キング1975、31ページ。
12. アンバーガー 1985、81ページ。
13. アンバーガー 1985、87ページ。
14. ゴードン1975、113ページ。

• アンバーガー、ロナルド（1985年）『運河ボート、インターアーバン、トロリー：ロチェスター地下鉄の歴史』ニューヨーク州ロチェスター：NRHSロチェスター支部。ISBN 0-9605296-1-6。
• ゴードン、ウィリアム・R.（1975年）『ロチェスター鉄道94年史 第1巻』ニューヨーク州ロチェスター、ISBN 0-910662-12-6。
• キング、シェルデン・S. (1975). 『ニューヨーク州鉄道』 ニューヨーク州エルマイラ：ホワイトホール・メール・サービス.
• シリング、ドノヴァン A. (2003).ロチェスターの交通遺産. サウスカロライナ州チャールストン他: アルカディア出版.