ロチェスター交通公社
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| 概要 | |
|---|---|
| 主な地域 | ニューヨーク州ロチェスター |
| 艦隊 | バス、鉄道路線 |
| 報告マーク | RSB（ロチェスター地下鉄） |
| 運行日 | 1938–1968 |
| 先人たち | ロチェスター鉄道会社ニューヨーク州鉄道 |
| 後継 | ロチェスター・ジェネシー地域交通局 |
| テクニカル | |
| 電化 | 600 Vロチェスター地下鉄（1938-1957） |
ロチェスター交通会社(RTC) は、1938 年から 1968 年までロチェスター市と近郊の郊外で路面電車、鉄道、バスの交通機関を運営していた民間の営利交通会社でした。市が所有するロチェスター地下鉄は、1938 年から 1957 年まで RTC によって契約ベースで運営されていました。運営期間中、ジョン F. アファートとウィリアム A. ラングが社長を務めました。
歴史
ロチェスターの路面電車とバス路線の大部分はロチェスター鉄道会社によって運営されていましたが、同社は1905年にニューヨーク州鉄道に買収されました。1929年にニューヨーク州鉄道が破産管財人の管理下に入ると、株主は投資を維持しロチェスター鉄道会社を再編するための運動を起こしました。弁護士ハワード・M・ウッズ率いる投資家委員会は、会社を地方自治体の管理下に戻す再編案を提案しました。数年にわたる交渉の後、この計画は1937年に公益事業委員会によって承認されました。
鉄道からバスへの転換
1938年8月2日、新設のロチェスター交通公社がニューヨーク州鉄道の旧ロチェスター線の運行を引き継ぎました。ジェネシー・ストリート線は1939年3月28日に廃止され、ライエル・アベニュー線は4月23日に廃止されました。さらに5月23日には、サウス・アベニュー、セント・ポール、セネカ・パーク、サマービルを含む4路線が廃止されました。費用のかかる鉄道路線を廃止するため、同社は残存する路面電車をバス運行に置き換える計画を迅速に策定しました。
- バス/トロリー路線
- 1 湖/公園
- 2 サーストン/パーセルズ
- 3 ライエル/ベイ
- 4 ジェネシー/大学
- 5 セントポール/サウス
- 6 ジェファーソン/ウェブスター
- 7 モンロー/N. クリントン
- 8 イーストメイン/チリ
- 9 ハドソン/マウントリード
- 10 デューイ/ポートランド
- 11 ジョセフ/S.クリントン
- 12 グッドマン/ウェスト
- 13 カルバー
- 14 リッジ
- 15 ノートン/ブリットン
- 16 エマーソン
- イーストアベニュー17番地
- 19 S. プリマス/クリフォード
- 23 テトス
- 25 地下鉄
1940年に公共事業委員会の承認を受け、RTCはすべての路面電車をバスに置き換える計画を実行に移しました。サーストン線とパーセルズ線は1940年12月24日に廃止されました。1941年2月18日には、モンロー・アベニュー線とノース・クリントン線が廃止されました。ポートランド線とデューイ線も1ヶ月後の3月11日に廃止されました。ロチェスターにおける路面電車の運行は3月31日に終了し、メイン・イースト線とレイク・アベニュー線が廃止されました。唯一残った鉄道事業は、RTCが市との契約に基づき運行する ロチェスター地下鉄でした。
戦後
1943年、取締役会は残りの株式を買い取り、RTCを再び地方自治体の手に委ねるという支持を集めました。ゼネラルマネージャーのジョン・F・アファートが社長に選出され、困難な戦時中もシステムの運営を支えました。戦後の繁栄は労働不安をもたらし、1952年5月には交通労働者が賃金をめぐる不和からストライキを起こしました。23日後、この問題は仲裁に付され、運行は再開されました。しかし残念ながら、この事件はその後のRTCの歴史における労使関係の方向性を決定づけることになります。[ 1 ]
ロチェスター地下鉄の利用者数は1940年代末にかけて急激に減少したため、RTCは運行継続のため追加補助金を要請した。1951年に締結された新しい契約では、市からの補助金を全て廃止し、代わりに地下鉄の旅客および貨物収入を全てRTCに直接支払うこととなった。損失は増え続け、1952年には日曜・祝日の運行が廃止された。市議会は1954年に、1955年末で全ての地下鉄運行を終了することを決議し、地下鉄の路盤を州に提供して、ビクターでニューヨーク州スルーウェイに接続する新しい高速道路のルートとするためとした。 [ 2 ]地下鉄は1955年まで月単位の契約で運行された。ニューヨーク州がイースタン・エクスプレスウェイを建設することを約束したため、市議会は1956年6月30日を旅客運行の最終日とした。[ 3 ]ロチェスター交通局は、1957年8月末にその責任が接続鉄道会社に引き継がれるまで、地下鉄で貨物列車を運行し続けました。[ 4 ]
1960年代には、新しいバスの導入、イースタン・エクスプレスウェイの開通、そして渋滞緩和のためのダウンタウンの一方通行化計画の導入により、利用者数は増加しました。株主は投資回収に満足していましたが、交通労働者は依然として不満を抱いていました。1965年には2日間のストライキが行われ、労働者は若干の昇給を得ることができましたが、不満は解消されませんでした。求人票と年功序列をめぐる対立から、1967年5月に突如としてストライキが発生しました。わずか1週間で合意に達しましたが、契約更新交渉は難航していました。双方の交渉は決裂し、交通労働者は11月30日に再びストライキに入りました。[ 5 ]
プライベートからパブリックへ
1968年11月30日に労働者がストライキを行ったことをきっかけに、民間所有の交通会社の終焉をもたらす一連の出来事が始まった。双方の激しい憎悪と不信感から、ストライキは年末まで続いた。市は組合とRTCに解決を訴えたが、効果はほとんどなかった。最後の手段として、市議会はRTCから交通路線を接収して購入する計画を立てた。組合は市の条件に同意し、ストライキは1969年1月25日に解散した。RTC社長ウィリアム・ラングの反対を押し切って、ロチェスター市はテキサス州ヒューストンのナショナル・シティ・マネジメント・カンパニーを交通システムの運営会社に選んだ。新しいロチェスター・トランジット・サービスは5月23日に運行を開始した。[ 6 ]その年の後半、RTSのバス事業は新しいロチェスター・ジェネシー地域交通局に買収された。
保存された機器
ニューヨーク交通博物館（NYMT）には、かつてロチェスター交通公社が運行していた車両がいくつか収蔵されている。プリムスML8機関車（RTC L-2）は、非電化貨物列車の貨物輸送に使用されていた。現在は解体され、今後の修復を待っている。RTC「ケーシー・ジョーンズ」検測車は完全に修復され、特別なイベント時に運行されることもある。ゼネラルモーターズTDH 5304型ディーゼルバス（RTC 233）もNYMTのコレクションに収蔵されている。唯一現存する「ピーター・ウィット」路面電車（RTC 1213）は、現在シーショア・トロリー博物館に収蔵され、複数年にわたる修復作業を受けている。ロチェスター地下鉄車両60号（RTC 60）は現在、ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館で部分的に解体され、修復作業が進められている。[ 7 ]
参考文献
- ^スミス＆マッケルヴィー 1968年、21ページ。
- ^アンバーガー 1985、81ページ。
- ^アンバーガー 1985、87ページ。
- ^アンバーガー 1985、93ページ。
- ^スミス＆マッケルヴィー 1968年、224ページ。
- ^スミス＆マッケルヴィー 1968年、23～24ページ。
- ^ 「ロチェスター地下鉄車両60号車修復キャンペーンが日曜日に開始」ロチェスター地下鉄、2014年6月28日。
- アンバーガー、ロナルド（1985年）『運河ボート、インターアーバン、トロリー：ロチェスター地下鉄の歴史』ニューヨーク州ロチェスター：NRHSロチェスター支部。ISBN 0-9605296-1-6。
- スミス、ヘンリー・ブラッドフォード；マッケルヴィー、ブレイク（1968年7月）「ロチェスターの激動の交通史」ロチェスター史30 ( 3):21.
