ロックウェル コマンダー 112

コマンダー 112/114
コマンダー112
一般情報
種類	4人乗り個人用交通機関
原産国	アメリカ合衆国
製造元	ノースアメリカン・ロックウェルロックウェル・インターナショナル ・コマンダー・エアクラフト社
状況	運用中
主なユーザー	個人、航空クラブ、軍隊
建造数	1,490 (111:2、112:803、114:501、114B:154、115:30)
歴史
製造	1972～1980年、1992～2002年
発売日	1972年
初飛行	1970年12月4日

ロックウェル・コマンダー112は、1972年からノースアメリカン・ロックウェル（後のロックウェル・インターナショナル）によって設計・製造された、アメリカの4人乗り単発 一般航空機です。1976年にはターボチャージャー付きの112TCを発表し、さらに大型エンジンを搭載し、その他の小さな改良を加えたロックウェル・コマンダー114を発表しました。1980年に生産ラインが停止するまでに、全モデル合わせて約1,300機が製造されました。1981年、型式証明の所有者はガルフストリーム・エアロスペース^{[ 1 ]}でしたが、同社は単発ピストンエンジンの生産には関心を示しませんでした

デザインの権利は1988年にコマンダー・エアクラフト社に売却された。^{[ 1 ]}同社は1992年に発売されたコマンダー114Bシリーズに内装の改良やその他のアップグレードを施した。2002年に生産が中止されるまでに約200機が生産された。2000年から2002年の間に生産された機体は商用目的でコマンダー115と命名された。2005年から2012年の間、コマンダー・プレミア・エアクラフト社 (CPAC) ^{[ 1 ]}はスペアパーツのみを生産していた。コマンダー115シリーズを計画していたCPACによって生産開始の試みがなされたが、2016年の時点で、財政問題により生産は無期限に延期されていた。コマンダーの名で生産された機体の総数は約1490機 (111:2、112:803、114:501+154、115:30) である。

開発

オリジナル生産

1975年、サンパウロのカンポ・デ・マルテ空港に駐機するブラジル登録のコマンダー112

後期型の Commander 112A。114 と多くの類似点があります。

後期型 114。エンジン カウリングの形状が異なり、尾翼の前縁に外気取り入れ口があります (この写真では鳥の侵入を防ぐ赤いプラグが付いています)。

1970年、ロックウェルのエアロコマンダー部門は、固定ギアの4人乗り市場から格納式双発6人乗り設計まで、あらゆる航空機の新しいラインを開発しました^{[ 2 ]}

このラインナップの最初のモデルは、4人乗り低翼単葉機の2つのバージョン、固定三輪式着陸装置を備えたコマンダー111と、引き込み式三輪式着陸装置を備えたコマンダー112でした。111は17,950ドル、112は22,100ドル（2024年時点で145,338ドルと178,940ドル）で販売されました。コマンダー111の試作機は2機のみ製造され、同社はコマンダー112のみを生産すると決定しました。^{[ 3 ]}

このデザインはモダンな外観と十分な室内空間を備えており、パイパー・チェロキーやビーチクラフト・ボナンザといった旧型とは一線を画していました。ある評論家は次のように述べています。

もし人々が飛行機を選ぶ基準を見た目と室内空間の広さだけに限定していたら、ロックウェル・コマンダーがもっと多く使われていただろう。この頑丈な単座4人乗り機は、1950年代や60年代の多くの飛行機のデザインには見られないスタイリッシュな外観を誇っている。ランプ上では、コマンダーのスタイリッシュなノーズ、そびえ立つ尾翼、そして直立した姿勢が、野暮ったい外観の競合機とは一線を画している。同様に、その室内容積は他の単座4人乗り機よりもキャビンクラスの双発機に近い。^{[ 2 ]}

この設計は、突風への対応と疲労軽減に重点を置いた、軽飛行機向けの新設FAR Part 23規格に準拠していました。結果として得られた設計は相当の強度を誇り、ロックウェルはこれを積極的に宣伝しました。しかし残念ながら、これは性能にも影響を与え、112はすっきりとしたラインにもかかわらず、パイパー・アローなどの類似機よりもわずかに速度が遅くなりました。^{[ 2 ]}

コマンダー112の試作機は試験中に尾部が破損して墜落し、尾部ユニットの再設計が必要となった。このため最初の量産機の納入は1972年後半まで延期された。^{[ 4 ]}また、機体重量がさらに増加する変更も行われた。この結果、深刻な出力不足に陥った。112試作機は180馬力（134kW）のライカミングO-360エンジンを搭載していたが、量産機では200馬力（149kW）のIO-360エンジンに交換された。 ^{[ 1 ]}このエンジンを搭載しても、機体が出力不足であったことは広く認められている。^{[ 2 ]}もう一つの問題点として、グラスファイバー複合材製のドアがフィットせず、水漏れしやすいことが挙げられる。^{[ 2 ]}

新バージョン

コマンダー112

コマンダー112A

コマンダー114A

1974年、123機の生産が終了した後、112に数々の改良が加えられ、112Aが誕生しました。ドアは新しいアルミニウム製ユニットに交換され、重量は増加しましたが、キャビンの静粛性が向上するという利点がありました。^{[ 2 ]}主翼内部の設計が見直され、燃料搭載量が増加し、最大離陸重量（MTOW）は100ポンド増加して2,650ポンドとなりました。^{[ 1 ]}さらに30機の112が製造された後、ロックウェル社は燃料搭載量を増やすオプション（標準燃料タンク48ガロンに対し、68米ガロン）を提供しました。^{[ 1 ]}

1976年のコマンダーラインでは、2つの新しいモデルが導入されました。1つは210馬力のターボチャージャー付きエンジンを搭載し、最大離陸重量2,850ポンドのコマンダー112TC、 ^{[ 1 ]}と260馬力の6気筒ライカミングIO-540エンジンを搭載したコマンダー114です。 ^{[ 4 ]} 112TCは、翼幅が32インチ（810 mm）長くなったこともあり、高度20,000フィート（6,100 m）の高高度を飛行する際の巡航速度が160ノット（300 km/h、180 mph）と大幅に向上しました。しかし、上昇性能が低いため、この機種は上昇時間が大きな問題にならない長距離の飛行にしか役立ちませんでした。これと比較して、114は機体にはるかに優れた動力装置を提供し、112TCとほぼ同じ巡航速度をより低い高度で提供し、追加の出力によりはるかに優れた上昇性能をもたらしました。^{[ 2 ]}

1977年、TCモデルの翼幅延長がベースモデルの112に適用され、112Bが生産されました。これにより、112Bの最大離陸重量は2,800ポンド（1,300 kg）に増加し、有効搭載量は1,000ポンド（450 kg）と十分なものとなりました。112Bの生産は1979年に終了しましたが、^{[ 5 ]} 112TCは最大重量が50ポンド（23 kg）増加し、細部に若干の変更が加えられました。主な変更点は、アビオニクススイートを全面的に刷新し、3軸自動操縦装置を搭載した112TCA「アルパイン」が誕生したことです。この機種はオリジナルの112TCと比べて性能面で若干の向上は見られず、他社の類似機種よりも高価でした。 3枚羽根プロペラの採用や、最大離陸重量をわずかに引き上げた3,250ポンド（1,470kg）といった小規模な改良により、114A「グランツーリスモ」が誕生した。^{[ 6 ] [ 5 ]} 112TCAと114Aは1980年まで生産が続けられたが、ロックウェル社は生産ラインを停止し、各モデル合わせて約1,000機を納入した。^{[ 7 ]}

指揮官機

1981年の生産終了後、ロックウェルはエアロコマンダーシリーズの設計権をガルフストリーム・アメリカンに売却した。^{[ 1 ]}ガルフストリームはターボコマンダーのみに関心を示し、112/114シリーズの生産を再開することはなかった。1988年、ガルフストリームは権利をランドール・グリーンに売却し、グリーンは既存機のサポートと新型機の製造を行うコマンダー・エアクラフトを設立した。^{[ 8 ]}

CACが製造したコマンダー114B

この設計は、かなり広範囲にわたる改良を受け、1992年にコマンダー114Bとして再認証されました。変更点には、流線型のカウリング、機体の強化、各種エアインテークの変更、新型プロペラなどがありました。これらの変更により、巡航速度は8ノット（15 km/h、9.2 mph）も向上し、他社の同型機との競争力が向上しました。内装にもさらに大きな改良が施され、高品質の革張りシート、読書灯、防音対策、そしてオプションの強力なエアコンが装備されました。^{[ 4 ]}ある評論家は、「スパム缶というより高級車のような、超広々とした内装」と評しました。^{[ 9 ]}

1995年、同社は114Bの派生型で260馬力のターボチャージャー付きエンジンを搭載した114TCを追加しました。これは主に高高度巡航速度を200ノット（時速370キロメートル、時速230マイル）強に向上させることを目的としています。同社はこの航空機を主に非伝統的な市場、^つまりウォール^{・ストリート}・ジャーナル、フォーブス、フォーチュン誌を通じてウォール街の経営幹部や、非常に強力な空調システムを搭載した中東の経営幹部向けに販売しました。^{[ 10 ]}

同社は114Bと114TCを115と115TCとして再導入する計画を持っていました。これらの機体には、主に内装と航空電子機器に多数のアップグレードが施されていました。しかし、2002年に約200機の114Bとターボチャージャー付きの114TCが製造された後、生産が終了したため、この計画は終了し、その後コマンダー・エアクラフト社は清算されました。^{[ 11 ]}

コマンダー・プレミア・エアクラフト

2005年、コマンダー・プレミア・エアクラフト・コーポレーション（CPAC）は、50社以上のコマンダーズ機のオーナーによって設立され、航空機のスペアパーツサポートを提供することを目的としています。^{[ 12 ]}コマンダー・プレミアは2005年半ばに破産管財人からコマンダー・エアクラフトの資産を購入し、すべての生産設備をオクラホマシティからミズーリ州ケープジラードの新しい施設に移転しました。^{[ 12 ]}

115と115TCの生産計画に加えて、簡素化された内装、乗務員訓練、完全なスペアパーツを備えたカットダウン版の115AT（「アドバンスド・トレーナー」）の販売も計画しており、高性能トレーナーを求めるパイロット訓練学校に販売する予定であった。^{[ 6 ]}

CPACは2009年にロナルド・G・ストラウスに売却され、ストラウスが所有するエアロベースの傘下に入ることになった。CPACはケープジラード地域空港にある市が出資した工場で安定した航空機製造事業を確立することはできなかったが、少なくとも部品の製造と航空機の整備は行っていた。^{[ 13 ]} 2011年10月、CPACはリース債務の未払いにより市所有の格納庫から立ち退きを命じられた。2012年5月までにCPACは再び破産した。カナダの金融業者ストラウスによる取引は進展せず、ストラウスとは無関係の無名の企業が買収に関心を示したためである。^{[ 14 ]}

スーパーコマンダー

ジム・リチャーズは1977年製のコマンダー114を購入しましたが、その性能に満足できず、解決策を探し始めました。そして、 1997年に発売されたライカミングIO-580という形でその姿が現れました。これはIO-540とほぼ同じサイズで、わずかに重いだけですが、320馬力を発揮し、標準の114の260馬力から大幅に向上しています。リチャーズは、エンジン、78インチのハーツェル製3枚ブレードシミタープロペラ、そしてそれに合う新しいカウルからなる改造機の販売とサービスを提供するために、エアロダイム社を設立しました。少なくとも1機の115もこの方法で改造され、「スーパーコマンダー」として知られています。^{[ 7 ]}

説明

112と114は、主翼を低く設定し、水平安定板を中央に搭載した従来型のレイアウトの単葉機です。これにより、安定板がプロペラの風向の外側に配置され、低速時には操縦性が悪化します。^{[ 2 ]}

キャビンは幅47インチ（1,200 mm）、高さ49インチ（1,200 mm）^{[ 5 ]}で、当時の航空機であるパイパー・アローの41インチ（1,000 mm）×38インチ（970 mm）と比較すると広い。^{[ 15 ]}これは、当時のあらゆる設計の中で最も広々としたキャビンであった。^{[ 5 ]}このクラスの航空機のほとんどは、片側にフルサイズの乗客用ドア、反対側にパイロット用の小さなドアを備えているが、機体の両側にはフルサイズのドアがある。^{[ 2 ] [ 9 ]}

低く取り付けられた主翼は大きな上反角を持ち^{[ 9 ]}、フルフェアリング式の格納式主脚を備えている。この主脚はトレーリングリンク式を採用しており、移動距離が長く、「完璧ではない」着陸でもよりスムーズな着陸が可能となっている。^{[ 9 ]} 112B、112TC-A、114Aは、アップグレードの一環として、主輪が大型化され、ディスクブレーキが装備された。 ^{[ 5 ]}

主翼と胴体は、多数の個別部品をリベットで接合するのではなく、セクションを完全なアセンブリとして組み立てる新しい工法を用いて製造されました。この機体は、当時の設計に比べてリベットの数が大幅に少なくなっています。^{[ 5 ]} 1976年の改修の一環として、いくつかのエアスクープが移動・再設計され、性能がわずかに向上しました。また、翼端が延長されたことで、112Aでは失速速度が時速62マイル（100 km/h）から時速58マイル（93 km/h）に低下しました。^{[ 5 ]}

初期型は前席に3点式ハーネスを備え、ショルダーベルトは座席自体に固定されていました。しかし、このハーネスは強度不足であることが判明し、1987年の耐空性指令（AD）に基づき、座席後方の胴体に固定するハーネスに変更されました。^{[ 16 ]}疲労問題を回避するよう特別に設計されていたにもかかわらず、このシリーズは主翼と昇降舵の両方に疲労亀裂が発生し、ADを何度も経験しました。^{[ 17 ] [ 18 ]}

派生型

ロックウェル・コマンダー114（1976年製造）

1979年製造の114A

111

180馬力（130kW）のライカミングO-360 -A1G6エンジンを搭載した固定脚式の着陸装置付き型。試作機2機が製造された。^{[ 19 ]}

112

格納式着陸装置を備え、200馬力（150kW）のライカミングIO-360-C1D6エンジンを搭載した量産型。125機が製造された。^{[ 19 ]}

112A

FAR23修正第7条の要件を満たし、最大離陸重量を増加させた112の強化型の販売名。363機が製造された。 ^{[ 20 ]}

112B

112Aの最大離陸重量の増加、翼幅の拡大、新しいプロペラと大型の車輪を備えた44機製造。^{[ 21 ]}

シリアル番号500以降。^{[ 21 ]}

112TC

ターボチャージャー付きライカミングTO-360 -C1A6Dエンジンを搭載した112A。109機製造。^{[ 21 ]}

シリアル番号13000から13108。^{[ 21 ]}

112TCA

112TCは、112Bと同様の積載量の増加と離陸重量の増加、およびその他の改良が施され、後にアルパイン・コマンダーと改名され、160機が製造されました。^{[ 21 ]}

シリアル番号13150以降。^{[ 21 ]}

114

260馬力（190kW）のライカミング IO-540 -T4A5Dエンジンを搭載した112型^{[ 22 ]}は、 460機が製造されました。^{[ 21 ]}

114A

114は112Bに類似した改良型で、後にグランツーリスモと名付けられ、41機が製造されました。^{[ 21 ]}

114B

コマンダー・エアクラフト社が製造した114Aの派生型。新しいプロペラ、改良されたエンジンカウリング、ライカミングIO-540-T45BDエンジンを搭載。^{[ 21 ]} 2000年から115として販売。^{[ 23 ]}

114AT

114Bのトレーナーバージョン。デュアルコントロールと改造された内装を備えています。2000年から115ATとして販売されました。 ^{[ 23 ]}

114TC

114Bの派生型で、270馬力（200kW）のターボチャージャー付きライカミングTIO-540 -AGIAエンジンを搭載。^{[ 24 ]} 2000年から115TCとして販売。 ^{[ 23 ]}

スーパーコマンダー

ライカミングIO-580エンジン、3枚羽根プロペラ、新型カウリングを含む追加型式証明改修パッケージ

オペレーター

ロックウェル・コマンダー 112TC N481DS 1985

民間オペレーター

114は、米国の一部の飛行訓練機関において、FAR 61.31に基づく複雑かつ高性能な航空機の承認取得に広く利用されています。EASA（欧州航空安全局）の環境では、可変ピッチプロペラおよび引込み式着陸装置の承認取得のための飛行訓練に使用されています。CPL(A)ライセンス取得訓練や単発計器飛行証明にも適しています。コマンダーは、主に飛行クラブや個人によって運用されています。

 アメリカ合衆国

• イーグル・エアクラフト・フライト・アカデミー：ロックウェル・コマンダー112TC

 スロベニア

• レタルスキ・センター・マリボル：コマンダー114B（現役）、ロックウェル・コマンダー112A（歴史的）

軍事関係者

 ジブラルタル

 エルサルバドル

 ホンジュラス

 アメリカ合衆国

• 民間航空パトロールネバダ航空団：ロックウェル・コマンダー 112TC（歴史的）

仕様書（114B 1992）

エアロコマンダー112の3面線図

^{[ 25 ]}のデータ

一般的な特徴

• 乗員： 1名
• 定員： 3名
• 長さ: 24フィート11インチ (7.59メートル)
• 翼幅: 32フィート9インチ (9.98 m)
• 身長: 8フィート5インチ (2.57 m)
• 翼面積： 152平方フィート（14.1 m ²）
• 空車重量: 2,077ポンド (942 kg)
• 総重量: 3,260ポンド (1,479 kg)
• 最大離陸重量: 3,250ポンド (1,474 kg)
• 燃料容量: 70 USGal
• 最大着陸重量: 3,140 ポンド (1,420 kg)
• 最大ゼロ燃料重量: 3,000 ポンド (1,400 kg)
• 最大手荷物重量: 200ポンド (91 kg)
• 動力源: Textron Lycoming IO-540-T4B5 1基、260馬力 (190kW)
• プロペラ： 3枚羽根 McCauley B3O32C4 L 9/82NHA-5

性能

• 最高速度： 164ノット（時速304キロメートル）
• 巡航速度： 135～155ノット（時速250～287キロメートル）
• 失速速度: 60 kn (69 mph、110 km/h)
• 速度を決して超えないでください: 187 kn (215 mph、346 km/h)
• 航続距離: 75%出力時600 nmi (690 mi, 1,100 km)
• フェリー航続距離: 720 nmi (830 mi, 1,330 km) 55% 出力での長距離巡航
• 持久力: 75%で4時間10分、55%で5時間50分
• 実用上昇限度： MTOMで14,200フィート（4,300メートル）
• g制限: +3.8g～-1.52g 曲技飛行は禁止
• 最大滑空比： 9.9（ギアアップ）
• 上昇率: 1,070フィート/分 (5.4 m/s) 初期海面上昇率
• 翼面荷重: 21.4 ポンド/平方フィート (104 kg/m ² )
• 50フィート（15メートル）までの離陸距離：海面で1,985フィート（605メートル）
• 高度50フィート（15メートル）からの着陸距離：海面で1,200フィート（370メートル）

航空電子機器 BendixKing、Garmin、Sandel、Hoskins、Insight、S-TEC、Bennett

参照

• 2002年 ピレリタワー飛行機墜落事故

参考文献

1. FAA型式証明A12SO。 2008年11月11日閲覧
2. ピーター・ベデル（2000年11月5日）「ロックウェル・コマンダー112：指揮スタイル」AOPA。
3. 「エアロコマンダー112」。エアプログレス誌第52号、1971年12月。
4. Airlines.net Rockwell 112/114データ。 2008年11月11日閲覧。
5. 「1977年製 Rockwell Commander 112TC-A」。Plane and Pilot誌。2007年12月1日。
6. 「Commander 115シリーズ」。Commander Premier Aircraft Corporation 。2008年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
7. ゴイヤー、ロバート（2007年4月12日）「指揮官への新たな権限」。
8. Airlines.net Commander 114Bデータ。 2008年11月11日閲覧。
9. カール、マールバッハ (1996 年 11 月 18 日)。「ニューコマンダー114B」。AVウェブ。
10. 「コマンダー114」。
11. ナイルズ、ラス、「Commander Aircraft To Be Liquidated」 - AVweb Briefs、2005年1月19日。 2008年11月11日閲覧。
12. 「About Us」 . Commander Premier Aircraft Corporation . 2008年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
13. マーシュ、アルトン（2009年7月14日）「司令官は再び立ち上がるのか？」AOPA。
14. モイヤーズ、スコット（2012年5月23日）「司令官の破産、4度目の延期」サウスイースト・ミズーリアン。
15. “Piper PA-28R-201 Arrow” . 2004年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
16. 「耐空性指令：ガルフストリーム モデル112、112TC、および114シリーズ飛行機」連邦航空局、1987年4月27日。
17. 「耐空性指令；飛行機、司令官112」連邦航空局。
18. 「耐空性指令；飛行機、司令官114」連邦航空局。
19. シンプソン 1995、p. 150
20. シンプソン 1995、150～151ページ
21. シンプソン 1995、p. 151
22. TCDS A12SO 2013、3～5ページ
23. シンプソン、ロングリー＆スワン 2022、p. 11
24. TCDS A12SO 2013、13～15ページ
25. コマンダー・エアクラフト・カンパニー114B . CAC. 1992. p. 7,15,29,51.

• シンプソン, RW (1995). 『エアライフの一般航空』（第2版）. シュルーズベリー, イギリス: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5。
• ロッド・シンプソン、ピート・ロングリー、ロバート・スワン（2022年）。『ゼネラル・アビエーション・ハンドブック：ミレニアル世代のゼネラル・アビエーションメーカーとその航空機ガイド』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（トレーディング）リミテッド。ISBN 978-0-85130-562-2。
• 「型式証明データシート A12SO」（PDF）。連邦航空局。2013年10月3日。2023年8月6日閲覧

さらに詳しい参考文献

• テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーンズ航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ
• モンディ、デイビッド（1981年）『世界の商用・自家用航空機百科事典』ニューヨーク：クレセントブックス、220頁。

外部リンク

• Commander オーナー グループ ( http://www.commander.org/Bergcom/Tech/Documents/Commander-FAQ.pdf )

ウィキメディア・コモンズの ロックウェル・コマンダー112関連メディア