ロデリック・リアロイド
ロデリック・アラステア・ブルック・リアロイド | |
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| 生まれる | （1913年2月5日）1913年2月5日 |
| 死亡 | 1996年1月24日（1996年1月24日）（82歳） |
| 忠誠 | イギリス |
| 支店 | イギリス空軍 |
| 勤続年数 | 1936–1958 |
| ランク | 航空団司令官 |
| ユニット | イギリス空軍第49飛行隊イギリス空軍第44飛行隊 |
| 紛争 | 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | ヴィクトリア十字章 |
ロデリック・アラスター・ブルック・リアロイド空軍中佐（1913年2月5日 - 1996年1月24日）は、イギリス空軍の爆撃機パイロットであり、敵と対峙した際の勇敢さに対してイギリスおよびイギリス連邦軍に授与される最高の賞であるヴィクトリア十字章を受賞した。
若いころ
リアロイドは1913年2月5日にフォークストンで生まれ、サセックス州ボールズローのハイドニー・ハウス予備学校とバークシャー州のウェリントン・カレッジで教育を受け、その後チェルシー航空自動車工学大学に進学した。リアロイドは2年間アルゼンチンで農業に従事した。
RAFでのキャリア
リアロイドはイギリス空軍（RAF）に入隊することを決意し、1936年3月に受け入れられた。彼は短期間の任務を受け、1936年5月18日に臨時操縦士官に任官した。 [ 1 ]彼はイギリス空軍ワーシーダウン基地でホーカー・ハインズを装備した爆撃司令部第49飛行隊に配属され、1937年3月23日に操縦士官に昇進・確認された。[ 2 ] 1938年3月、第49飛行隊はスキャンプトンに移転し、新型ハンドレページ・ハンプデン爆撃機に再装備した最初のイギリス空軍飛行隊となった。リアロイドは1938年12月23日に飛行士に昇進した。[ 3 ]
1939年9月3日、第二次世界大戦勃発から2日後、第83飛行隊のハムデン6機と第49飛行隊のハムデン3機（リアロイドを含む）がスキャンプトンを出発し、北海上空への「武装偵察」出撃に出発した。その後10ヶ月間、リアロイドはさらに23回の爆撃出撃に参加し、 1940年8月20日に官報に掲載された以下の功績によりベトコンを受章した。
1940年8月12日、11機のハンプデン機（第49飛行隊から6機、第83飛行隊から5機）が、ミュンスター北部のエムス川にかかる運河の古い水路橋の破壊に派遣された。リアロイド飛行中尉は爆撃任務を指示されたパイロットの一人であった。リアロイドはハンプデンP4403「EA-M」のパイロットに任命され、彼の乗組員はジョン・ルイス機長（観測員）、ウォルター・エリス軍曹（無線手兼銃手） 、ウィリアム・リッチ一等兵（腹部銃手）で構成されていた。[ 4 ]
その夜の攻撃に参加した他のハンプデン機のうち、2機が破壊され、さらに2機が大きな損害を受けた。リアロイド飛行中尉は、周囲にサーチライトと高射砲弾の激しい炎が照らす中、高度わずか150フィートで目標に機体を突入させた。爆撃開始後、リアロイドの機体は大きな損害を受け、油圧系統が破裂して主翼フラップは使用不能となり、着陸装置も使えなくなった。主翼の損傷は深刻だったが、幸いにも主翼の燃料タンクには当たらなかった。このような損害があったにもかかわらず、爆弾は適切に投下され、リアロイドは故障した機体をなんとかイギリスに持ち帰った。そこで、故障した機体では夜間着陸は危険すぎると判断し、夜明けまで基地を旋回して、最終的に乗組員に怪我を負わせたり機体にさらなる損傷を与えたりすることなく、無事に着陸した。
1940年9月9日の授与式でヴィクトリア十字章が授与されたが、その時点でリアロイドは作戦から外され、実質的な飛行中尉に昇進し、[ 5 ]一時的にロバート・ブルック・ポッパム空軍大将の個人秘書を務めていた。
ヴィクトリア十字章
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勲章の授与に関する発表と表彰状は、1940年8月20日付の ロンドン・ガゼットの付録に掲載され、次のように述べられていた。
航空省、1940年8月20日。
国王は、下記の将校の際立った勇敢さを讃え、ヴィクトリア十字章を授与されました。
代理飛行中尉 ロデリック・アラステア・ブルック・リアロイド 37860 :-
この士官は、ハンプデン機の副操縦士として、いかなる抵抗にもめげず、最低高度での攻撃において、職務を極めて重く受け止め、危険を顧みない姿勢を繰り返し示してきた。1940年8月12日の夜、彼はドルトムント・エムス運河の特別目標への攻撃を命じられた。彼は以前にもこの目標を攻撃したことがあり、それに伴うリスクを十分に認識していた。攻撃を成功させるには、敵によく知られた方向から、特別に配置された対空防衛線を抜け、あらゆる口径の銃による猛烈な至近距離からの射撃に直面しながら接近する必要があった。先行機の攻撃を受ければ、どんなに勇敢な兵士でもひるんでしまい、全員が被弾し2機を失ったかもしれない。それでもリアロイド飛行中尉は150フィートから攻撃を敢行し、彼の機は繰り返し被弾し、主翼の大部分が吹き飛んだ。彼は至近距離から多数のサーチライトの眩しさに目がくらみそうになったが、最高の決意と技量でこの攻撃をやり遂げた。その後、彼は大破した機体を帰還させ、着陸フラップと着陸装置指示器が作動しなかったため、飛行場付近で夜明けを待ってから着陸した。乗組員に負傷を与えることなく、また機体にも更なる損傷を与えることなく、着陸を成し遂げた。この士官が敵と対峙した際に幾度となく示してきた高い勇気、技量、そして決断力は、比類なき模範である。[ 6 ]
その後のキャリア
リアロイドは1942年までに飛行隊長に昇進した。[ 7 ]彼は戦争の残りの期間、第44飛行隊に所属した。戦争を生き延びた後、リアロイドは民間人に戻り、最初はVIPパイロットとして、後に自動車業界の輸出販売マネージャーとして働いた。彼は1958年2月9日に航空団司令官の階級で退役するまで、イギリス空軍予備役に留まった。[ 8 ]彼のVCは、ロンドンの帝国戦争博物館のアシュクロフト卿ギャラリーに展示されている。
参考文献
- イングルトン、ロイ (2011).ケントVCs .ペン・アンド・ソード・ブックス. ISBN 978-1848844094。
参考文献
- ^ 「No. 34290」。ロンドン・ガゼット。1936年6月2日。3526ページ。
- ^ 「No. 34394」。ロンドン・ガゼット。1937年5月4日。2889ページ。
- ^ 「No. 34594」。ロンドン・ガゼット。1939年1月31日。690ページ。
- ^アシュクロフト、マイケル (2012). 『空の英雄たち』見出し. p. 256. ISBN 978-0755363896。
- ^ 「No. 34970」。ロンドン・ガゼット。1940年10月15日。6020ページ。
- ^ 「No. 34927」。ロンドン・ガゼット。1940年8月20日。5090ページ。
- ^ 「No. 36549」。ロンドン・ガゼット（増刊）。1944年6月2日。2692ページ。
- ^ 「第41360号」ロンドン・ガゼット（増刊）。1958年4月11日。2369ページ。
外部リンク
- 墓とVCメダルの場所（ウェストサセックス）
- この行動に関する現代の記事
- 帝国戦争博物館インタビュー
