ロドニー災害

1938年2月13日、シドニー港でフェリー「ロドニー」が転覆・沈没し、19人が死亡しました。このフェリーは、重巡洋艦「 ルイビル」の乗組員の慰問者や恋人を乗せて港を出港していました。

背景

20世紀初頭、シドニー港は世界最大級のフェリー船団を擁していました。しかし、1932年にシドニー・ハーバーブリッジが開通すると、年間利用者数はピーク時の4,000万人から1,500万人へと急速に減少しました。最大の運航会社であるシドニー・フェリーズ・リミテッドは、12隻以上の船舶を係船させました。フェリー運航会社は、遊覧船、コンサート、観客動員といった新たな市場を模索しました。チャールズ・ロスマンをはじめとする小規模運航会社は、この分野で大きな成功を収めました。彼らの小型シングルデッキ・フェリーの多くは、乗客の楽しみのために屋根に手すりと座席を備えていました。

当時のロドニーは、1937年にロスマン船団向けに建造された新造フェリーでした。ノースシドニーのWLホームズ社で建造されました。80馬力のヴィヴィアン・ディーゼルエンジンを搭載し、最高速度は8ノットでした。木造船で、全長16.9メートル、全幅4.7メートル、重量33トンでした。乗客定員は211名で、2階デッキに60名、メインデッキに151名でした。

1938年1月から2月にかけて、ノーサンプトン級巡洋艦ルイビル（CL/CA-28）は太平洋親善航海に出発し、ハワイ、サモア、オーストラリア、タヒチを訪れた。18日間シドニー港に停泊し、第1艦隊のシドニー湾入港150周年を記念して、7隻の外国軍艦のうちの1隻となった。

転覆と沈没

2月13日日曜日の午後、シドニーの何千人もの人々が、ルイビル号がメルボルンに向けて出港するのを見送りに来た。600人の制服を着た水兵がデッキに並んだこの巡洋艦は、バンドの演奏と見物人の歓声の中、ウールムールの停泊地を出た。船はロバート・マシューソン船長の指揮の下、シドニー・ヘッズへ向かって進んだ。港を下る巡洋艦に続いていた数十隻の船の中に、オーナーのチャールズ・ロスマンが船長を務めるロドニー号があり、乗客はアメリカの巡洋艦を見送るために1シリングを払っていた。ロドニー号には150人の乗客が乗っていたが、認可された定員の211人には満たなかった。しかし、フェリーがルイビル号の横に近づくと、興奮した乗客が上の階に駆け上がり、上甲板には約100人の乗客が乗り、上甲板の定員60人をはるかに超える乗客が乗ったため、フェリーは上部が重くなっていた。

ガーデン島とブラッドリーズ・ヘッドの間で、ロドニー号の乗客たちは船長に、フェリーを巡洋艦の左舷側へ回すよう叫びました。フェリーが進路を変え、大型船の船尾の後ろを通過すると、群衆は小型フェリーの左舷側から右舷側へと押し寄せ、船は危険な傾斜をしました。重量移動により、ルイビル号の波に船は不安定に揺れ、ロドニー号は転覆し始め、乗客たちは急勾配のデッキから転落しました。乗客は海に投げ出され、船は数分のうちに横転し、水深15メートルの海底に沈んでいきました。

乗客たちは浮かんでいる座席や互いに掴まり合って浮かんでいた。意識を失い、溺死した人もいた。下層デッキにいた乗客は窓を割って脱出することができず、フェリーとともに船底へと流された。

救助活動

警察音楽隊を乗せた警察ランチ「カンブレ」は、鋭い汽笛を4回鳴らして救援を要請した。近くにはマンリー・フェリー、バレンジョイ、そして20隻のランチが駆けつけ、救援に向かった。カンブレに乗船していた16人の楽団員は、フェリーから投げ出された人々を救助するために海に飛び込んだ。ルイビルからは7人の水兵が巡洋艦から飛び込み、その後、行動配置命令が出された。救命胴衣、救命ボート4隻、そしてモーターランチ2隻が速やかに船から降ろされた。

ルイビル号には26人の生存者が乗船し、うち18人は意識不明で海軍軍医の手による治療を受けるため船内病院に搬送されたが、1人を除く全員が生き残った。カンブレー号の乗組員は20人を救助し、楽団員は甲板上で蘇生を試みた。大型モータークルーザーのセレール号には15人が乗船した。

生存者たちは、現在のシドニーオペラハウスに隣接するマンオウォーステップスに上陸した。12台の救急車が100人をシドニー病院とセントビンセント病院に搬送した。

当初、警察は27人が死亡したと推定していたが、行方不明者が8日の朝に発見される前に、最終的な死者数はフェリーが港の底から引き上げられ、船内に閉じ込められていた7人の遺体が収容されるまで確定しなかった。死者は19人で、そのうち17人が女性、1人が男性、もう1人が7歳の男の子だった。

ルイビル号はその夜メルボルンへ向かった。2日後、船内で式典が行われ、水上機から海上に花輪が投下された。乗組員の一部は翌週の土曜日にシドニーへ飛び、犠牲者の葬儀に参列した。

余波

再浮上後、ロドニーは改修され、レジスと改名されて再び就航した。1938年5月14日、抵当権者によって回収されたが、6月からロスマンがレジスの名義で借り受けた。^{[ 1 ]}

1939年5月1日、オーストラリア高等裁判所は、船の転覆は過失によるものと判決を下した。チャールズ・ロスマンは船長免許を3年間失ったが、1970年代までフェリー事業を営んでいた。生存者の一人、ローラ・ナグリントには200ポンドの損害賠償が認められた。判決の中で、裁判官は罰金が3週間以内に支払われない場合、費用を賄うためにフェリーを売りに出すと宣言した。^{[ 1 ]}レジス号は6月27日に高等裁判所によって競売にかけられたが、最高入札額1,500ポンドは査定額を下回った。^{[ 2 ]}

1939年に再び「レガリア」と改名され、ロスマン・フェリーズ社の船団で使用され続け、1970年代から1980年代までモスマン湾に停泊していました。1980年代にはボタニー湾で使用され、2004年にタレン・ポイント沖のジョージズ川で沈没し、解体されました。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

ギャラリー

レスキュー

警察の楽団員がカンブリア号の乗組員らに犠牲者を支援
USSルイビルの乗組員が乗客を支援
救急車はマン・オ・ウォー・ステップスで待機し、生存者をシドニー病院とセント・ヴィンセント病院に搬送する。

回復と王冠

1938年2月15日、港底からロドニーを引き揚げる
再浮上中のロドニー。
海事サービス委員会のクレーンがロドニー号を再浮上
再浮上後のロドニー号に乗船したオーナーのチャールズ・ロスマン氏（歯列矯正器具を着用）
モスマン湾に入港するレガリア、1980年代頃

参照

注記

^ ^a ^b「過失がフェリーの悲劇を引き起こした」デイリー・テレグラフ、シドニー、1939年5月2日、p.8 。 2020年5月11日閲覧。
^ 「ロドニーの惨事」。ノーザン・マイナー紙、チャーターズ・タワーズ、1939年6月30日、p.4 。 2020年5月11日閲覧。
^ 「That Sinking Feeling」セントジョージリーダー誌、2004年6月1日。 2020年5月13日閲覧。
^アンドリュース、グレアム。「モスマン湾のレガリア」。ワーキングハーバーコレクション。シドニー市アーカイブ。 2020年5月13日閲覧。

参考文献

デイリー・テレグラフ：ロドニーフェリーが転覆し、人々が米軍艦ルイビルに駆けつける中、 19人が死亡
「フェリー・ロドニーの沈没」デイリー・テレグラフ・ミラー
アンドリュース、グレアム（1975年）『シドニーのフェリー』 AH & AW Reed Pty Ltd. p. 29. ISBN 0589071726。
アンドリュース、グレアム（1982年）『フェリーの絵で見る歴史：シドニーとその周辺水路』シドニー：AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863。
ガンター、ジョン（1978年）『港を越えて：シドニーのフェリー物語』リグビー社、ISBN 0727007157。
プレスコット、アンソニー（1984年）『シドニー・フェリー船団』マギル、南オーストラリア州：ロナルド・H・パーソンズ、p.82、ISBN 0-909418-30-6。

外部リンク

[Telegraph1939-05-02-1] 「過失がフェリーの悲劇を引き起こした」デイリー・テレグラフ、シドニー、1939年5月2日、p.8 。 2020年5月11日閲覧。

[2] 「ロドニーの惨事」。ノーザン・マイナー紙、チャーターズ・タワーズ、1939年6月30日、p.4 。 2020年5月11日閲覧。

[3] 「That Sinking Feeling」セントジョージリーダー誌、2004年6月1日。 2020年5月13日閲覧。

[4] アンドリュース、グレアム。「モスマン湾のレガリア」。ワーキングハーバーコレクション。シドニー市アーカイブ。 2020年5月13日閲覧。

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