ローラデン・シュナイダー LS6
| LS6-A | |
|---|---|
 ブノ・ボヌヴォー（フランス）飛行場のAAVEのLS6A | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 15メートル級と18メートル級のグライダー |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ローラデン・シュナイダー |
| デザイナー | |
| 建造数 | 375 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1983 |
Rolladen -Schneider LS6 は、 1984 年から 2003 年にかけて Rolladen-Schneider Flugzeugbau GmbHによって製造された、全長15 メートルおよび18 メートルの単座フラップグライダーです。
発達
FAI 15メートルクラスのLS3の後継機であるLS6のプロトタイプは、1983年に初飛行しました。1年後に生産が開始されたLS6は、2003年にローラデン・シュナイダーが破産したことにより、異例の長期にわたる生産期間を終えました。すべてのバージョンを合わせて375機が製造されました。
LS6は画期的な設計であり、LSグライダーの構造材料として炭素繊維強化プラスチック（CRP）を採用し、主翼と尾翼の薄肉化、主翼延長部など、同社がその後開発したすべての機種に引き継がれる特徴を導入しました。アカフリーグ・ダルムシュタットD41、 LS9 、そしてアカフリーグ・ケルンLS11はすべて、LS6の金型で製造された主翼を搭載しています。
LS6 は、スタンダードクラスにおけるLS4の記録を上回り、1985 年にイタリアのリエティで開催された世界グライディング選手権で 1 位と 2 位、1987 年にオーストラリアのベナラで開催された世界選手権で 1 位と 3 位、1991 年にアメリカのユバルデで開催された世界選手権で 1 位と 4 位、 1993 年にスウェーデンのボルレンゲで開催された世界選手権で 1 位と 2 位を獲得するなど、ほぼ10 年にわたって 15 メートルクラスを支配しました。
この機種により、ロラデン・シュナイダーは、優れた操縦性、操縦技術や環境（乱気流、雨、虫による汚染）に対する耐性、広い速度範囲にわたる良好な滑空比で知られ、あらゆる状況でうまく飛行できる、バランスの取れた操縦しやすいグライダーという評判を確立しました。
LS6 の後継機種はDG Flugzeugbau GmbHが製造するLS10です。
デザイン
空気力学
設計者のヴォルフ・レムケは、 LS3の翼面積を維持しながら、理想的な楕円形に近い二重台形の翼平面を採用することを決定しました。より高速の可能性がある新しいプロファイル、シュトゥットガルト大学の空気力学者 フランツ・ウォルトマン教授が1981年に開発したFX 81-K-130が選択されました。厚さ対翼弦比がわずか13%であるにもかかわらず、この控えめなプロファイルは、取り扱いやすさと環境条件への耐性の点で非常に穏やかな挙動を示します。このプロファイルのわずかに厚いバージョンがウォルトマン教授と共同で外翼用に開発され、ウォッシュアウトを必要とせずに健全な失速特性を確保しています。同じファミリーのプロファイルが、細身で翼幅の広い水平安定装置用に選択されました。
LS6では、LS3およびLS4よりも短くスリムな新しい胴体が開発されました。この胴体と水平安定板は、若干の改良を加えつつ、LS10までのすべてのLS設計に採用されました。
工事
細長い主翼には、構造上の実現可能性を高めるため、炭素繊維強化メインスパーを使用する必要があった。水平安定翼はスペアのないカーボンサンドイッチシェルである。全翼幅のフラッペロンは6つのセグメントに分割され、非常に軽量かつ剛性の高い構造を可能にするアラミド/フォームサンドイッチとして構築されている。翼上面のフェアリングには、背の高いフラッペロンベルクランクが収まっている。エレベーターは、アラミド/波形紙構造を採用したLS6-aを除き、カーボン/アラミドシェルである。胴体は、コックピット部分を除き、ガラス強化プラスチックの単一シェルとして構築されている。コックピット部分は、パッシブセーフティのために二重シェルとなっている。-c型用に、後のTÜV Rheinlandの耐衝撃性勧告を見越してWolf Lemke社内で行われた衝突試験を経て、追加のガラス、カーボン、アラミドの補強材を備えた安全コックピットが開発された。
翼とフラッペロンの隙間は、当初は上面がテフロンS製の内部シール、下面がテフロン上を滑る薄い金属ストリップシールで密閉されていました。後に両面ともPETフィルムシールが標準装備となりました。当初のバラスト水システムは、合計140リットルの容量を持つ、相互接続された通気孔のないバラストバッグ4個と、中央バルブ、そして胴体下部に1つの排出口を備えていました。
変種
- LS6
- 初回生産版です。
- LS6-a
- アラミドと段ボールのサンドイッチ構造を採用した昇降舵の新構造と改良されたバラストシステム（より大きな水バラストバッグと、重心補正用の垂直フィンのオプションタンク）を備えています。
- LS6-b
- 1987年、ガラス、発泡材、カーボンをサンドイッチ構造とした、より軽量で強固な主翼シェル構造が導入されました。オプションとして、各翼に独立したバルブを備えたバラストシステムも提供されました。LS6-bおよびそれ以降のすべてのバージョンでは、オリジナルのカーボン/アラミド製エレベーターが採用されました。
- LS6-c
- 大幅な再設計が行われ、最も重要な新機能は、翼端の交換が可能になり、翼幅を 17.5 メートルまで延長できるようになったことです。翼幅を長くするためには、より大きな方向舵が必要となり、全長が 18 センチメートル長くなりました。同時に、衝突安全性を高めるためにコックピットが強化され、揚力を受けない部品の許容重量が増加しました。同時に、操縦系統とバラスト システムが、LS7と共有する新しい基準に引き上げられました。完全自動操縦フックアップ、マスバランス型フラッペロン駆動システム (以前のバージョンはフラッター防止ダンパーを装備)、翼内に再配置されたエアブレーキ ロック、トリム ホイールに代わるトリガー作動式トリム システム、胴体内の配管をなくした新しいバラスト システム、すべての操縦翼面にマイラー シールを採用しています。
- LS6-c18
- ウィングレット付きの18メートルの主翼延長部に対応するためにバラスト容量を100リットルに削減し、最高速度を280 km/hまで向上しました。
- LS6-18w
- LS8とのさらなる融合： 15 メートルの翼幅のウィングレットとより強力な桁により、バラスト容量が 140 リットルまで増加しました。
仕様（LS6）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6.65 m (21 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 15 m (49 フィート 3 インチ)
- 高さ: 1.3 m (4 フィート 3 インチ)
- 翼面積： 10.5 m 2 (113 平方フィート)
- アスペクト比： 21.4
- 翼型:修正されたウォルトマンセクション
- 空車重量: 250 kg (551 ポンド)
- 最大離陸重量: 525 kg (1,157 ポンド)
- バラスト水: 140 L (37 US ガロン; 31 英ガロン)
パフォーマンス
- 失速速度: 65 km/h (40 mph、35 kn)
- 速度は270 km/h（170 mph、150 kn）
- 最大滑空比: 97 km/h (52 kn; 60 mph) で 44
- 沈下速度: 85 km/h (46 kn; 53 mph) で 0.58 m/s (114 ft/min)
- 翼面荷重: 50 kg/m 2 (10 lb/sq ft)
参考文献
- ^ジョン・WR・テイラー編 (1988). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』 ロンドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. p. 628. ISBN 0-7106-0867-5。
さらに読む
- ミルグラム、フレッド・トーマス著、ジュダ訳、共著（1999年）。『グライダー設計の基礎』（第3版）。メリーランド州カレッジパーク：カレッジパーク・プレス。ISBN 978-0966955309。
{{cite book}}:|last2=一般的な名前があります（ヘルプ）CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - シモンズ、マーティン (2005)。セールプレーン 1965-2000 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9808838-1-8。
外部リンク
