ロル運河
北緯50度56分56秒、西経4度8分46秒 / 北緯50.949度、西経4.146度 / 50.949; -4.146
| ロル運河 | |
|---|---|
 満潮時のロール運河の閘門、ランドクロス | |
 ロル運河のインタラクティブマップ | |
| 仕様 | |
| 長さ | 6マイル（9.7 km） |
| ロック | 1 |
| リフトの数 | 1 |
| 状態 | 廃墟 |
| 歴史 | |
| 以前の名前 | トリントン運河 |
| 元の所有者 | ロール卿 |
| 主任エンジニア | ジェームズ・グリーン |
| 初回使用日 | 1827 |
| 終了日 | 1871 |
| 地理 | |
| 出発点 | ヒーランドドック |
| 終点 | トーリッジ川 |
ロル運河 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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イングランド北デヴォンのロール運河（またはトーリントン運河）は、ランドクロスのトーリッジ川河口から南に6マイル、タウンミルズ、ローズムーア、グレートトーリントンの工業用工場と製粉所まで伸びています[ 1 ]。さらにトーリッジのヒーランドドックと堰まで伸びており、そこには現在のローズムーアガーデンの上流にあるロール卿の石灰窯の遺跡が残っています[ 2 ]。タウンミルズはロール卿によって建てられ、グレートトーリントンの東にある彼の居城スティーブンストーンを流れる小川によって動力を得ており、運河にも水を供給していました。ローズムーアとノースヒーランド農場とサウスヒーランド農場は、トーリッジの東岸にあるロール卿のスティーブンストーンの地所の一部でした。
説明
運河はランドクロスの閘門、ウィアー・ジファードの60フィートのインクライン、ビームのトーリッジ川にかかる5つのアーチの水道橋で構成されています。[ 3 ] ローズムーアの石灰窯のある運河の終点には水路があり、一定の水位を保つためにトーリッジ川からヒーランド（またはダークハム）堰[ 4 ]に水が流れ込み、1837年に再建されました。[ 5 ]
石灰窯
運河は「ロウズ・ムーア」（現在のローズムーア）の先、ジェームズ・グリーン設計の石灰窯群で終点となっている。これらは5つの大きな釜で構成され、それぞれ直径14フィート（約4.3メートル）、深さ20フィート（約6メートル）で、埠頭に沿って一直線に並んでいる。運河から鉄道の線路が斜面を登り、釜の頂上には、燃焼前の石灰と燃料（炭化物/無煙炭）を貯蔵するための平らな場所があった。上階には現場監督の事務所があった。これらの窯は2013年現在、廃墟となっている。[ 4 ]
歴史
運河の建設は 1823 年に私的な事業として開始し、資金の大部分は初代ロール男爵ジョン・ロール(1842 年に死去) が拠出した。彼の主要な本拠地の 1 つはグレート・トリントンの東にあるスティーブンストーンにあった。彼はデボンで最大の地主で、トリントン周辺の土地を多く所有しており、これにはビームの地所も含まれ、ビームにはロール家の若いメンバーの家として使われていた邸宅が今も残っている。会社の他の株主はモンクリーのアナーリーのウィリアム・タードリュー、およびポートレッジのリチャード・パイン・コフィン[ 6 ]で、ビームのロール地所とランドクロスの運河終点の間の運河の北側区間が建設された土地を所有していた。
| ロール運河（デヴォン）法 1835 | |
|---|---|
| 議会法 | |
 | |
| 長いタイトル | デヴォン州グレート・トリントンおよびキャッスル・ヒル・コモンズのうち、現在ロール運河と呼ばれるカットまたは運河の一部を構成している部分に対するさまざまな権利を有すると主張する人々の権利を、ジョン・ロード・ロールに売却および購入することを認可する法律。 |
| 引用 | 5 & 6 遺言4章7節 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1835年6月12日 |
| 制定当時の法令文 | |
運河は議会の許可なく建設されたが、1835 年のロール運河 (デヴォン) 法( 5 & 6 Will. 4 . c. vii) は結局この目的のために 1835 年に認可された。 [ 7 ]運河のアイディアは元々ロール卿の父であるデニス・ロールにより提案されたが、 さまざまな理由からこの計画は実現しなかった。運河の目的はウェールズから石灰岩を輸入し、内陸の窯でこれも輸入した石炭と燃やして石灰肥料を作ることであった。これにより農地の肥沃度が大いに高まり、その結果として土地の価値も高まる。トリントンの南で採掘されるマーランド粘土はレンガ製造のためにトリッジ川の河口にあるビデフォードの港を経由して輸出されることになっていた。
より一般的には、この運河はグレート・トリントンの工場群（一部はロール卿が所有）と、トーリッジ川沿いのビデフォード港を結ぶことになっていた。ジェームズ・ グリーンが主任技師として雇われた。[ 8 ]ロール卿は水路橋の礎石を据え、式典では大砲の発射も行われたが、残念ながら大砲は爆発し、ジョン・ホップグッドという名の男性が負傷した。ロール卿はホップグッドに1年分の給与を補償した。[ 1 ]ビーム水路橋の北側の欄干には、次のような碑文が刻まれている。
この水道橋の起工式は、182年（182?）8月11日、デヴォン州スティーブンストーンのロル男爵ジョン・ロル卿によって、グレート・トリントンの市長、市、封建領主、そしてその他集まった人々の見守る中、卿の単独費用で着工された（削り取った単語）運河の着工式で行われました。技師はジェームズ・グリーン。
運河は1827年に4万ポンドから4万5000ポンドの費用で完成した。[ 3 ]運河の設計はビュード運河と多くの共通点があるが、これはビュード運河が計画に一部影響を与え、同じ主任技師を共有していたため、当然のことと言える。類似点としては、タブボートの列や、閘門ではなく運河のインクラインの使用が挙げられる。インクラインは水車で駆動されていた。運河への水供給はトーリッジ川の堰から行われ、この堰は2つの製粉所にも電力を供給していた。[ 9 ]
ジョージ・ブラギントンにリース
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ロール卿の死後10年ほど経った1852年頃、運河はジョージ・ブラギントン（1808年 - 1886年）に貸し出された。[ 10 ]ムーア・ハウス（ロール卿のスティーブンストーン地所の中心）の住人で、グレート・トリントンの市長を数回務めた人物で、1830年には「ロール卿の運河代理人、およびブリストル海峡のデヴォンシャー海岸のポルトガル副領事」と記されている。[ 11 ]
ジョージの父はリチャード2世・ブラギントン（1784年 - 1869年）で、グレート・トリントン教区グレート・シルバーに住み、1814年からロール卿に雇われていた。1842年に承認されたロール卿の遺言には、「スティーブンストーンの執事」に200ポンドが遺贈され、さらに「彼の息子の一人、ウィリアム・ブラギントン」に40ポンドが遺贈されたと記されている。このように、リチャード2世は、マーク・ロール卿が1842年に亡くなってから1856年まで、彼が未成年であった間、スティーブンストーンの執事として重要な役割を果たした。したがって、マーク・ロール卿の管財人に息子に借地権を与えるよう助言したのは、おそらくリチャード2世だったと思われる。リチャード2世は1806年にリバプールのアン・ドウェリーハウスと結婚した。
ジョージの祖父はリチャード・I・ブラギントン（1752-1812）で、サウスデヴォン民兵隊の補給兵曹長を務め、ロル卿は同民兵隊の大佐であった。彼はレスターで亡くなり、ロル卿から深く尊敬されていた。ロル卿はレスターのセント・マーティン教会に彼の墓石を建て、次のように刻まれている。[ 12 ]
下には、南デヴォン民兵隊の補給軍曹リチャード・ブラギントンの遺骨が埋葬されている。彼はノッティンガム[ 13 ]への行軍中、1812年2月15日の夜、この町で急逝した。享年60歳。彼は衰えることのない熱意、勤勉さ、国王への忠誠心、そして祖国への固い愛着をもって、上記連隊に40年間勤務した。一方、彼の私生活での行いも同様に称賛に値するものであった。彼は清廉潔白、誠実さ、そして真面目さで将校から高く評価され、兵士仲間からも愛されていた。彼の価値を永遠に記憶するため、この石碑は彼の大佐であるロール卿によって建立された。読者諸君！人生の恐るべき不確実性を示すこのさらなる例が、汝の持ち場の義務を誠実に遂行することにより、同様の運命に備えるための警告となることを願う。そして、あなたの救い主の功績に謙虚に頼ることによって。
ジョージは商人で銀行家で、少なくとも一隻の船、1835年にビデフォードで建造された139トンのブリガンティン船マーガレット号を所有していた。この船は後に、ビデフォード近郊のノーサムの商人で有力な船主[14]であった弟のウィリアム・ドウェリーハウス・ブラギントン（1888年死去）の所有となったが、 1879年に破産宣告を受け、1888年にブリストルで亡くなった。ジョージは1865年に自身の銀行ブラギントン・リミントン商会の破綻で破産していた。その後、彼は「軽率で危険な取引」を理由に数件の訴訟に直面し、コンプトン・ジファードに転居した。1874年に破産は免除され、1886年に死去、プリマスのフォード・パーク墓地に埋葬された。
ジョージは妻マーガレット・グレース・ヴィカリー（1868年没）との間に6人の子供をもうけたが、2人の息子、ジョージ・ヴィカリー・ブラギントン（1840年～1842年）とリチャード・ジョージ・ブラギントン（1849年～1850年）はいずれも幼児期に亡くなった。ジョージはセント・ジャイルズ教会の墓地に幼い息子たちのために大きな箱型の墓を建て、後にその隣に両親のリチャード2世・ブラギントン（1869年没）とアン・ドウェリーハウス（1866年没）を埋葬し、墓石が建てられた。
ジョージ・ブラギントンへのリースがいつ終了したかは正確には不明ですが、1865年より遅くないことは確かです。[ 15 ]リースの終了時に、運河の管理権は、クリントン卿の次男で、彼の2番目の妻の甥である、ロール卿の養子相続人マーク・ロール（1835-1907）に移りました。[ 16 ]
閉鎖と売却
1871年、運河は閉鎖され、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に売却されました。この鉄道は、ビデフォードからトリントンを結ぶ新鉄道の線路敷設を目的としていました。鉄道会社は一時、この計画を中止しようとしましたが、マーク・ロールの強い要望により、鉄道は建設されました。[ 16 ]線路はいくつかの区間で運河沿いに敷設され、かつての運河内ではなく、その脇の高台にありました。鉄道は20世紀に解体され、線路は現在、タルカ・トレイル・サイクリングロードの一部となっています。
運河の一部は今日でも見ることができます。例えば、ビーム水路橋は高架橋になっており、ビーム邸宅（現在はアドベンチャー・ホリデー・センター）への新しい入口を繋いでいます。海閘門も、水門はそのまま残っており、インクラインの一部も残っています。ウィアー・ジファード近くのアネリー窯は、旧運河とトーリッジ川の間にあり、タルカ・トレイルから見ることができます。この運河はデヴォン州野生生物保護区に指定されています。[ 17 ]
復元
運河のビーム部分は、現在もロル卿の相続人であるクリントン卿が所有しており、同家の管理会社であるクリントン・デボン・エステーツによって管理されている。同社は現在もデボン州で最大の地主である可能性がある。
運河の一部は1988年以来修復中である。[ 18 ] クリントン・デボン・エステーツは2013年以降にビーム邸宅の運河部分を修復する計画を立てており、2000年にはビーム邸宅から運河を北に渡る古い私道に通じていた古い石橋の修復を完了した。この運河は狭いトンネルの下を通る。[ 19 ]海閘門の工事は2006年に実施され、東側の壁の再点検と再建が含まれる。[ 17 ]西側の岸壁の再建を2023年に完了した後、閘門中央室の再建は2025年まで続く。
フィクションの中の運河
ビーム水道橋はヘンリー・ウィリアムソンの『カワウソのタルカ』の中で「運河橋」と呼ばれています。[ 20 ]
参照
さらに読む
Scrutton, S. (2006). 『Lord Rolle's Canal』 トリントン: Susan Scrutton.
ヒューズ、B. (2006). 『ロール運河とノースデボンの石灰岩貿易』 エドワード・ガスケル出版社. ISBN 1898546924。
参考文献
- ^ a bイギリスの失われた運河と水路ロナルド・ラッセル96ページISBN 0-7153-8072-9
- ^ http://www.bidefordpeople.co.uk/event/Rolle-Canal-Walk-RHS-Rosemoor-Garden/event-13049762-detail/event.html
- ^ a b産業考古学記録補助（6）76ページ
- ^ a b「石灰窯 « the Rolle Canal Company」。
- ^ 「Cascade with a tree」。 2016年3月3日時点のオリジナル（GIF）からのアーカイブ。
- ^ 「誰？「ロール運河会社」」。
- ^グレートブリテン及びアイルランド連合王国の法令。ジョージ・エアとアンドリュー・ストラハン著、『国王陛下御用達印刷業者』。1835年、1084ページ。
- ^イングランドとウェールズの失われた運河ロナルド・ラッセル79ページISBN 0-7153-5417-5
- ^レオーネ・レヴィ編 (1865年). Annals of British Legislation . Smith, Elder. p. 381.
- ^ブラギントン家の伝記の詳細は、
- ^ロンドンおよび地方の新商業名簿、ロンドン、J.ピゴット＆カンパニー（1830年） [1]
- ^ 2013年12月3日アーカイブのWayback Machineからの転写
- ^引用元: [2]「第7南デヴォン大隊が中隊を編成していたと思われる民兵連隊がこの地域に派遣されたのは、製造業への機械化（つまり雇用喪失）が進んだ際に労働者（ラッダイト運動）による深刻な暴動が発生したためである。民兵は以前、南東地区でフランス人捕虜の警備に当たっていた。1993年4月16日付、LJ・マーフィー博物館学芸員（デヴォンシャー・アンド・ドーセット連隊本部、マイバーン兵舎、エクセター EX2 6AE）からケン・ロビンソン宛の手紙より抜粋」
- ^ウィリアム・ブラギントン所有の船、 [3]より引用：「ウィリアム・レニー（1850年リバプール建造、237トンのバーク船）、ルイザ・ブラギントン（1856年デヴォン州ビデフォード建造、280トンのバーク船）、アニー・ブラギントン（1860年ダラム州サウス・シールズ建造、413トンのバーク船）、ジョージアナ（1867年4月アップルドアでブリッグ船オリエントと衝突したビデフォード建造、257トンのブリガンティン船）、フローレンス・ブラギントン（1864年12月ノーフォーク沖でバーク船スーパーブと衝突したダラム州サンダーランド建造、367トンのバーク船）、クララ・ルイザ（1854年ビデフォード建造、214トンのブリッグ船）、マーガレット（1867年4月ダラム州サンダーランド建造、 139トン、1835年にビデフォードで建造され、当初はウィリアムの兄弟ジョージが所有していた。入手可能な記録によると、アニー・ブラギントン号はニューヨーク、ブエノスアイレス、ペナン、シンガポール、ボンベイ、ニュージーランドのネルソンなど様々な場所へ航海した。同船は1884年にインド沖で難破した。ルイザ・ブラギントン号は、リバプールと南米の間の初の外洋航海を行ったことで知られている。1860年、同船の船長はチリの政治犯をイギリスへ連行したとしてリバプールで裁判にかけられ、1866年9月、同船はニューヨークからイギリスに向けて出航したが、到着しなかった。ウィリアム・レニー号は1856年にビスケー湾で行方不明になったが、船長と乗組員は救助された。フローレンス・ブラギントン号は1867年にオークションにかけられ、1877年にホーン岬沖で行方不明になった。
- ^イングランド南西部の運河 チャールズ・ハドフィールド139-140ページISBN 0-7153-8645-X
- ^ a bパジェット・トムリンソン、エドワード（2006年）『運河と河川航行の歴史』（図解版）第3版、ランドマーク出版、189頁。ISBN 1-84306-207-0。
- ^ a b「運河が復活。閘門室西壁の再建は2023年に完了し、中間閘門室の再建は2025年まで続く」ノース・デボン・ガゼット。2006年8月17日。 2008年11月1日閲覧。
- ^ノースデボンガゼット、2006年8月17日
- ^橋に取り付けられた真鍮の銘板：「クリントン・デボン・エステーツ：ビーム運河と橋は2000年ミレニアムに改修されました」、上部にクリントンの紋章
- ^カントリー運河ロナルド・ラッセルISBN 0-7153-9169-0124ページ
外部リンク
