ロン・エアーズ
ロナルド・フレデリック・エアーズMBE（1932年4月11日 - 2024年5月29日）は、イギリスのエンジニアであり、陸上速度記録保持車であるスラストSSCとJCBディーゼルマックスの空気力学を担当し、ブラッドハウンドSSCの主任空気力学者であった。[ 1 ] [ 2 ]
背景
1932年4月11日、イギリスのロンドン、ウェストミンスターに生まれた [ 3 ] エアーズは、ロンドン大空襲中に航空学に興味を抱き始めた。 [ 1 ] エアーズは、ロンドン大学で航空工学の理学士号、クランフィールド大学で空気力学の理学修士号を取得し、その後、ハンドレページ社で見習いとして働き始め、最終的にハンドレページ・ビクター爆撃機の試作機の設計に携わるまでになった。その後、英国航空機会社(BAC) の誘導兵器部門に採用され、最初は主任空気力学者、その後、オペレーションズ・リサーチ部門長、管理サービス部門副部長を務めた。BAC での勤務期間の大半は、ブラッドハウンド地対空ミサイルの開発に費やされた。[ 4 ]
エアーズは勅許技術者であり、王立航空協会の会員でもありました。2014年の新年叙勲において、エンジニアリングへの貢献が認められ、大英帝国勲章（MBE）を受章しました。 [ 5 ]
エアーズは2024年5月29日に92歳で亡くなった。[ 3 ]
陸上速度記録
引退後、ブルックランズ博物館でボランティアとして働いていたとき、エアーズは第二次世界大戦前の記録破りの試みに関する研究論文を見つけ、それが記録破りへの興味に火をつけました。[ 4 ]彼が陸上速度記録破りの試みに関わるようになったのは、ドナルド・キャンベルの記録破りのブルーバードCN7の設計者であるケン・ノリスのオフィスでのリチャード・ノーブルとの偶然の出会いがきっかけでした。[ 6 ]ペンディン・サンズでのロケットそりのテストと広範囲にわたる数値流体力学のテストを組み合わせることで、エアーズは最終的に音速の壁を破ることになる形状を開発し改良することができました。[ 6 ]
エアーズは、2006年8月23日に時速350マイルを記録し、ディーゼル車の世界速度記録を樹立したJCBディーゼルマックスの設計を担当しました。 [ 7 ]彼は、現在の陸上速度記録挑戦車両であるブラッドハウンドSSCの設計にも深く関わっていました。[ 1 ] [ 8 ]
脚注
- ^ a b c Sawer, Patrick; Sabur, Rozina; Farrington, Karen (2017年10月26日). 「Supersonic Bloodhound car in 200mph tests ahead of land speed record attempt」 . The Telegraph . ISSN 0307-1235 . 2017年11月13日閲覧。
- ^パット・マローン (2018年1月29日). 「私と私のモーター：ブラッドハウンドSSCの背後にいる超音速車デザイナー、ロン・エアーズ」 . driving.co.uk . サンデー・タイムズ・ドライビング・リミテッド. 2018年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月17日閲覧。
- ^ a b「世界最速の自動車デザイナー、ロン・エアーズ氏の訃報」『タイムズ』2024年5月31日。 2024年5月31日閲覧。
- ^ a b「ロン・エアーズ」 BLOODHOUND SSC、2012年3月25日。 2017年11月13日閲覧。
- ^ 「No. 60728」。ロンドン・ガゼット（付録）。2013年12月31日。15ページ。
- ^ a b「ThrustSSC – 世界最速の車」roadsters.com . 2017年11月13日閲覧。
- ^バナーマン、ルーシー（2017年10月28日）「引退は超音速車の設計に匹敵するものではない、とブラッドハウンドのエンジニア、ロン・エアーズ氏は語る」ザ・タイムズ紙。ISSN 0140-0460 。 2017年11月13日閲覧。
- ^ 「時速1,000マイルの車を運転する85歳の男性」 BBCニュース、2017年10月20日。 2017年10月22日閲覧。
外部リンク
