ルームラン鉄道
ペンシルベニア州北東部のネスケホニング・クリークとローザンヌ・タウンシップにあるリーハイ川。石炭は現在のジム・ソープのモーク・チャンクにある埠頭に運ばれました

ルームラン鉄道（またはルームラン鉄道）は、初期のアメリカで自動運転の飛行機を使った重力鉄道であった。 [ 1 ]この鉄道は、リーハイ石炭航行会社によって建設され、ペンシルベニア州ネスケホニングのルームラン鉱山からリーハイ川沿いのモーチチャンクの荷揚げ場まで石炭を輸送し、リーハイ運河を経由してペンシルベニア州イーストンのデラウェア川まで輸送し、デラウェア運河またはモリス運河を経由してフィラデルフィアやニューヨーク市の市場に輸送することを目的としていた。[ 1 ]

歴史

1806年、ルームラン鉱山で石炭が採掘され、ある時はペンシルベニア州ローザンヌ・タウンシップからフィラデルフィアへ出荷されました。ローザンヌ・タウンシップは、現在のペンシルベニア州ジム・ソープにあるマウチ・チャンクの上流約1マイル、ネスケホニング・クリークとリーハイ川の合流点に位置していました。[ 2 ]ルームラン鉱山はローザンヌから約4マイル（6.4km）の距離に位置していたため、そこで採掘された石炭をこの場所から船着き場まで輸送するのは非常に容易でした。当時、石炭を輸送する方法として、ペンシルベニア州サミット・ヒルまで馬車で運び、そこからマウチ・チャンクまで別の馬車道を通る以外に選択肢はありませんでした。この方法では、輸送時間は3倍になりますが、移動の困難さは変わりませんでした

1814年、ルームラン石炭はフィラデルフィアのスクールキル川の滝にあるジョサイア・ホワイトとアースキン・ハザードが所有する製粉所に出荷されました。[ 3 ]ホワイトとハザードはリーハイ炭鉱会社の投資家となり、最終的には後継会社の経営に加わりました。

ホワイトは1830年にリーハイ石炭航行会社のマネージャー代理を務めていたが、取締役会を説得してルームラン鉱山を開発し、リーハイの他の鉱山であるサミットヒルに加えて生産量を大幅に増やすことにした。[ 4 ]ホワイトはまた、リーハイ川に近いルームラン鉱山の石炭は、石炭をサミットヒルに輸送し、そこから既存の重力鉄道で輸送するよりも、ローザンヌに石炭を運ぶ独自の鉄道を持っているため、より経済的であると判断した。[ 5 ]この工事は1830年後半に承認された。[ 6 ]

プロジェクトの建設は1831年に始まりました。[ 7 ]その年の後半、デラウェア運河とモリス運河の工事が完了するのを待つため、作業は中断されました。[ 6 ] 作業は1832年5月に再開され、鉄道は1833年に完成しました。 [ 1 ] 1833年には、完成したばかりの鉄道で21,000トン以上の無煙炭が輸送されました。[ 2 ]

鉄道には3基の自動牽引機があり、下りる貨車がケーブルとドラムを介して空の貨車を引っ張り、上がる貨車を牽引する。このうち2基は、ルームランという小川から狭いネスクホニング渓谷への鉄道の入口に位置していた。3基目は、船着き場への短い線路の手前、リーハイ川の高台への下り坂に位置していた。[ 6 ]石炭はローザンヌではなく、町内のマウチ・チャンク・ポンドにある埠頭に運ばれた。鉄道の残りの部分は動物（ラバ）によって動かされていた。鉄道の大部分は単線であったが、インクラインは複線であった。[ 6 ] [ 2 ]路線は、ネスクホニングとジム・ソープ間の現在のアメリカ国道209号線とほぼ同じルートを辿っていた。[ 8 ]

サミット・ヒルとは異なり、モーク・チャンク・スイッチバック鉄道には固定式の蒸気機関車がありました。ルームラン鉄道は、モーク・チャンクから空の客車を回収する際に、ラバの力のみに頼っていました。専用の車両によって、ラバはネスケホニングへの帰路につき、鉱山へと続く平地を登る前に、坂を下ることができました。[ 2 ]東側、リーハイ川に近いところでは、下り坂は非常に急です。[ 6 ]

重力式軌道の木製レールはオーク材で作られ、鉄製のニーにスパイクで固定されていました。オーク材のレールの内側の縁には、ストラップ鉄製のレールが敷かれていました。鉄製のレールは、セクション間の連続性を高めるために、端部が面取りされていました。[ 2 ]

斜面の運転中、特に急勾配の斜面では、麻または鉄の鎖で作られたループ状のロープが著しく摩耗していました。1838年、リーハイ社はこのロープを、厚さ1/12インチ、幅3インチの鉄製の帯に交換しました。この改良は成功を収め、他の2台の斜面にも同様に交換され、交換費用と停止費用が削減されました。[ 9 ]

ルームラン重力鉄道はネスケホニング・バレー鉄道に置き換えられました。1870年4月には、ネスケホニング山を通りペンシルベニア州ランズフォードの石炭置き場に至るハウト・トンネルと共に、新たな本線が完成しました。パンサー・クリーク・バレーの残りの区間は、CNJとリーハイの共同事業として1872年に完成しました。CNJはリーハイ社からリースを受け、この新鉄道を運営しました。

参考文献

  1. ^ a b c Heydinger, Earl J. (1961). 「ペンシルベニア州第1および第2無煙炭田の鉄道」 .鉄道機関車歴史協会紀要(105): 38–50 . ISSN  0033-8842 . JSTOR  43520288. 2025年9月19日閲覧
  2. ^ a b c d e Paulff, Georgie (1999年6月17日). 「ルームラン石炭線における注目すべきエンジニアリングの成果」 . The Morning Call . 2025年9月19日閲覧。（購読が必要です）
  3. ^ハートマン、リー（2020年2月20日）『デラウェア川物語：水戦争、マスの物語、そして生まれ変わった川』ロウマン＆リトルフィールド、3ページ。ISBN 978-0-8117-6933-42025年9月19日閲覧
  4. ^ 「リーハイ炭鉱航行会社の歴史、1840年」。リーハイ炭鉱航行会社年次報告書。リーハイ炭鉱航行会社。1840年。OCLC 10027075。2025年9月19日閲覧。 
  5. ^ホフマン、ジョン・N. (1968). 「歴史技術博物館からの寄稿：技術論文」 .ペンシルベニア州リーハイバレーにおける無煙炭 1820-45 .スミソニアン協会出版局: 106. ISSN 0362-9236 . OCLC 453676. 2025年9月19日閲覧。  
  6. ^ a b c d eハイドロ、ヴィンス（2022年）。リーハイ石炭航行会社の歴史シリーズ：ルームラン重力鉄道：ネスケホニングの初期の歴史とともに。独立系出版社。pp.  3– 37。ISBN 978-1-7923-0442-2. OL  39350424M .
  7. ^ 「Mauch Chunk」 . Lehigh Pioneer and Mauch Chunk Courier .ペンシルベニア州ジム・ソープ：エイモス・システィ著『Mauch Chunk』。1831年4月11日。OCLC 13882156. ICON - 国際新聞連合。2025年9月19日閲覧 
  8. ^クリーマー、ラルフ（1993年9月7日）「ネスケホニングには無煙炭の鉱床が豊富だった」ザ・モーニング・コール。2025年9月19日閲覧。
  9. ^ 「リーハイ炭鉱航行会社取締役会報告書、1839年」。リーハイ炭鉱航行会社年次報告書。リーハイ炭鉱航行会社: 31. 1839. OCLC 10027075。2025年9月19日閲覧。 

参照

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