ロードアイランド州道10号線
 ルート10 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ハンティントン・エクスプレスウェイ | ||||
 | ||||
| ルート情報 | ||||
| RIDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 5.0マイル[ 1 ] (8.0 km) | |||
| 存在した | 1966年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  プロビデンスのルート12 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |   プロビデンスのI-95 / US 6 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ロードアイランド州 | |||
| 郡 | 摂理 | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
| ||||
.svg)
ルート10は、アメリカ合衆国ロードアイランド州を走る州道 1号線で、州初のフリーウェイであるハンティントン・エクスプレスウェイに沿って走っています。クランストンとプロビデンスの市境にあるルート12（パーク・アベニュー）と、州間高速道路95号線（I-95）、アメリカ国道6号線（US 6）、そしてプロビデンス中心街のメモリアル・ブールバードを結び、プロビデンスのオルニービル地区のすぐ東を通過しています。ダウンタウン南部のI-95への代替ルートとして機能し、オルニービルから西へI-295とコネチカット方面に向かうUS 6号線にも接続しています。
ルートの説明
ルート10号線は、クランストンとプロビデンスの境界にあるルート12号線（パーク・アベニュー）との未完成のインターチェンジから始まります。ルート12号線がルート10号線の上を走る橋は、その下に4車線の高速道路を通すのに十分なスペースがありますが、ルート12号線東からルート10号線北へ向かうランプのみが橋の下を通っています。2000年頃までは、ルート10号線南からルート12号線東へ向かうランプは橋の下を通っていましたが、現在はルート12号線への左折で通行できます。かつては、ルート37号線フリーウェイの東側延伸と併せて、ルート10号線を南へ延伸する計画がありました。
国道10号線はプロビデンスを北上し、西に曲がってアメリカ国道1号線（エルムウッド・アベニュー）と部分インターチェンジで交差します。国道10号線南行きのランプはなく、国道10号線北行きから出る車両はアメリカ国道1号線で北進する必要があります。アメリカ国道1号線を横断後、国道10号線はアムトラックの北東回廊を横断し、クランストンに入ります。
ルート10号線は州間高速道路95号線とフルインターチェンジで交差しており、このインターチェンジは、一部破壊されたクエーカー教徒のコミュニティにちなんで「フレンドリー・インターチェンジ」とも呼ばれている。 [ 2 ]その後、北西に向かい、ポンティアック・アベニューの下をくぐり、プロビデンスに戻った直後にルート2号線（リザーバー・アベニュー）と合流する。ルート2号線のインターチェンジを過ぎると、ルート10号線は再びクランストンに戻り、市境にある並行するナイアンティック・アベニューの西側を走る。プロビデンスに戻る最後の交差点は、クランストン・ストリート・インターチェンジのすぐ後で、ナイアンティック・アベニューが終点となっている。
プロビデンスに入ると、国道10号線は北東回廊を横切り、並行して走り、ハンティントン・アベニューとのインターチェンジがあります。このインターチェンジから北のオルニービルにかけて、ハンティントン・アベニューはハンティントン・エクスプレスウェイに格上げされました。この高速道路区間には、インターチェンジが1つ（ユニオン・アベニュー）しかありません。
オルニービルにおける国道6号線とのジャンクションと合流は、ロードアイランド州初のフリーウェイであるオルニービル・バイパスの一部です。2020年代初頭、この現在のインターチェンジは現代の高速道路基準に適合するように改修され、特に注目すべきは、フライオーバーランプ（出口3B）を介して国道10号線北から国道6号線西へ直接アクセスできるようになったことです。フライオーバーランプは2021年11月19日に正式に開通しました。出口3Bは国道6号線への左車線出口で、本線はダウンタウン・プロビデンス方面へ向かう右側車線を走行します。
ルート10と国道6号線が合流するルート6-10コネクターは、ハンティントン・エクスプレスウェイの最新区間です。オルニービルから北東と東に向かい、ディーン・ストリート（プロビデンス・プレイス・モールへのアクセス路）と交差します。ディーン・ストリートの東側では、州間高速道路95号線との複雑なインターチェンジで終点となります。ルート10号線はそこで終点となり、国道6号線は南に曲がり州間高速道路95号線と交差して州間高速道路195号線に達します。プロビデンスのダウンタウンへは、メモリアル・ブールバード西端のフランシス・ストリート（国道1号線）にあるランプからアクセスできます。
歴史
最初の区間が1953年に開通したにもかかわらず、ルート10の名称はルート2（リザーバーアベニュー）の南側の高速道路が開通した1966年まで使用されなかった。1953年の区間はオルニービルバイパス（デニスJ.ロバーツ高速道路とも呼ばれ、現在はバイパスの西側のアメリカ国道6号線にも適用されている）であった。東西のアメリカ国道6号線とルート14号線が通っていた（ウェストミンスター通り、ハートフォードアベニュー、プレインフィールド通り）混雑したオルニービル地区のバイパスの建設は1950年に開始された[3]。バイパスはオルニービルの西のハートフォードアベニューからオルニービルの南と東側を回り、プレインフィールド通り、ハンティントンアベニュー、ウェストミンスター通り、ブロードウェイと交差し、オルニービルの北東のハリスアベニューで終了していた。
1953年にバイパスが開通すると、国道6号線が通るようになった。東行きの国道6号線はウェストミンスター通りで出て、ダウンタウンに向かう古いルートを辿ったが、西行きの国道6号線はダウンタウンとオルニービルの間で完全にルート変更され、キンズリー通り、イーグル通り、ハリス通りを通ってオルニービルバイパスに到達した。[ 4 ]
次の区間、オルニービルから南のクランストンのリザーバー・アベニューまでは、既存のハンティントン・アベニューに沿って部分的に建設され、1960年に開通しました。[ 3 ]この区間は、当時ルート2とルート3の両方が通っていたリザーバー・アベニューとの一時的なトランペット・インターチェンジで終了しました。（ルート3はその後、ウェスト・ワーウィックのルート2との交差点まで短縮されました。）ルート2は新しいハンティントン・エクスプレスウェイに再ルーティングされ、オルニービルのUS6が終了し、ルート3はプロビデンスのUS1まで走り続けました。[ 4 ]
初期のハンティントン・エクスプレスウェイの残りの部分、すなわちルート2号線南東から州間高速道路95号線と国道1号線を渡りルート12号線に至る区間は、1966年に完成しました。[ 3 ]この時、ルート10号線の指定が適用され、ルート2号線は現在の配置に戻されました。しかし、ルート10号線はオルニービルで終点ではなく、ハリス・アベニューのバイパス終点まで続き、そこからハリス・アベニュー、イーグル・ストリート、バレー・ストリート、リバー・アベニュー、オニール・ストリート（現在は一方通行の「東行き」、つまりかつては北行きのロードアイランド州道10号線だった場所）、ヴィージー・ストリート、ブランチ・アベニューを経てルート146号線で終点となりました。
ルート 12 インターチェンジは高速道路の計画上の終点ではなく、ルート 117およびルート 117Aとほぼ平行に進み、ルート 37と合流してルート 117A の南端近くで終わる予定でした。
 州間高速道路184号線 | |
|---|---|
| 位置 | プロビデンス-クランストン |
一時期、州間高速道路84号線はオルニービル経由でプロビデンスに入る計画がありました。州が立てた計画の一つでは、オルニービル南のハンティントン・エクスプレスウェイを州間高速道路184号線（I-184）と指定していましたが、連邦道路管理局によって却下されました。[ 3 ]
ルート6-10コネクターの最初のセクション、オルニービルバイパスの東端からディーンストリートまでが1972年に開通した。[ 3 ]当時、ルート10は以前の地上線形からディーンストリートの一時的な終点に移動された。ハリスアベニュー北行きのランプは新しい工事により切断されたが、北東回廊とハリスアベニュー北行きにかかる橋の橋台は、ルート10/US 6インターチェンジが再建された2020年代初頭まで残っていた。US 6西行きは1972年には移動されず、その時点でハリスアベニューからオルニービルバイパスに進入し続けられるようになっていた。ただし、トビーストリートからバイパスへの新しいランプが追加され、ブロードウェイからの左側入口が撤去された。US 6東からウェストミンスターストリートへのランプもこの頃に閉鎖され、ブロードウェイへのランプだけが残った。
コネクターの残りの部分は1988年に開通し[ 3 ] 、ハンティントン・エクスプレスウェイとオルニービル・バイパスをプロビデンス市内の州間高速道路95号線に接続しました。国道6号線はコネクターと州間高速道路95号線に沿って迂回され、州間高速道路195号線に到達しました。メモリアル・ブールバードに接続するダウンタウンへのランプは、ダウンタウンの再開発の一環として1993年まで開通しませんでした[ 3 ]。
2014年10月29日、ルート2北の南行き出口（出口3Bと標識）が閉鎖され、交通は出口3A（現在は出口2Aと標識）に誘導されました。出口3Aは両方向への方向転換が可能になるように改修されていました。[ 5 ]
2021年11月19日、国道10号線/国道6号線インターチェンジ再建の初期段階として、[ 6 ]新しいランプが開通し、北行きの国道10号線から西行きの国道6号線への直通が初めて可能になった。[ 7 ]翌年、反対方向（東行きの国道6号線から南行きのロードアイランド州道10号線）のランプが一時的に撤去されたため、12か月以上の間、米国のほとんどの地域とは異なり、ウェストミンスター通りへの仮設ランプを使用して橋の左側を走行する必要がありました。 [ 8 ]撤去されたロードアイランド州道10号線南行きランプが2024年5月10日に再開通した後、[ 9 ]仮設ランプはロードアイランド州道10号線北行きの新しいウェストミンスター通り出口に吸収され、2024年8月30日に開通しました。[ 10 ]
未来
2025年から2031年にかけて実施されるI-95 15橋梁プロジェクトの一環として、RIDOTはRI 10号線南端からリザーバー・アベニュー橋までの全域を改修します。パーク・アベニューのトランペット・インターチェンジは平面交差点に変更され、東行き車両はRI 10号線北行きへ左折し、西行き車両は現在の位置より少し西側で右折します。パーク・アベニュー西行きからRI 10号線への現在のランプは、RI 10号線と約6/10マイル（約1.6キロメートル）平行に走り、エルムウッド・アベニュー北行き出口へ出るまでの共用通路に変更されます。[ 11 ]
エルムウッド・アベニュー出口（出口1A）の両ランプは信号付き交差点に置き換えられます。エルムウッド・アベニューへのアクセスでは、北行き車両は右折、南行き車両は左折となります。I-95インターチェンジの出口1B-Cは、I-95、ウェリントン・アベニュー、北東回廊の上をRI 10が通る橋を撤去した新しい設計に置き換えられます。RI 10の両方向に新しい左側出口が設けられ、反対方向の車両がI-95に進入できるようになります（例：RI 10北行きからI-95南行きへ、またはその逆）。ただし、同じ方向からI-95に進入する車両の動きについては、ランプの軽微な調整を除いて、ほぼ変更はありません。[ 11 ]
出口リスト
以前は出口に番号が振られていなかったが、連邦高速道路基準に準拠するため、 RIDOTは2010年後半に南端とアメリカ国道6号線の合流地点の間の出口に番号を振った。「古い」（2010～2020年）出口番号はRIDOTの提供による。[ 12 ] 2020年に、RIDOTは州全体のプロジェクトの一環として、距離ベースの番号付けに変更し、出口の番号を再番号付けした。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]ルート全体がプロビデンス郡内にある。
| 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 古い出口 | 新しい出口[ 13 ] | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 摂理 | 0.0 | 0.0 | - | - | ルート12（パークアベニュー）/ワーウィックアベニュー | 南行きの平面交差点。新しい平面交差点に置き換えられる予定（2025～2027年） |
| 0.5 | 0.80 | 1 | 1A |  US 1（エルムウッドアベニュー） | 南行き入口なし。US 1 南への北行き入口なし。将来、ハンドル設置予定（2025～2027 年）。 | |
| クランストン | 0.7 | 1.1 | 2A-B | 1B-C | I-95 –プロビデンス、ワーウィック | 出口 1B (北) および 1C (南) として標識があります。I-95 の出口 33。新しいインターチェンジ設計に置き換えられる予定です (2025-2031)。 |
| 摂理 | 1.4 | 2.3 | 3 | 2A |  ルート2（リザーバー・アベニュー）/ポンティアック・アベニュー –クランストン | |
| クランストン | 2.4 | 3.9 | 4 | 2B | インダストリアルパーク / ナイアンティックアベニュー / ガーフィールドアベニュー / クランストンストリート | |
| 摂理 | 3.0 | 4.8 | 5 | 3A | ユニオンアベニュー / ハンティントンアベニュー | |
| 3.3 | 5.3 | - | 3B |  US6西 | 北行き左出口は2021年11月19日に開通した[ 13 ] | |
| 3.5 | 5.6 | 6 | 3C | ウェストミンスター ストリート –オルニービル スクエア | 北行き出口と南行き入口。2021年以前は、US6西行きの北行き交通はこの出口を使用し、オルニービル広場を通って移動していました。 | |
| 3.7 | 6.0 | - | - |    US 6西からUS 6A / Route 14 –オルニービル、ジョンストン、ハートフォード、コネチカット州 | US6号線の南端、南行き出口と北行き入口 | |
| 3.9 | 6.3 | - | - | トビーストリート / ハリスアベニュー | 南行き入口のみ | |
| 4.5 | 7.2 | - | - | ディーン ストリート / アトウェルズ アベニュー /プロビデンス プレイス | 北行きの標識 | |
| プロビデンスプレイス | 南行きの標識。南行き出口は I-95 出口 37D と標識されています。 | |||||
| 4.8 | 7.7 | - | - | メモリアル・ブールバード –プロビデンス・ダウンタウン | 北行き出口と南行き入口。ランプの端の交差点にUS 1 (フランシス ストリート) への標識のないアクセスがあります。 | |
| 4.9 | 7.9 | - | - |     I-95 / US 6東からI-195東へ –ニューヨーク、ボストン | US6号線合流地点の北端。I-95号線の出口37C | |
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
参考文献
- ^ a b RIGISデータ - 「道路 - 主要道路」および「道路 - 州」 2006年5月9日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^フレンドリーインターチェンジ：ロードアイランド州クランストンのコミュニティへの影響としての州間高速道路95号線とハンティントンアベニュー高速道路の計画研究
- ^ a b c d e f gボストン大都市圏の道路 - ハンティントン・エクスプレスウェイ
- ^ a b 1961年ゴーシャのプロビデンス地図
- ^アモロス・ローズ（2014年10月23日）「ルート10南出口3B、来週恒久閉鎖」 www.ri.gov 2025年7月19日閲覧。
- ^ 6/10復興プロジェクト
- ^「見逃せない動き」ロードアイランド州ルート6/10高架橋ランプが開通—ボストン・グローブ、2021年11月19日
- ^ルート6東からルート10南へ移動中ですか？来年の交通迂回についてお知らせします。
- ^ RI.gov (2024年5月10日). 「旅行勧告：RIDOTは5月10日にルート6東からルート10南への新しく再建されたランプを開通します」 . www.ri.gov . 2025年11月27日閲覧。
- ^ RI.gov (2024年8月29日). 「旅行勧告：RIDOTは明日、ルート6/10インターチェンジプロジェクトの一環としてランプ、サービス道路、接続橋を開通します」 . www.ri.gov . 2025年11月27日閲覧。
- ^ a b RIDOT - ロードアイランド州運輸省 (2025年5月19日). I-95 15 Bridges/4Rプロジェクト バーチャル公開会議. 2025年11月25日閲覧– YouTube経由.
- ^ 「出口番号の再設定：ロードアイランド州マイルマーカー出口プログラム：I-195、ルート10、ルート37、ルート24」ロードアイランド州運輸局（RIDOT）ロードアイランド州運輸局／ロードアイランド州2024年2月17日閲覧。
- ^ a b c RIDOT . 「出口番号再設定プロジェクト」 . 2017年11月16日閲覧。
- ^ 「旅行勧告：RIDOT、高速道路マイルマーカーナンバリングプログラムを継続」（プレスリリース）。ロードアイランド州運輸省。2019年11月27日。 2019年12月3日閲覧。
- ^ Andrade, Kevin G. (2019年12月2日). 「冬の天候によりルート195号線の出口番号変更が遅延」 . Providence Journal . 2019年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月3日閲覧。
外部リンク
