ローバー 200 クーペ
| ローバー 200 クーペローバー クーペ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ローバー |
| 生産 | 1992–1998 |
| 組み立て | イギリス：ロングブリッジ、バーミンガム（ロングブリッジ工場） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー（S） |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 関連している | ホンダ コンチェルトローバー 200 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,550 mm（100.4インチ） |
| 長さ | 4,270 mm (168.1 インチ) |
| 幅 | 1,680 mm（66.1インチ） |
| 身長 | 1,370 mm（53.9インチ） |
ローバー・200クーペは、ローバー社が製造した2ドアクーペで、ローバー・200 Mark IIをベースとしており、ボディパネルの大部分とバンパーは同シリーズでは独自のものとなっている。この車は1992年10月6日のパリモーターショーで発表された。開発当時は「トムキャット」というプロジェクトコード名が付けられていた。[ 1 ]
発売当時、このシリーズのフラッグシップモデルである220ターボクーペは、ローバー史上最もパワフルで最速の生産モデルであった。[ 2 ]
1996年に新エンジンを搭載してシリーズが改訂され、ローバー・クーペと改名されました。生産は1998年に終了しました。
スタイリング
ローバー200クーペは、中央にTバーを備えた特殊な形状のスプリットガラスルーフシステムを搭載していました。ツインパネルは独立して傾斜または取り外しが可能で、バー自体も取り外して専用の保護カバーに収納できます。ガラスはチタンコーティングされた先進の半反射素材で、太陽熱の透過率はわずか6%に抑えられ、サンブラインドは不要でした。
200 クーペのラインは、完全に新しいモノサイドとフロントおよびリアのルーフ パネル、新しいフロントおよびリア バンパー、および大型の吸気グリルを備えた深いフロント スポイラー エクステンションから生まれました。
インテリアは4人乗りで、後部座席はそれぞれ異なるデザインが施されていました。バーウォールナットのベニヤと上質なファブリックを採用し、ローバーの伝統であるエレガンスと洗練性を兼ね備えたインテリアに仕上がっています。オプションでレザートリムも用意されていました。ローバー200クーペには、赤外線リモートセントラルドアロックが標準装備されていました。また、ローバー800シリーズ用に開発された超音波アラームシステムも搭載され、周囲と空間の両方から保護します。
ローバー 200 クーペ (1992–1995)
定評のある「トルセン」トルクセンシング・トラクションコントロールシステムの特別開発版が、ハンドリングの最適化を目的として開発されました。以前は四輪駆動車と一部の後輪駆動車（マセラティ・ビトゥルボ）にのみ搭載されていました。このシステムは220ターボクーペでは標準装備、自然吸気エンジン搭載の220では生産初年度はオプション設定でした。当時の批評家は、前輪へのパワー伝達がやや不器用なため、ハンドリング性能が損なわれていると指摘しました。その結果、ハンドリング性能はライバル車に及ばない結果となりました。
発売当初、クーペは3種類のエンジンを搭載し、幅広い層にアピールしました。ホンダDシリーズ1.6リッターエンジン（111 PS、82 kW; 109 bhp）と、ローバー2.0 Tシリーズエンジン（2種類）です。自然吸気エンジンは136 PS（100 kW; 134 bhp）を、ターボエンジンは200 PS（147 kW; 197 bhp）をそれぞれ出力します。全モデルにマニュアルトランスミッションが標準装備され、1.6リッターバージョンのみにオートマチックトランスミッションがオプション設定されていました。
1994年、200クーペシリーズに変更が加えられました。最も顕著な変更点は、200シリーズの他のモデルとの統一感を高めるため、クロームグリルが追加されたことです。また、レザー使用量の削減、イグニッションバレルランプの廃止、ダッシュボードライトの減光機能の廃止など、コスト削減のための変更も行われました。アラームシステムには、当時のセキュリティ要件に対応するため、いくつかの変更が加えられました。
アッシュグレーは全派生モデルの標準トリムカラーでしたが、オプションのフルレザートリムセットはアッシュグレーまたはサンドストーンベージュから選択できました。外装色は当初、ホワイトダイヤモンド、フレイムレッド、ブラック、クイックシルバーメタリック、ノルディックブルーメタリック、ポリネシアンターコイズメタリック、ナイトファイアレッドパールセント、タヒチブルーパールセント（クーペ専用の新色で、後にローバーシリーズの他の車種にも導入されました）でした。1994年に、ノルディックブルーとクイックシルバーは、ブリティッシュレーシンググリーン、プラチナシルバー、チャコールに変更されました。ブラック、パールセント、メタリックペイントは全モデルでオプションでした。
216 クーペ
1.6リッターモデルは、コスト意識の高いクーペ購入者をターゲットに設計されました。価格は14,495ポンド、111PS（82kW、109bhp）で、0～60mph加速は9.5秒、最高速度は120mph（193km/h）でした。216クーペの在庫過剰により、ローバーは1996年モデルの発売前に新モデル216 SEを投入しました。このモデルは、ボディ同色のリアスポイラーとフロントフォグランプを装備し、新モデルへの販売促進を図りました。
- ポジティブセンターフィールパワーステアリング
- ベンチレーテッドフロントディスクブレーキ
- 15インチ7スポークアルミロードホイール、185/55 VRタイヤ
- ロックホイールナット
- 赤外線リモートセントラルドアロック
- エンジン停止機能を備えた包括的な警報システム
- Tバー付き2ピースガラスサンルーフ
- 両方の前席にランバー調整機能を備えたスポーツスタイルのシート
- 4つのスピーカーを備えた電子3バンドステレオラジオ/カセット
- 屋根に取り付けられたラジオアンテナ
- 電動フロントウィンドウ
- 50/50分割可倒式後部座席バックレスト
- 高さ調節可能なステアリングホイール
- 着色ガラス
含まれるオプション:
- トルクロックアップ付き4速オートマチックトランスミッション
- アンチロックブレーキシステム（リアディスクブレーキを含む）
- 6枚組CDチェンジャーとRDSを含むICEアップグレード
- フルレザートリムセット
- 運転席の高さ調整
- 空調
220 クーペ
このモデルにはTシリーズ2.0リッター16バルブエンジンが搭載され、後に1993年に200/400シリーズの他のモデルにも導入されました。これは、以前のモデルで使用されていたM16ユニットに代わるものでした。220クーペの価格は16,670ポンドでした。自然吸気式のTシリーズ16バルブエンジンは、6000rpmで136PS（100kW、134bhp）を発生し、最高速度127mph（204km/h）を誇りました。0-60mph加速は8.2秒でした。
216クーペと比べて、220には以下の特徴がありました。[ 3 ]
- リアディスクブレーキ
- アンチロックブレーキシステム
- フロントフォグランプ
- R750 RDS ICE
- レザーシートの縁取り
- トランクに取り付けられたボディ同色スポイラー
含まれるオプション:
- 「TorSen」差動ギアボックス（生産開始1年後にオプションから削除）
- 6枚組CDチェンジャーを含むICEアップグレード
- フルレザートリムセット
- 運転席の高さ調整
- 空調
220 クーペ ターボ
シリーズのフラッグシップである220クーペターボの性能は、ターボチャージャー付きのTシリーズ2.0リッター16バルブエンジンから得られ、6000rpmで200PS（147kW; 197bhp）、174lb⋅ft（236N⋅m）を生み出しました。これまでで最速のローバー量産車[ 4 ]は、1992年10月にオートカーによるテストで、時速150マイル（241km/h）、0から60マイルまでを6.2秒、30から70マイルまでを5.7秒で達成しました。[ 5 ]
トルセントルクセンシングトラクションコントロール、改良型サスペンション、そしてアンチロックブレーキが標準装備。デファレンシャルは完全に機械式であるため、ほとんどのメーカーの基準では「トラクションコントロールシステム」とはみなされないでしょう。しかし、ローバーがトラクションコントロール搭載車として販売されたのは、このLSDのおかげです。アンチロックブレーキ（ABS）は2.0リッターモデルに標準装備されました。価格は18,315ポンドでした。ローバー220クーペターボと自然吸気220を比較した特徴は以下のとおりです。
- ミシュラン パイロットタイヤ 195/55、15インチ 6本スポーク「ターボ」アルミロードホイール
- レザー仕上げのステアリングホイールとギアノブ
- リアアップリケパネルにターボの表記
含まれるオプション:
- 6枚組CDチェンジャーを含むICEアップグレード
- フルレザートリムセット
- 運転席の高さ調整
- CFCフリーエアコン
ローバー・クーペ（1996–1998）
1996年、ローバーはクーペの改良を発表し、同時に200というモデル名も廃止されました。従来モデルの後継として、全く新しい2つのモデルが導入されました。1.6リッタークーペには、従来のホンダ製ユニットに代わり、ローバーグループ独自のKシリーズ16バルブ・ダブルオーバーヘッドカムシャフト・パワーユニットが搭載されました。2.0リッタークーペとターボモデルは、1.8リッターVVCクーペに置き換えられました。
内装は全面的に刷新され、新型ローバー200に採用された丸みを帯びたダッシュボードが新たに採用されました。全モデルのアラームシステムも変更され、サッチャム認証を取得しました。内装トリムはダークアッシュグレーから明るいピカデリーグレーに変更されました。1.6にはセンターに赤またはグレーの布張りトリムが装着され、VVCには以前のモデルと同様にレザーサイドボルスターが採用されました。3モデルすべてにフルスモークストーンレザーのオプションが用意されました。
ボディカラーは、新色を含む7色から選択可能でした。フレイムレッド、チャコール、プラチナ、ブリティッシュレーシンググリーン、タヒチブルー、ナイトファイアレッド、アマランスです。生産終了間際には、ダイヤモンドホワイトが再び選択可能となり、さらに新色のアンスラサイトも選択可能となりましたが、これは非常に希少な色です。
1998年、ローバーグループはクーペの生産を中止し、R8シリーズは終焉を迎えました。ローバー・クーペのボディ形状は、200と400の新しい形状に合わせて変更されることはありませんでした。
クーペ 1.6
SEモデルは新シリーズへの継承を確実にし、標準の216クーペにボディ同色リアスポイラーとフロントフォグランプを装備しました。Kシリーズ1.6リッターエンジンは、従来のホンダエンジンと同じ111 PS (82 kW; 109 bhp) を発生し、最高速度も同等でした。オートマチックトランスミッションは、216および216 SEクーペのみに再び選択可能となりました。1.6にはプラスチックトリムのスチールホイールが装着され、オプションで6本スポーク「ターボ」アルミホイールも選択可能でした。SEには、全く新しい5本スポークアルミホイールが装備されました。
クーペ 1.8 VVC
220とターボの後継として発売されたVVCクーペは、MG Fで使用されている可変バルブ制御を追加したローバーグループのKシリーズエンジンを搭載していました。[ 6 ] VVCは145 PS（107 kW; 143 bhp）を出力し、最高速度131 mph（211 km/h）に達し、0-60 mphの時間は7.8秒で、以前のターボモデルよりも大幅に遅くなりました。
エクスポートバージョン
200クーペはヨーロッパ全域、日本、そしてニュージーランドで販売されました。英国国内市場以外で販売された216クーペには、英国向けモデルに搭載されていたシングルオーバーヘッドカムシャフトではなく、ダブルオーバーヘッドカムシャフトのHondaパワーユニットが搭載されました。1995年には、約330台の220クーペターボモデルが日本に輸出されました。
ローバー 200 クーペ レーシング シリーズ
1993年、ローバー・グループは特別に改造された200クーペ・ターボを36台生産しました。これらの車はアンダーシールを施さず、シーム溶接で仕上げられ、レース仕様に完全装備されていました。一部の車には、ローバー・216 GTIに搭載されていた1.6リッター ホンダDシリーズ DOHCエンジンが搭載されていました。プロジェクト時代のコードネーム「トムキャット」は、ダンロップ・ローバー・トムキャット・レース・シリーズという新たなレースシリーズを生み出すために使用されました。これらの車は、ローバーが支援を断つまで、イギリスとヨーロッパ各地で2年間にわたり競い合いました。
シリーズはスタッフォード・ランドローバー・スーパークーペカップと改名され、マシン同士の激しい戦いが続きました。多くのマシンが今もなお現役で、中にはシングルメイク・シリーズ終了の運命をたどった同種のマシンと競い合っているマシンもあります。
参考文献
- ^ 「ギャラリー：ローバー200/400」 ARオンライン、2011年7月15日。 2012年4月1日閲覧。
- ^ 「ポルシェの半分の価格でポルシェ並みの速さ」インディペンデント紙、1992年10月24日。 2014年2月9日閲覧。
- ^ 「シリーズI仕様（92-95）」ローバー・クーペ・オーナーズ・クラブ。 2012年4月1日閲覧。
- ^ローバー. 「ローバー 200 クーペ - モデルレンジ」 . rover-coupe.com . ローバークーペ. 2015年5月30日閲覧。
- ^「ロードテスト：ローバー220iターボクーペ」。Autocar 、 1992年10月21日。
- ^「500 Show Cars」. Autocar . 1997年10月15日.
外部リンク
