ローバー ライトシックス
| ローバー・ライトシックス[ 1 ] | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ローバー[ 1 ] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車 |
| ボディスタイル |
|
| パワートレイン | |
| エンジン | 2,023 cc (123.5 cu in)直列6気筒[ 3 ] |
| 伝染 ; 感染 | コルクインサート付き3プレートクラッチ。中央レバーで制御される3速ギアボックス、トルクチューブの中間にベアリングを備えた密閉型プロペラシャフト、スパイラルベベルファイナルドライブ、ハーフフローティングアクスル。[ 4 ] |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ | 159インチ（4,039 mm）[ 5 ] |
| 幅 | 63インチ（1,600 mm）[ 5 ] |
| 身長 | 66インチ（1,676 mm）[ 5 ] |
| 車両重量 | 26 cwt、2,912ポンド（1,321 kg）[ 5 ] |
| ローバー2リッター | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ローバー |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒プッシュロッドOHV [ 3 ] |
| 変位 |
|
| シリンダーボア |
|
| ピストンストローク |
|
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄[ 3 ] |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄製取り外し可能[ 3 ] |
| バルブトレイン | オーバーヘッドバルブ、プッシュロッド、シングルスプリング、クランクケース内カムシャフト[ 4 ]サイレントチェーンドライブ[ 3 ] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ツインキャブレター、真空給油、後部に12ガロンタンク[ 4 ] |
| 管理 | カムシャフト駆動式ディストリビューター[ 3 ] |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | すべてのエンジンベアリングには圧力潤滑が施されている。クラッチとギアボックスはエンジンとオイルを共有している[ 4 ] |
| 冷却システム | シェル内に収納されたハニカムラジエーター、ストーンガード、ファン、クランクシャフト駆動のウォーターインペラー、サーモスタット[ 3 ] |
| 出力 | |
| 出力 |
|
| 年表 | |
| 後継 | ローバー ライト トゥエンティ |
ローバー・ライト・シックスは、コベントリーのローバー社が1929年から1930年にかけて製造した2リッター・スポーツサルーンの、ホイールベースを短くした軽量モデルです。翌シーズンには、2.5リッター20馬力エンジンを搭載し、ローバー・ライト・トゥエンティの名称で販売されました。
概要
1929年10月に発表された[ 1 ]ローバー・ライト・シックスは、 1929年と1930年にローバーのチームに加わったスペンサーとモーリス・ウィルクスがローバーに新しい経営手法とエンジニアリング技術を導入したときに製造されたローバー車の1つでした。
エンジン
ライトシックスは、ピーター・ポッペが設計した水冷2リッター直列6気筒OHVエンジンを搭載し、最高速度60mph（97km/h）を発揮した。ボアは65mmで、16馬力の課税クラスに該当する。[ 3 ]
この車には、車体中央のレバーで操作する3速ギアボックスが搭載されていました。レバーはフレキシブルで、ゲート内で操作でき、後退を防ぐストッパーも付いていました。[ 3 ]
エンジンクラッチとギアボックスアセンブリは、前部に1点、後部に水平U字型の板バネアタッチメントで取り付けられ、合計3点で支持されていました。[ 6 ]
ブレーキ、サスペンション、ステアリング
サスペンションは当時としては標準的なもので、半楕円形の板ばねが車軸上部に全周に取り付けられていた。[ 6 ]ペダルブレーキは、四輪のドラム内のシューをロッドで操作していたが、ハンドブレーキは後輪のドラム内のシューをチェーンで操作していた。前後にショックアブソーバーが備わっている。[ 3 ]
体
ボディは、ローバーがワイマンからのライセンスに基づき製造した、非常に軽量で振動の少ないファブリック製でした。運転者の快適性を高めるため、クラッチペダルはストローク調整が可能で、フロントシートはクッション内の蝶ナットで6インチの範囲で調整可能です。[ 3 ]
宣伝
ローバー・ライト・シックスは、1920年代後半から1930年代初頭にかけて行われた、自動車と列車による記録破りの試みであるブルートレインレースで、初めて成功を収めたことで注目を集めました。このレースでは、多くのドライバーが、自家用車やスポンサー付きの自動車で、カレーとフランスのリビエラ間を走る列車「ル・トラン・ブルー」と競い合いました。
上の写真のTM6124、車台番号430は実際のレースカーではありませんのでご注意ください。使用された車両は、ローバー社が開発用に保有していた初期のプレス向けデモンストレーターでした。1930年1月27日、ローバー社による3度目の挑戦は、リビエラのサン・ラファエルを出発し、20時間後にカレーに到着しました。750マイルを平均時速38マイルで走行しました。小さなローバー社はブルートレイン社に20分差で勝利しました。
路上テスト
1929年後半にオートカー誌でテストされたこの車は、気象条件により正式な計測は不可能であったものの、最高速度70mph（約112km/h）に達する能力があるように見えた。エンジンの滑らかさは、トップギアで時速20マイル（約32km/h）以下の負荷がかかった状態を除けば良好だった。この車は速度重視で、燃費重視ではないようだった。視界を広くするため、ワイパーはフロントガラスの下部に1本だけ設置されていた。ステアリングコラムは通常よりも水平に近かった。ロードホールディングはまずまずだったが、2人乗車時のバネの硬さについては、ショックアブソーバーの調整が必要だった。ボディスタイルは独創的で、多くの人にとって魅力的だった。[ 5 ]
外部リンク
参考文献
- ^ a b c dモーターショー。タイムズ紙、1929年10月19日土曜日、7ページ、第45338号
- ^ハフとフロスティック、『ローバーの思い出』、ジョージ・アレン・アンド・アンウィン、ロンドン、1966年
- ^ a b c d e f g h i j k l m n「今日の自動車」タイムズ紙、1928年1月3日火曜日、17ページ、第44780号
- ^ a b c d 1928年の自動車。タイムズ紙、1927年9月5日月曜日、7ページ、第44678号
- ^ a b c d e fライトシックスローバースポーツマンサルーン、オートカー、1929年12月27日
- ^ a bモーターショー。タイムズ紙、1927年10月18日火曜日、10ページ、第44715号
