ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー AE3
| AE3 / ファーンボロー・ラム | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 地上攻撃機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1918 |
| 開発元 | ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー NE1 |
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー製AE3（装甲実験機、または装甲実験機）は、ファーンボロー・ラムとしても知られ、第一次世界大戦におけるイギリスの試作型装甲地上攻撃機でした。AE3は、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーのNE1夜間戦闘機を発展させたもので、単発の2人乗り推進複葉機でした。1918年に3機が製造されましたが、この機種は成功せず、その後の生産は行われませんでした。
開発と設計
1917年後半、王立航空機工場はイギリス航空隊向けに2人乗りの重装甲の接触哨戒機の開発を開始した。この機体は歩兵と接触しながら偵察を行うことを目的としたもので、前線上を低空飛行する必要があり、敵の塹壕からの激しい小火器の射撃に機体がさらされることになる。[ 1 ]こうして完成した設計の試作機3機がAE3と命名され、発注された。[ 2 ]この機体はNE1夜間戦闘機をベースにした単発の推進式複葉機であった。外翼、着陸装置、水平尾翼、テールブームなどNE1の構造の多くを引き継いでいたが、装甲板のみで作られた新しい装甲ナセルを備えていた。 2丁のルイス銃がナセル前部の装甲台に取り付けられており、銃を下ろすことで下の目標を攻撃することができ、もう1丁のルイス銃が銃手とパイロットの間の柱に取り付けられ、航空機を攻撃から守った。[ 3 ]
AE1は当初、NE1と同じイスパノ・スイザエンジンを搭載する予定だったが、このエンジンが深刻に不足し、1918年1月時点で400機以上のSE5A戦闘機がエンジン不足のため未完成のまま待機していたため、代替エンジンを使用することが決定され、最初の試作機にはサンビーム・アラブが、2番目の試作機にはベントレーBR.2ロータリーエンジン（この航空機が量産に選ばれた場合は使用されるはずだった）が選ばれた。[ 2 ]
最初のAE1は1918年4月に飛行し、[ 4 ] 2番目の試作機は1918年6月1日に続き、アラブ製エンジンを搭載し、表面硬化装甲を装備した3番目の試作機は同月後半に完成した。[ 2 ] [ 3 ]この時までに王立航空機工場は王立航空機研究所に改名され、AE1はファーンバラ・ラムと命名された。これは王立航空機工場で設計された航空機の中で唯一正式名称が与えられたものであり、アラブ製エンジンの航空機はラムI、ベントレー製エンジンの航空機はラムIIと名付けられた。[ 4 ]
ラムIIは6月末、実戦運用への適合性試験のためフランスに送られた。試験は失敗に終わり、ラムは速度が遅く、操縦が重く、地上付近での機動には不向きと判断された。試験後、現地のイギリス空軍司令官ジョン・サモンド少将は航空省宛ての書簡で、「この機体はいかなる軍事用途にも有用とは考えられない…この機体に関する今後の開発はすべて中止すべきである」と述べた。[ 2 ]この断定以降、開発は進められなかった。
仕様（ラムI）
1912年以降のブリティッシュ・ファイター誌のデータ[ 4 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 27フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ（8.446 m）
- 翼幅: 47フィート10インチ+1 ⁄ 2 インチ（14.592メートル）
- 高さ: 10フィート0インチ (3.05 m)
- 翼面積： 550平方フィート（51平方メートル）[ 5 ]
- 動力源:サンビームアラブ水冷V8エンジン× 1、200馬力（150kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 95 mph (153 km/h、83 kn)
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ブルース、JM 『英国の飛行機 1914-18』ロンドン：パトナム、1957年。
- ブルース、JM 『第一次世界大戦の戦闘機：第2巻 戦闘機』ロンドン：マクドナルド、1968年。ISBN 0-356-01473-8。
- ブルース、JM「最初のイギリス機甲旅団」、第2部。エア・インターナショナル、1979年3月、第16巻第3号。ブロムリー、イギリス：ファイン・スクロール・パブリッシング。pp. 149–153。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』アナポリス、メリーランド州、アメリカ合衆国：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
