ロイヤルIHC

ロイヤルIHC（IHCオランダ）
会社の種類プライベート
本部スミットウェグ 6 2961 AWキンデルダイク
収益10億7000万ユーロ（2019年）[ 1 ]
2億2,680万ユーロ（2019年）[ 1 ]
従業員数
3,535 (2019)
WebサイトロイヤルIHC

Royal IHC（またはKoninklijke IHC）は、キンデルダイクに本社を置くオランダの造船会社で、以前はIHC Holland（1943～1995年）、IHC Holland Merwede（1995～2005年）、IHC Merwede（2005～2014年）でした。浚渫およびオフショア産業 向け船舶の開発、設計、建造を専門としています。

IHCオランダパートナーシップ（1943–1965）

Industriële Handels Combinatie オランダの造船所の看板

ハーグのインダストリエーレ・ハンデルス・コンビナティ（IHC）は合名会社でした。この構想は、ビリトン社が戦後錫鉱山開発の計画を立てていた際に、複数の造船所がそれぞれ単独では必要な船舶を建造できないと判断した際に生まれました。 [ 2 ]この合名会社は6つの小規模企業で構成されていました。いずれも浚渫業では有力でしたが、効率化を目指していました。例えば販売においては、これらの比較的小規模な企業がそれぞれ海外に代理店を持つのは非常に非効率的でした。[ 3 ]この合名会社は以下の企業で構成されていました 。

1945年7月には、ビリトン社から6隻のティンバケット浚渫船の注文が入っていました。この注文は、J・K・スミットの指揮の下、ガスト社、コンラッド社、ストーク・ハイス社、そしてヴェルシューア社からなるコンソーシアムによって建造されることになりました。1946年12月、IHC社はトルコと二軸スクリュー客船6隻の契約を締結しました。[ 4 ] 1947年9月、IHC社はフランスから大型浚渫船5隻の注文を受けました。

1950年代、IHCは多数の浚渫船を契約した。1952年には冷蔵船5隻の契約も締結した。この発注では、Verschure & Co.とDe Klopがそれぞれ2隻、J. & K. Smitが1隻を建造した。エンジンはWerkspoorとDe Scheldeが建造した。[ 5 ] 1956年、IHCはスリナムでボーキサイトを採掘するためのカッティングサクション浚渫船を受注した。浮体式シムソンは現在ロッテルダム海洋博物館に収蔵されており、複数の造船所が共同で建造した。ハーディンクスフェルトのDe Hoopがポンツーンを建造した。Kloos en Zn. NVが上部構造を、J. & K. Smitが蒸気エンジン、工具、その他の機械を製造した。[ 6 ]

1960年、IHCは特殊な浚渫船を納入しました。これはJ. & K. Smit社がスエズ運河向けに建造した岩石破砕機/スプーン浚渫船で、スタッドを用いて自力で固定することができました。22,500kgの掘削バーを用いて岩盤を破砕し、4.5m³のスプーンで破片を回収します。[ 7 ]

公開会社IHC Holland（1965–1978）

財団

1965年、IHC Hollandに協力していた6社のうち5社の取締役会は、それぞれの会社の合併を決定しました。コンラッド・シップヤード・エン・ストーク・ハイシュNVはストーク・コングロマリットの一部であったため、合併に参加できませんでした。[ 8 ]

J. & K. SmitとL. Smitの合併

1966年にIHCオランダはJ.&.K.スミット造船所とL.スミット造船所を統合し、スミット・キンデルダイクとして知られるパートナーシップを設立した。1971年にスミット・キンデルダイクはIHCスミットNVとなった[ 9 ]。

SBMオフショアとシングルブイ係留

シングルブイ係留はシェルのアイデアでした。これがきっかけでシングルブイ係留という子会社が設立され、これが後のSBMオフショアの中核となりました。ガスト造船所は1950年代後半にシェルの技術援助を受けてSBMの生産を開始しました。SBMは1960年代にガストの大ヒット商品となりました。しかし、設置の際には、造船所のガストはオペレーターのシェルに支援を求めることがよくありました。この問題を解決するため、ガスト家のロバート・スマルダーズが1969年2月27日にIHC傘下の子会社を設立しました。スイスのフリブー​​ルにSBM Inc.を設立し、SBMを専門に扱うことになりました。同社はマーケティングと販売、配送、オペレーターのトレーニング、アフターセールス、新製品のアイデア出しなどを担当しました。[ 10 ]

オフショアスペシャリストのGusto SchiedamとGusto Staalbouw (Slikkerveer)

カストロ 7元バイキングパイパー

1960年代半ばから、グスト・シーダムは掘削船や石油プラットフォームといった海洋製品に注力するようになりました。また、巨大なカストロ7のようなパイプライン敷設船も建造しました。これは中規模造船会社にとっては少々大きすぎるプロジェクトでした。[ 11 ]

建設・造船所兼工場のグスト・スタールボウ（スリッケルフェール）は、1973年10月1日にIHCグスト・スタールボウBVという別会社として設立されました。設立の理由は、鉄鋼労働者と造船業者の賃金格差にあると考えられていました。グスト・スタールボウはまずスリードレヒトに移転し、その後1975年にスリッケルフェールに移転し、地元のグスト造船所に取って代わりました。グスト・スタールボウは、ジャッキアップ式リグなどの海洋製品を数多く製造しただけでなく、SBMの成長の基盤となったシングルブイ係留装置も製造しました。[ 12 ]

IHCが再編される

1975年までに、オランダの造船業界は深刻な問題を抱えていた。IHCの主な事業は、浚渫船の建造、海洋資材の建造、海洋活動およびサービスの3つであった。巨大コングロマリットのライン・スヘルデ・ヴェロルメは軍艦や超大型タンカーを建造していたが、超大型タンカー市場が近い将来に回復しないことは明らかだった。オランダ政府は支援の用意があったが、造船会社が互いに協力し、生産能力が削減されるという条件付きだった。1977年1月、委員会はついに政府に造船業の再編方法について勧告した。[ 13 ] 1977年8月、造船会社のRSVとIHC、そして労働組合は、IHCオランダの1,200人の従業員を抱えるグスト造船所と、P.スミットとRDMでの建造を閉鎖することに合意した。[ 14 ]これらの閉鎖と並行して、3億5000万ギルダー規模の近代化計画が策定されました。例えば、造船所では依然として屋外で行われていた作業の多くが屋内化されました。

グスト・シーダムの終焉

1977年初頭までに、スキーダムのIHCグスト造船所は多額の損失を出していた。1月にはIHCホランド社が2億1000万ギルダーに上る浚渫資材の受注を獲得していた。こうした受注は大きな損失につながることは周知の事実であったが、実際にはもっと深刻な事態になっていた。[ 15 ]そのため、政府から集団解雇の許可と近代化のための補助金を得るため、IHCはグスト・スキーダム造船所を閉鎖する準備をしていた。[ 16 ]この造船所は需要の少ないオフショア製品を製造していた。また、他のIHC造船所で近代化が行われていたが、グストはまだ近代化されていなかった。スキーダムのグスト造船所の閉鎖費用は、IHCが8000万ギルダー、政府が2億3300万ギルダーを負担した。[ 17 ]

今日に至るまで、有名なグスト造船所を閉鎖しようと企む者たちがいるという疑惑が残っている。閉鎖は、IHC取締役会が不要になった古い造船所を手放す覚悟をしていたことと、RSVがオフショア産業に野心を抱いていたことが相まって決着したと考えられる。実際、造船所は閉鎖されたものの、有名なグストのエンジニアリング事務所の従業員が将来RSVで働くことに同意したため、造船所の全従業員は新しい契約を結んだ。[ 18 ]これは異例の再編方法だった。さらに、IHCは浚渫事業の再編のために2億ドルの補助金を獲得したが、これはグスト・スキーダムの閉鎖を条件としていた。[ 18 ]こうしてIHCホランドは大型オフショアプロジェクトの建設を終了した。

IHCオランダは分裂している

グスト・スキーダムの閉鎖後、IHCホランドに残ったのは浚渫部門とオフショア事業およびサービスでした。グスト・スタールボウ・スリッケルフェールにおいても、IHCはオフショア建設事業の一部、特にシングルブイ係留設備の事業を維持していました。グスト・エンジニアリングを存続させるという計画は失敗に終わりました。上場企業であるIHCホランドは、その後、以下の3つの事業に分割されました。

  • 公開会社IHCホールディングスNV（後にCaland Holdings NVに改名）
  • 公開会社IHC Inter NV
  • 民間企業IHCオランダ

1978年10月、旧上場企業IHC HollandはIHC Holdings NVに改名された。[ 19 ] IHC Holdingsはその後、IHC Hollandという新しい民間造船会社の45%の株主となった。[ 20 ]アムステルダム証券取引所で取引されていたIHC Holdings NVは、IHC Hollandと頻繁に混同されたため、1979年10月にIHC Holdings NVはCaland Holdings NVに社名変更された。[ 21 ] Caland Holdingsを主にIHC Hollandの「親会社」と考えるのは間違いである。1980年度の年次報告書では、CalandはIHC Hollandの株式に価値を記載していなかったが、それでも他のソースから1760万ドルの利益を上げていた。[ 22 ]

IHCインターNVはIHCホールディングスから分離独立した持株会社であり、SBMオフショアの中核を成す企業の親会社であるIHC Inc.の60%を所有しました。残りの40%はCaland Holdingsが所有していました。IHC Inc.は分割に多大な犠牲を払いましたが、これにより（IHCインターを通じて）株主は、造船所を救うためにIHC Inc.が資金を搾り取られるのではないかと懸念する必要がなくなりました。IHCインターとCaland Holdingsは1984年に再び合併しました。

民間企業IHCオランダ（1978年～2021年）

財団

新たな民間造船会社IHC Hollandの設立は、1970年代後半にオランダ造船業界において行われた大規模な再編の一環であった。この再編は、造船業の近代化、規模の経済性の向上、そして業界における協力の強化を目的としていた。IHCの造船事業は浚渫船建造会社Van Reesの事業と統合され、国はNIBC銀行を通じて投資を行うことになった。その後、Caland Holdingsが46%、NIBCが46%、Van Reesの株主が8.5%の株式を取得することとなった。新造船会社は、旧上場企業であるIHC Hollandの社名を継承することになった。[ 20 ]

IHC Verschureの閉鎖

1979 年 8 月、Verschure の従業員

1979年4月、設立からわずか半年後、IHCはさらなる縮小を余儀なくされると発表した。直接の原因は、エジプト向け浚渫船2隻の受注を逃したことであった。[ 23 ]浚渫船の需要に関する一般的な計算では、年間6隻を超えることはないとされていた。IHCの最新鋭造船所であるキンデルダイクのIHCスミットは、年間5隻の建造が可能だった。[ 24 ]当時、IHCは半年分の受注しか持っていなかった。[ 25 ]

1979年5月、アムステルダムのフェルシューア造船所の閉鎖が正式に決定された。造船業全体の再編計画では、フェルシューアでの造船を中止し、スリッケルフェールとヘレーンにあるグスト・スタールボウの生産能力を削減することが盛り込まれていた。IHCはフェルシューアを閉鎖した理由として、設備が比較的劣悪な造船所であったため、原価が高騰していたこと、近代化には7500万ギルダーの費用がかかるものの、それでも成果は期待できないことなどを説明した。[ 25 ] 1979年9月までに、1日あたり15万ギルダーの損失を出していたフェルシューアの閉鎖が決定的となった。フェルシューアを閉鎖しなければ、IHCは年間6000万ギルダーの損失に直面することになる。フェルシューアの造船を閉鎖し、グスト・スタールボウの生産能力を削減すれば、損失は年間1400万ギルダーに抑えられることになる。[ 26 ]

ガストエンジニアリングへの出資

IHC CalandとIHC Hollandは、石油プラットフォームなどの大型海洋船舶や構造物の設計を担当していたGusto Schiedamのエンジニアリングオフィスの喪失を常に嘆いていました。1980年12月、IHC Inter NVとIHC HollandはそれぞれGusto Engineeringの株式の3分の1を取得しました。[ 27 ] 1984年、IHC CalandはRSVがまだ保有していた株式を買収しました。こうしてGusto EngineeringはIHC Calandの一部となり、IHC Hollandの姉妹会社となりました。

1980年代

1980年初頭、IHCホランドは約1億ギルダーの注文を受けた。ホワイトカラーのレイオフに追われていたが、設計者や注文処理担当者など技術職に約100人の欠員があった。[ 28 ] 1980年7月初旬、IHCは9000万ギルダー相当のトレーリングサクション浚渫船2隻とホッパーバージ4隻の注文を発表した。これらの船舶はIHCキンデルダイクで建造され、ほぼ1981年末までそこでの仕事が確保されていた。[ 29 ]その数日後には、カッターサクション浚渫船4隻、バージエレベーター、その他数点を5500万ギルダーで注文した。そのため、IHCは1981年に損益分岐点に達することを期待していた。[ 30 ]この年は、さらに4隻の船舶の注文で終了した。 1980年には当初2300万ギルダーの損失があったが、政府が劣後ローンを株式に転換した後は損失は50万ギルダーにとどまった。[ 31 ]

1981年4月、請負業者のザネン・ヴェルストエップは、IHCスミット社に大型の曳航式サクション浚渫船の建造を発注した。[ 32 ] 1981年12月、IHCはロシア向けに総額1億5000万ドルのカッターセクション浚渫船4隻の受注を発表した。これらの受注はすべて利益が見込まれていた。

IHC Sliedrecht：標準化されたカッターサクション浚渫船

1981年1月、IHCは6,350万ギルダーを投じてスリードレヒトに新造船所の建設を開始した。このうち30%は国が負担することになっていた。この造船所はファン・リースの敷地内に建設が計画され、ファン・リースの旧造船所とデ・クロップ機械工場に代わるものとなった。[ 33 ]建設は1981年12月に開始された。後に、IHCの戦略は、スリードレヒトでシンプルな標準カッターサクション浚渫船を量産し、コストを20%削減することであったことが明らかになった。「ビーバー」と呼ばれる標準カッターサクション浚渫船シリーズは1963年から製造された。 [ 34 ]これらは量産され、在庫があった。[ 35 ] 1983年5月、スリードレヒトの新造船所が開設された。

オランジェワーフ

1982年は、オランイェヴェルフ造船所の独立から始まりました。オランイェヴェルフは、ヴェルシューア社の修理造船所でした。新たな独立会社が設立され、IHC、財団、そして従業員がそれぞれ3分の1ずつの株主となりました。[ 36 ] 1982年はわずかな利益で終わりました。

IHC Smit: カスタム船

1983年5月、スリードレヒトの新造船所の開設に際し、IHCはキンデルダイクのIHCスミットに8000万ギルダーの投資を発表した。これも国が30%を負担する。[ 37 ] IHCスミットは、特注の大型浚渫船の建造を任された。これらのほとんどは牽引式サクション浚渫船であった。[ 38 ] 1984年12月、IHCスミットの2500万ギルダー規模の新造船工場が開設された。当時、IHCはプラシッド石油の石油生産プラットフォームを建設していた。

造船業の新たな危機

1984年、Caland Holdings（IHC Hollandの46%の所有者、IHC Inc.すなわちSBMの40%の所有者）とIHC inter（IHC Inc.の60%の所有者）が再び合併しました。[ 39 ] IHC Hollandにとって、これは後のSBMの所有者が再びIHC Hollandで船舶を​​発注することに直接的な経済的利益を得ることを意味しました。

1985年、オランダ政府は造船への支援を削減した。IHCは期待していた6400万ギルダーではなく、3200万ギルダーしか得られなかった。造船業者と労働組合は、ライン・スヘルデ・フェロルメ海峡に関する議会の調査をめぐる騒動に騙されたと思った。[ 40 ]その後、IHCは突然、IHCスリードレヒトで問題を抱えることになった。IHCスリードレヒトは、ナイジェリア、メキシコ、インド、アルゼンチンなどの国向けに、標準化された浚渫船を建造していた。発展途上国では、ラテンアメリカ債務危機などの債務危機があり、これらの船舶の需要が鈍化した。1985年9月、4000万ギルダー相当の未販売船が13隻在庫されていた。これらは1年半で売却されると予想されていた。一方、スリードレヒトでは520人の従業員のうち60人が解雇されることになった。[ 41 ] 1985年11月、ファン・デル・ギーセン・デ・ノールト社は大型船を進水させ、その後、従業員数を1,500人から400人へと大幅に拡大することを決定しました。これにより、IHCホランド社は現存する最大の造船会社となりました。[ 42 ]

1986年4月、IHC Hollandは、浚渫市場の収益が4億5000万から3億に減少するため、雇用を2075人から1500人に縮小すると発表した。浚渫会社の市場は非常に逼迫していたため、浚渫業者は過剰能力を削減するために浚渫船を共同で解体することについて協議した。[ 43 ]労働組合は、機能不全に陥った販売組織のせいにした。[ 44 ]最大のレイオフはIHC-Smitで行われ、従業員数は1075人から675人に減少した。[ 38 ] 1986年末までに、IHC Hollandは新規受注を切実に求めていた。造船所を存続させるため、同社はデーメンの下請けとして沿岸船の建造も行っていた。[ 45 ] 1987年10月までに失われた雇用の数は2200人のうち800人に達した。 IHCはその後、さらなる人員削減を発表した。[ 46 ] 11月までにさらに600人の雇用が失われると発表された。

再編（1988年）

1988年、IHCオランダはついに新規受注を獲得した。しかし、当時IHCオランダは事実上倒産しており、既存株主は株式を失った。支払い後、IHCオランダは新たにIHCオランダの株式47%を取得した。その他の株主は、エリコット・マシン社が42%、アルゲメネ・パルティシパティ・マーツチャッピ社が12%を保有していた。総額は3400万ポンドであった。[ 47 ]

De Machinefabriek Noordwijkerhout (DMN)

1989 年 3 月、新しい IHC は従業員 70 名を抱える機械工場 De Machinefabriek Noordwijkerhout (DMN) を売却しました。[ 48 ]

アウトソーシング、フレックス、そして新たな成長

1988年4月から10月にかけて、新しいIHC Hollandは2億ドルの注文を受けた。1989年初頭には、さらに6,500万ドルの注文を獲得した。[ 49 ] 1989年の利益は1,400万ギルダーだった。[ 50 ] 1990年4月、IHC CalandはIHC Hollandでの持ち分を70％に増やした。[ 51 ] 1992年5月、IHC CalandはEllicottから残りの30％を購入し、IHC Hollandの100％所有者になったと発表した。1992年、IHC Hollandは中国から3隻の牽引式サクション浚渫船を2億ドルで注文された。その後、IHCはベルギーから、当時その種としては最大級の牽引式サクション浚渫船を1億2,500万ドルで注文された。

一方、IHC造船所における業務内容は変化した。IHCオランダの支援と部品供給を受け、開発途上国で新造浚渫船の大部分、あるいは全てを建造することが一般的になった。[ 50 ]この外注は現地でも行われ、製造工程の多くの部分が専門企業に委託された。IHCは、民間の雇用斡旋業者を通じて大量雇用を行った最初のオランダ企業の一つとしても知られるようになった。[ 52 ]

デ・メルヴェデ造船所との姉妹関係 (1993)

1992年10月までに、外洋船を建造するオランダの造船所として残り少なかったデ・メルヴェーデ造船所は深刻な問題を抱えていた。同造船所は、ベルギーの浚渫会社ヤン・デ・ヌル向けに1億ドルでホッパーサクション浚渫船を建造していたが、1992年11月に多額の損失で納品された。当時残っていた唯一の注文は、海軍補給船アムステルダム（A836）向けのものだった。[ 53 ]その後、1993年2月にIHCカランドがデ・メルヴェーデを買収した。買収の理由の1つは、競合他社に買収されるリスクがあったためである。[ 54 ]デ・メルヴェーデはIHCホランドの姉妹会社として、1994年と1995年にIHCホランド経由でいくつかの大型注文を獲得した。

1995年、IHCはサムスンからホイールサクション浚渫船1隻と「ビーバー」カッターサクション浚渫船数隻の受注を獲得しました。これは異例の出来事でした。サムスンには世界最大の造船所であるサムスン重工業があったからです。サムスンは通常、アメリカの設計に基づき浚渫船を自社で建造していました。その年、IHCは仕事が山積みだったため、ボスカリス向けの大型浚渫船の入札すら行いませんでした。[ 55 ]

ファン・デル・ギーセン・デ・ノールトとの姉妹関係

1997年、IHCカランドは、オランダで事実上最後の大型商船建造業者であったファン・デル・ギーセン・デ・ノールトを買収しました。同社は旅客船、主にフェリーを専門としていました。しかし、大型注文でのトラブルや、2001年9月11日以降の景気低迷により、ファン・デル・ギーセンの操業は停滞しました。浚渫船を数隻建造した後、IHCは2003年8月に同造船所の閉鎖を決定しました。[ 56 ]

IHCオランダが再び独立（2003年～2005年）

2003年、IHC CalandはIHC Hollandの売却を決定した。[ 57 ]理由は、造船市場が石油・ガス市場に比べて非常に不安定だったことであった。造船部門はグループの従業員の半数を雇用していたが、株価のわずか5%を占めていた。そのため、株主は造船事業を手放した方が有利だと考えた。[ 58 ]売却は2005年3月1日に完了した。[ 57 ] 2005年2月11日、IHC CalandはSBM Offshoreに改名された。[ 58 ]

新たな所有者は、非公開企業であるIHC BVに代表され、株主構成は、ラボバンク・パーティシペイティーズBVが49%、経営陣と従業員が33%、パークランドが18%であった。パークランドは、億万長者のシース・デ・ブルイン（1946-2020）が設立したインドフィン・グループの一員であった。[ 58 ] 2013年、インドフィンはラボバンクから39%を買収し、持ち株を62%に増やした。[ 59 ]

IHC メルウェデ (2005–2007)

2005 年に IHC オランダとデ メルヴェーデが合併した後、名前は IHC オランダ メルヴェーデになりました。2007年11月、IHCオランダ・メルヴェーデの名称がIHCメルヴェーデに変更された[ 60 ] 。 [ 61 ]

ロイヤルIHC（2013～2014年）

2008 年のクリンペン アーン デン アイセルの IHC 造船所

2013年、IHCメルヴェーデは創立325周年を迎えました。2014年6月19日、王室の称号（ Koninklijke）を授与され、「ロイヤルIHC」に名称を変更しました。ロゴには王冠が描かれました。[ 60 ]

2013年半ば、IHCは過去最大の受注を獲得した。ブラジルの石油産業向けに、約10億ユーロでパイプライン敷設船6隻を建造するというものだった。これらの船は、水深2,500メートル以上の油田での生産に使用される。主にキンデルダイク、クリンペン・アーン・デン・エイセル、そしてサプライヤーで4,000人の雇用が見込まれていた。納入は2015年と2016年に予定されていた。[ 62 ]

2015年6月、IHCは造船業をクリンペン・アーン・デ・アイセルとキンデルダイクに集中させると発表した。スリードレヒトは艤装のみに利用される。ハルディンクスフェルトの造船所は完全に閉鎖される。これにより、少なくとも487人の正規雇用と約1,100人のフレックス雇用が失われることになる。[ 63 ]

2018年には8,000万ユーロという記録的な損失を計上しました。これは主に、いくつかの大規模プロジェクトにおける大幅なコスト超過によるものです。救済措置として、1億2,000万ユーロが会社に注入されました。銀行が9,000万ユーロ、株主が3,000万ユーロを劣後債として提供しました。[ 64 ]

新たなテイクオーバー（2020年）

2019年、オランダとベルギーの浚渫会社は、経営難に陥っていたロイヤルIHCの買収に中国の投資家が関心を示していることを知りました。彼らは、この買収案が自社の市場における地位を危うくする可能性があるため、この案を快く思いませんでした。そこで、アッカーマンズ＆ファン・ハーレン（ DEMEの所有者）、HALインベストメンツ（ボスカリスの45.54%の所有者）、ファン・オード家（ファン・オードの所有者）、そしてヒューイスマン・ドレッジングの所有者からなるコンソーシアムを設立しました。[ 65 ] 2020年11月、IHCは1,100人の雇用喪失を発表しました。[ 66 ]

2023年9月、ロイヤルIHCは、オランダ海軍の補助艦艇3隻（HNLMS Mercuur、HNLMS Snellius、HNLMS Luymes ）のドック関連メンテナンスを実施する契約を資材整備局（DMI）と締結した。[ 67 ]

NEDS 2023において、ロイヤルIHCは海底戦闘専用の海底クローラーを展示した。[ 68 ]

2024年6月、IHCディフェンスがCOMMITと契約を結び、対潜水艦戦フリゲート艦用のウインチとハンドリングシステム6基を供給すると報じられた。[ 69 ] [ 70 ]

同社は2025年9月24日、インドに拠点を置くスワン・ディフェンス・アンド・ヘビー・インダストリーズ・リミテッド（SDHI）と、インドでのオフショア建設船の建造で協力するための覚書（MoU）を締結した。ロイヤルIHCのインドにおける代表であるアラー・インフラストラクチャーもこの契約に関与しており、ピパヴァブ港に拠点を置くSDHIのインフラストラクチャーにおいて、オフショア建設船、パイプ敷設船、多目的オフショア支援船など、複数の種類の船舶の設計、建造、改修を行う。この造船所は、662メートル×65メートルの寸法を持つインド最大の乾ドックと、年間14万4000トンの製造能力を誇ります。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]

活動

造船会社は造船、海洋、鉱業、基礎技術に重点を置いています。

参考文献

注記

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