ランプラー 6B
良い記事ですね。詳しくはこちらをクリックしてください。

6B
ルンプラー 6B1
一般情報
タイプ水上戦闘機
メーカールンプラー フルグツォイグヴェルケ
プライマリユーザードイツ帝国海軍
建造数88
歴史
製造1916–1918
導入日1916
初飛行1916
引退1926
開発元Rumpler CIとRumpler C.IV

ルンプラー6Bは、第一次世界大戦中にルンプラー・フルクツォイクヴェルケがドイツ帝国海軍( Kaiserliche Marine )の海軍航空隊 ( Marine-Fliegerabteilung )向けに設計したドイツの水上戦闘機である。6B1は、1916年半ばに就役したルンプラー CI偵察複葉機の単座型である。6B2は、ルンプラー C.IVをベースにした改良型である。6B2の納入は1917年半ばに始まった。少数の機体がオーストリア＝ハンガリー帝国、ブルガリア王国、フィンランドに輸出され、フィンランド製の機体のうち1機はフィンランド内戦に参加した。6B1は戦闘ではまずまずの成功を収め、敵の陸上基地の機体に対しても持ちこたえることができたが、6B2の登場時に就役した新しい2座の水上戦闘機のような利点はなかった。残存する6Bのほとんどは戦時中に練習機として運用された。中央同盟国で運用されていたルンプラーのほとんどは、1918年11月の終戦後に 廃棄されたとみられる。

戦後、セルビア・クロアチア・スロベニア王国はオーストリア＝ハンガリー帝国が購入した6Bのうち2機を継承し、オランダは1917年に抑留していた1機を使用しました。フィンランドは1918年に6Bをさらに1機購入しました。これらの航空機は1920年代半ばに廃棄されるまで、主に訓練用に使用されました。

設計と開発

1916年5月に帝国海軍が航空基地防衛用の水上戦闘機の要求を出したことから生まれたルンプラー6Bは、同時代のアルバトロスW.4やハンザ・ブランデンブルクKDWと同様に、既存の陸上機の設計を応用したものだった。単座戦闘機から派生した競合機とは異なり、ルンプラーの新型機は同社の複座CI偵察機をベースとしていた。[ 1 ] 6B1はCIの堅牢な木製と布張りの胴体と、前部胴体を補強する鋼管フレームを継承したが、観測員用コックピットはフェアリングで覆われた。水冷式160馬力（120kW）メルセデスD.IIIエンジンの搭載方法は同じで、半円形のラジエーターが上翼下面に取り付けられ、「煙突」状の排気管が上翼面より上に突き出ていた。空気抵抗を減らすため、プロペラにはスピナーが取り付けられた。2ベイ翼は変更されなかったが、観測員席と武装の撤去、そして2つのフロートによる重量増加を補うため、上翼を前方に移動させスタッガーを調整した。フロートは鋼管V字型支柱で胴体に接続されていた。フロートの追加によって増加した側面面積を相殺するため、大型のラダーが取り付けられた。量産機では、水平安定板の面積が若干縮小された。武装は、前方固定式の7.92 mm（0.312インチ）LMG 08/15「シュパンダウ」機関銃[ 2 ]であったが、少なくとも4機の6B1が2挺の機関銃を装備していた[ 3 ] 。

基本設計の新型である6B2は1917年7月に導入された。[ 3 ]これらの機体はD.IIIエンジンを保持していたが、それ以外はルンプラーC.IVをベースとしていた。CIの改良型であるこの6B2では、スピナーが取り外され、機首がより鈍角な形状に変更された。これは、CIのスピナーと先細りの機首が抗力を増加させるという飛行試験結果を受けてのことであった。この変更により、6B2の速度は6B1より14 km/h (8.7 mph)向上した。6B2は2挺の機関銃を搭載するように設計されたが、両方の銃器を搭載したのは半数程度にとどまった。[ 4 ]

運用履歴

6B1試作機3機は評価のため1916年7月から8月にかけて納入された。最初の量産型10機は1916年11月から1917年2月にかけて納入された。2回目の量産型25機は2月から5月にかけて受領されたが、最後の1機は1918年1月に納入された。試作機6B2は1917年1月から試験が開始され、1917年7月から1918年1月にかけて50機の量産型が海軍航空隊に納入された。[ 2 ] [ 3 ]

ルンプラー6Bは主にオステンドとゼーブルッヘのドイツ水上機基地で運用された。[ 2 ] 6B1試作機の1機が8月下旬にゼーブルッヘに送られ、8月31日にイギリスのショート水上機を撃墜した。この戦闘機は9月7日、占領下のベルギーにあるシント・デニス・ウェストレム飛行場への爆撃任務から帰還中のイギリスの双発爆撃機コードロンG.4を迎撃し、撃墜した。10月23日には偵察任務中のフランス軍FBA H型飛行艇を迎撃した。飛行艇は緊急着陸を余儀なくされ、乗組員は捕虜となった。量産型の6B1は12月からゼーブルッヘへの納入が開始された。[ 5 ]

1917年2月1日、航空隊長カール・マイヤーはイギリス海軍航空隊のソッピース・パップ戦闘機に損傷を与え、占領下のベルギー、ブレデーネ近郊の海岸に緊急着陸を余儀なくさせた。マイヤーは海岸までタキシングして行き、パイロットを捕虜にした。2月12日の目録によると、ゼーブルッヘに配備された6B1試作機3機と量産型5機のうち1機は機関銃2挺を装備していた。6B1は3月1日、ゼーブルッヘ港での着陸事故で破壊されたが、パイロットは生き残った。オステンデから出発した4機の6B1は、3月21日に行方不明の魚雷艇2隻の捜索を支援したが、失敗に終わった。捜索隊はベルギーのニーウポールト近郊を哨戒中のイギリスの飛行船C-17を発見し、ゼーブルッヘに無線で現地報告を送った。彼らは成功し、飛行船を撃墜し乗組員を死亡させた。5月にはさらに2丁の機関銃を搭載した2機の6B1が納品された。5月24日、6B1は撃墜されたFBA H-4に搭乗していた負傷したフランス人パイロットを救出するために使用された。翌朝、オステンデから発進した3機の6B1が、イギリス爆撃から戻る23機のゴータG.IV重爆撃機を護衛した。6月13日、単座フロート戦闘機の全てが、新設された単座飛行隊（アインジッツァー・シュタッフェル）に配属された。飛行隊は悪天候にもかかわらず6月と7月に非常に活発に活動した。任務には、6月26日に機雷に接触して沈没した魚雷艇SMS G 96の生存者の捜索（失敗に終わった）や、 7月 4日にイギリスから帰還する爆撃機の護衛などが含まれていた。 7月から11月の間に、6B1が3機、機関銃2丁を搭載した6B2が15機納入されたにもかかわらず、ゼーブルッヘの戦闘日誌には7月以降の単座飛行隊や6Bの活動は記録されていない。[ 6 ]戦闘機はおそらく戦争の残りの期間、訓練任務に追いやられた。[ 7 ]海軍航空隊はこの頃にはハンザ・ブランデンブルクW.12のような複座水上戦闘機を好むようになっていたため、追加の乗組員が水上航行でパイロットを支援したり、無線送信機を操作したりすることができ、6Bのような単座機ではできなかったからである。[ 8 ]

1917年、2機の6B1がドイツ・トルコ海軍飛行隊（Wasserfliegerabteilung）に配属されました。この部隊のパイロットの一人は、同年に2機を撃墜したと主張しました。[ 9 ]連合軍は1918年12月にドイツの水上機基地を視察し、残存する6B1が6機、6B2が24機あると記録しました。これらのうち1機（おそらく6B2）は、戦時賠償の一環として連合軍から大日本帝国に引き渡されました。最終的な運命は不明ですが、おそらく廃棄されたと考えられます。[ 10 ]

オーストリア＝ハンガリー帝国

1918年半ばに4機の6B2が帝国海軍（Kaiserlich und königlich Kriegsmarine ）に売却され、主に海上偵察に使用された。[ 11 ]このうち2機は終戦時にモンテネグロのクンボルに拠点を置いていたが、新たに建国されたセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国（後のユーゴスラビア王国）に接収された。[ 12 ]

ブルガリア

ブルガリアのヴァルナ近郊にあるドイツ海軍ペイネルジク航空基地に配備されていた2機の6B1戦闘機は、1918年4月にブルガリア海軍に移管された。これらの戦闘機は終戦後、フランス占領軍に接収され、1920年10月にヌイイ＝シュル＝セーヌ条約の条項に基づき破壊された。 [ 13 ] [ 14 ]

フィンランド

フィンランド内戦中、反共産主義の白軍は1918年2月にドイツに6B1機1機とその他7機を発注した。最初の1機は3月末に受領され、6B1は4月末に第1飛行派遣隊（ヴァルコイステ・レント＝プサストI ）に引き渡された。この戦闘機は1918年半ばにヘルシンキに駐留し、10月5日に第1野戦飛行派遣隊に移管された。1919年10月24日、ベリョーゾヴィエ諸島で墜落事故に遭い、パイロットは軽傷を負ったものの、破壊された。[ 15 ] [ 16 ]

6B2は1918年11月26日にタリンでドイツから購入されたが、ほとんど使用されなかった。航空学校や空軍本部への配属の間に多くの修理期間を要したため、1926年10月26日に最終飛行を行った時点で飛行時間はわずか35時間だった。この機体は1927年9月27日に運用停止となった。[ 17 ] [ 18 ]

オランダ

6B2は1917年に抑留され[ 19 ]、後にオランダ海軍航空隊（オランダ語：Marineluchtvaartdienst）でシリアル番号U1として運用された。その後の消息は不明である[ 20 ] 。

ユーゴスラビア

ドイツから帝国海軍とイギリス海軍に売却された6B2のうち2機は、戦争末期に新生ユーゴスラビア王立海軍航空隊によって短期間管理されたが、 [ 12 ] 1918年12月にフランス軍がクンボルを占領した際に接収された。1921年3月に占領が終了した際に戦闘機はユーゴスラビアに引き渡された。海軍は戦闘機の運用に関心がなかったため、機体はすぐに武装解除され訓練に使用された。1922年9月2日、6B2はクンボルからクロアチアのスプリトへ飛行した6機の水上飛行機の1機であり、パイロットのグラウコ・プレバンダ少佐が曲技飛行を披露した。彼の6B2は帰路の飛行中にエンジントラブルを起こし、プレバンダは9月5日までクンボルに戻らなかった。少なくとも1機の6B2が1926年4月まで運用され、その後まもなく退役した。[ 21 ]

生存者

ハリンポルティ航空博物館には部分的に修復されたルンプラー6B2が展示されている。[ 22 ]

オペレーター

オーストリア＝ハンガリー帝国
ブルガリア
 フィンランド
ドイツ帝国
オランダ
ユーゴスラビア王国

仕様（6B1）

出典：The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Built and Flown; [ 23 ] Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918; [ 24 ] Rumpler Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes [ 7 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 9.05 m (29 フィート 8 インチ)
  • 翼幅: 12.15 m (39 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 3.5 m (11 フィート 6 インチ)
  • 翼面積： 35.7 m 2 (384 平方フィート)
  • 空車重量: 790 kg (1,742 ポンド)
  • 最大離陸重量: 1,140 kg (2,513 lb)
  • 動力源:メルセデスD.III水冷直列6気筒エンジン1基、120kW（160馬力）
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 153 km/h (95 mph、83 kn)
  • 戦闘範囲: 550 km (340 mi, 300 nmi)
  • 高度到達時間: 3,000 m (9,800 フィート) まで 25 分

武装

  • 銃： 1門または2門の固定式前方発射式7.92 mm（.312インチ）軽機関銃08/15

参照

関連リスト

参考文献

  1. ^ヘリス 2012、12、36ページ
  2. ^ a b cランバートン、164ページ
  3. ^ a b cシュメルケ、302ページ
  4. ^エリス 2014、124、128、138 ページ
  5. ^シュミールケ、103～104ページ、107ページ、109ページ
  6. ^シュミールケ、112、116、126–128、139、141–142、145–146、149–230、301–304ページ
  7. ^ a bヘリス 2014、p. 124
  8. ^ハリス2012、73ページ
  9. ^ニコル、42～43ページ
  10. ^アンダーソン＆サンガー、18、20～22、70ページ
  11. ^シグリック、104ページ
  12. ^ a bアンダーソン＆サンガー、253ページ
  13. ^ネディアルコフ、35、55–56、58ページ
  14. ^アンダーソン＆サンガー、56ページ、176–177ページ
  15. ^ Keskinen、Partonen & Stenman、19、23、191 ページ
  16. ^アンダーソン＆サンガー、206ページ
  17. ^アンダーソン＆サンガー、207ページ
  18. ^ケスキネン、パートーネン、ステンマン、p. 191
  19. ^アンダーソン＆サンガー、214ページ
  20. ^ヘリス 2014、138ページ
  21. ^ Ciglic & Raguz、13、18、20–21、28–29、57、71ページ
  22. ^ "Rumpler 6B" . www.ilmailumuseot.fi . フィンランド航空博物館協会. 2024年7月18日閲覧。
  23. ^グリーン＆スワンボロー、509ページ
  24. ^クロシェル＆シュトゥッツァー、145ページ

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ランプラー 6Bに関連するメディアがあります。
  • アンダーソン、レナート＆サンガー、レイ（2014年）『報復と回復：ドイツの航空機と航空 1919年から1922年』ステイプルフィールド、英国：エア・ブリテン（歴史家）ISBN 978-0-85130-467-0。
  • ボリス・チグリッチ（2014年）『ボッチェの水上機：1913年から1918年にかけての南アドリア海におけるオーストリア＝ハンガリー帝国海軍航空の歴史』ベオグラード：ジェロプラン・ブックス、ISBN 978-86-909727-1-5。
  • ボリス・チグリッチ＆マリオ・ラグズ（2023年）『アドリア海警備隊：セルビア人、クロアチア人、スロベニア人王国海軍航空隊の歴史 1918-1929』ベオグラード：ジェロプラン・ブックス、ISBN 978-86-909727-7-7。
  • ウィリアム・グリーン＆ゴードン・スワンボロー（2001年）[1994年] 『戦闘機大全：実際に製造・飛行したすべての戦闘機の図解百科』（改訂・最新版）ロンドン：サラマンダー・ブックス。ISBN 1-84065-269-1。
  • ヘリス、ジャック（2012年）『第一次世界大戦におけるドイツの水上戦闘機：第一次世界大戦水上機の100周年記念の視点』第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ第2巻。発行：Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-09-4。
  • ヘリス、ジャック (2014) 『第一次世界大戦のルンプラー航空機：第一次世界大戦の航空機100周年記念の視点』 第11巻 エアロノート・ブックス刊. ISBN 978-1-935881-21-6。
  • ケスキネン、カレヴィ。パルトーネン、キョスティ & ステンマン、カリ (2005)。Suomen ilmavoimat 1918-1927 [フィンランド空軍 1918-1927 ] (フィンランド語と英語)。ヘルシンキ：クスタンヌスリケ・カリ・ステンマン。ISBN 952-99432-2-9。
  • クロシェル、ギュンター、シュトゥッツァー、ヘルムート (1977)。Die deutschen Militärflugzeuge 1910-1918 : In 127 Vierseitenrissen Im Massstab 1:144 [ German Military Aircraft 1910–1918 in 127 1:144 Scale Drawings ] (ドイツ語)。ヴィルヘルムスハーフェン：ローゼ＝アイシング。ISBN 3-92060-218-8。
  • ランバートン, WM (1960). 『1914-1918年の戦争における戦闘機』イギリス、レッチワース: Harleyford Publications. OCLC  1395838 .
  • ネディアルコフ、ディミタール (2001)。Въздузната мощ на Царство България: Ч. 2. / ブルガリア王国の空軍力、Pt. 2 (ブルガリア語と英語)。ソフィア: ファルク。OCLC  914554795。
  • ニコル、デイヴィッド（1999年3～4月）「ヤング・タークス：オスマン帝国のトルコ人戦士 1915～1918」『エア・エンスージアスト』第74号、  40～ 45頁。ISSN 0143-5450 。
  • マイケル・シュメルケ (2018)。ゼーブルッヘ: フランダース I 海軍航空基地 1914 ～ 1918 年。 np: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-46-9。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rumpler_6B&oldid=1265334008」から取得