ラッセル・モーガン
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ラッセル・ローウェル・モーガン | |
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| 生まれる | （1893年3月28日）1893年3月28日 ユタ州ローガン、米国 |
| 死亡 | 1958年4月21日（1958年4月21日）（65歳） |
| 埋葬された | ユタ州ローガン、米国 |
| 忠誠 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ陸軍航空隊航空部通信部隊航空サービスアメリカ陸軍航空隊アメリカ陸軍航空軍 .svg)  |
| 勤続年数 | 1917–1946 |
| ランク | 大佐 |
| 受賞歴 | 殊勲十字章 |
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ラッセル・ローウェル・モーガン（1893年3月28日 - 1958年4月21日）は、アメリカ陸軍の将校であり、航空のパイオニアでした。彼のキャリアは第一次世界大戦中に始まり、陸軍航空隊が陸軍通信隊の小規模な部隊から、独立軍となる寸前の 巨大な陸軍航空隊へと発展していく時期に渡って活躍しました。
モーガンは追跡パイロットとなり、1918年にアメリカ陸軍航空隊に所属してフランスで戦闘に参加しました。戦後も陸軍航空隊に残り、テストパイロットとなりました。1924年、モーガンは暦日内の日中時間内でアメリカ大陸を横断する初の飛行を成功させました。
バイオグラフィー
モーガンは1893年3月28日、ユタ州ローガンでピーター・W・モーガンとメアリー（旧姓ネフ）モーガンの息子として生まれた。1917年6月にユタ州立農業大学を卒業した。
アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦すると、モーガンは陸軍航空士官候補生として入隊した。飛行訓練を経て通信士官予備隊の中尉に任官し、予備役飛行士の階級を得たモーガンは、フランスで第139航空隊に所属し、スパッドXIIIを操縦した。モーガンは4機の撃墜を記録し、 1918年10月27日に殊勲十字章を授与された。その叙勲理由は以下の通りである。
彼は戦争が終わった後も航空隊に残り、オハイオ州デイトンのマクック飛行場の技術部にテストパイロットとして配属された。新設計のテストのほかに、軍用機の公開デモンストレーションやエアレースへの参加などの職務があった。技術部は航空隊副隊長のビリー・ミッチェル准将の興味を引いており、准将はそこに陸軍から独立した空軍の構想を推進する機会があると考えた。1920年7月1日、航空隊が陸軍の戦闘部隊になると、モーガンは航空隊の第1中尉として正規任官した。彼は1921年にサンフランシスコ・プレシディオのクリッシー飛行場に転属し、第91観測飛行隊に加わり、その後、空中森林火災パトロールに従事した。
1922年、全米航空レースがミシガン州セルフリッジ飛行場で開催され、航空局は追跡機として使用できる10機の航空機を様々な製造元から募集し、最高速度190 mph (310 km/h)以上の性能が求められるピューリッツァー杯レースに出場した。PW -8設計の前身であるカーチスR-6レーサーに乗ったモーガンは、1922年10月14日、平均速度205.86 mph (331.30 km/h)でピューリッツァーレースに優勝した。[ 1 ] 10月16日、1キロメートルのコースを飛行し、平均速度229 mph (369 km/h)で8周、平均速度232.22 mph (373.72 km/h)で4周し、最高速度248.5 mph (399.9 km/h)を1回記録した。これは新たな国際記録となったが、国際航空連盟（FAI）の役員によって記録されず、正式には認められなかった。
翌年、モーガンは時速236.5マイル（380.6キロメートル）という国際速度記録を公式に樹立しました。また、7月には新型のカーチスPW-8を用いて、海岸から海岸までを1日で飛行する2度の試みを行いましたが、機械的なトラブルによりいずれも失敗に終わりました。1924年6月23日、3度目の試みは成功し、アメリカ合衆国初の夜明けから夕暮れまでの大陸横断飛行となりました。この飛行は6区間に分かれており、実際の飛行時間は18時間20分、平均対地速度は時速156マイル（250キロメートル）を超えました。1928年、この飛行により殊勲飛行十字章を授与されました。
モーガンは1930年から1935年までフィリピンに勤務し、1930年から1932年までは航空長官およびフィリピン内閣顧問を務めた。1939年にはイギリスへの航空機フェリー航路としてグリーンランドとアイスランドの飛行場を調査して選定した。
中佐に昇進したモーガンは、 1941年7月28日から1942年4月15日まで、ノースカロライナ州ポープフィールドの第60輸送グループを指揮した。再び大佐に昇進し、1942年6月1日から1942年10月20日まで、第51輸送航空団の指揮官に昇進し、この間イギリスへの派遣も担当した。
モーガン大佐は1946年に退役し、1958年4月21日、テキサス州サンアントニオで手術中に亡くなりました。ユタ州ローガンにあるユタ州立大学キャンパス近くのローガン市墓地に埋葬されています。彼はユタ州航空殿堂のメンバーであり、ユタ州ヒル空軍基地のヒル航空宇宙博物館に記念碑が設置されています。2006年の退役軍人の日には、ユタ州ローガンにあるユタ州立大学キャンパスに、アメリカ合衆国初の「夜明けから夕暮れまで」の大陸横断飛行を記念する記念碑が建立されました。
受賞歴
殊勲十字章の表彰
モーガン、ラッセル L.
- アメリカ陸軍中尉（航空部隊）
- パイロット、第139航空隊、航空サービス、AEF
- 行動日: 1918年10月27日
- 引用：
- 1918年10月27日、フランスのソメランス近郊での戦闘において類まれな英雄的行為を示したアメリカ陸軍航空隊中尉ラッセル・L・モーガンに殊勲十字章が贈られる。モーガン中尉は他の2機の航空機を伴い我が軍の前線を哨戒中、やや下方に敵機（フォッカー型）を発見した。攻撃を開始したモーガン中尉は背後からさらに4機の敵機の攻撃を受けた。的確な数発の射撃により敵機の1機を地面に叩き落とし、敵軍は再び7機の航空機を増強していたが、モーガン中尉は巧みな機動により自軍の前線へ脱出することができた。帰還の途中、我が軍の塹壕に急降下してきた敵機を攻撃し撃墜した。
- 一般命令第46号、WD、1919年
- 出身地: ユタ州ローガン
- 出身地: ユタ州ローガン
殊勲飛行十字章の表彰
- 階級：中尉
- 一般命令：陸軍省、一般命令第4号（1928年）
- 引用：
- アメリカ合衆国大統領は、1926年7月2日、議会の法令に基づき、飛行中に類まれな功績を挙げたアメリカ陸軍航空隊のラッセル・L・モーガン中尉（航空担当）に殊勲飛行十字章を授与する。モーガン中尉は、1924年6月23日午前2時58分（東部標準時）、ニューヨーク州ロングアイランドのミッチェル飛行場を、改造された業務用追跡機で夜明けから夕暮れまで飛行し、同日午後9時47分（太平洋標準時）、カリフォルニア州サンフランシスコのクリッシー飛行場に着陸した。2,540マイル（約4,540キロメートル）を21時間48分30秒で飛行し、ニューヨーク・サンフランシスコ間における人類史上最速記録を樹立した。
参考文献
- ^ベルリンガー、ドン (2010). 『飛行機レース』 マクファーランド・アンド・カンパニー出版社. p. 60. ISBN 9780786443000。
- シャイナー、ジョン・F.（1997）「航空軍から航空隊へ：ビリー・ミッチェル時代」、ナルティ、バーナード・C.（編）『ウィングド・シールド、ウィングド・ソード：アメリカ空軍の歴史』第1巻、空軍歴史博物館プログラム、アメリカ空軍、ISBN 0-16-049009-X第3章。
- マウラー マウラー、ジェームズ・ギルバート（1980）[1961]、第二次世界大戦の空軍戦闘部隊、飛行：その最初の75年間、Arno Press Inc.、ISBN 0-405-12194-6. 元々はUSAF Historical Divisionによって出版されました。
- ヒル空軍基地の伝記記事
- 一般航空ニュースの記事 - 一部不正確な点あり
外部リンク
