ルータン・クイッキー

クイックQ1
カナダ航空宇宙博物館にちょっと寄ってみました。
一般情報
タイプ単座航空機
メーカールタン航空機工場（プロトタイプ）クイッキー航空機（量産）
デザイナー
バート・ルータン、トム・ジュエット、ジーン・シーハン
状態キット生産終了
建造数350以上
歴史
初飛行1977年11月
変種QAC クイッキー Q2バイキング ドラゴンフライ

ルタンモデル 54 クイッキーは、タンデム翼を備えた複合構造の軽量単座式テイルドラッガー航空機です。

クイッキーは、バート・ルータン[ 1 ]によって、低出力で高効率なキットプレーンとして主に設計されました。タンデム翼設計で、前翼は下反角翼、後翼はやや大きめの上反角翼です。前翼は全翼幅の操縦翼面を持ち、カナード翼に似ていますが、かなり大型です。この機体は珍しい着陸装置を備えており、主車輪は前翼の先端に配置されています。

設計と開発

1978年以降、クイックイ・エアクラフト・コーポレーションは、クイックイをキットとして製造・販売するために設立されました。2年後には、同じレイアウトの2人乗り派生型であるQ2が開発されました。オリジナルのクイックイ（ルータンの設計シリーズのモデル54）は、ルータンが一般航空市場向けに開発した数種類の型破りな航空機の一つです。[ 2 ]

クイックーは、 1975年にジューエットとシーハンが低コスト、低出力、単座の自作航空機を構想したことから生まれた。ジューエットとシーハンが最初に検討した要素はエンジンだった。出力は低かったものの（当初は12馬力と想定していた）、航空業務に耐えうる信頼性が求められた。産業用4ストロークエンジンメーカーであるオナンの協力を得て、彼らは3,600回転で18馬力（14kW）を発揮する70ポンド（32kg）のエンジンを調達することができた。[ 3 ]

ルータンはその後設計に関わり、シーハンとジュエットは縮小版のバリ・イーズを提案した。予備的なプッシャーカナード構成の設計 (ルータン モデル 49) が破棄された後、[ 2 ]引き込み式着陸装置なしで低抗力かつ重心移動を可能にするという設計上の問題に対する彼の解決策は、トラクターエンジンとタンデム翼のレイアウトであった。[ 4 ] カナードレイアウトとは対照的に、従来の前方エンジン配置ではパイロットが重心に近くなり、これは軽飛行機にとって重要なポイントであった。車輪は大きな抗力ペナルティなしに翼端フェアリングに組み込まれ、タンデムレイアウトでは安全な失速特性が得られた。[ 3 ]ルータンは 1977 年 5 月に最初の図面を作成し、その後 3 人は 2 ヶ月間設計図に取り組み、8 月に建造を開始した。[ 5 ]初飛行の後、ルータンはデファイアントの設計と他のプロジェクトに多くの時間を費やし、ジュエットとシーハンが設計の開発を継続し、自作用に販売しました。[ 6 ]ルータンは開発とテストに資金を提供し、設計が完成したら設計とキットの将来の販売からルータンに返済することで合意しました。[ 7 ]

構成

クイッキーはタンデム翼のテイルドラッガーで、前翼と後翼がそれぞれ1枚ずつ（通常の主翼と水平尾翼の代わりに）配置されています。ルータンによれば、このレイアウトは新しいものではなく、ミグネット「フライング・フリー」などの航空機で以前にも使用されていました。[ 2 ]

他のルータン設計と同様に、クイッキーは発泡コアの上にグラスファイバーと樹脂を積層して作られています。主翼は熱線で成形された発泡ブランクで、胴体は厚さ1インチ（25.4 mm）の発泡スラブで構成されています。

前翼は約60%の揚力を生み出します。前翼の全翼幅にわたる操縦翼面は、エレベーターとフラップを兼ねています。エルロンは後翼の内側に配置され、パイロットのすぐ後ろ、肩に取り付けられています。タンデムレイアウト[ 8 ]では、両方の翼から正の揚力が得られますが、従来の航空機では、尾翼が主に負の揚力を生み出します。

クイッキーは、前翼の先端にあるスパッツにフェアリングされた固定式（非格納式）の主車輪を備えています。独立した着陸装置がないため、重量と抗力の両方が軽減され、[ 3 ]エンジンと燃料タンクの小型化が可能になりました。プロペラ径は小さいものの、プロペラクリアランスは限られており、クイッキーは地面への衝突に対して脆弱です。

操縦装置は右側のサイドスティックと左側のスロットルです。ラダーペダルは操舵可能な尾輪に連結されています。ケーブルで操作するやや粗雑なブレーキは、コックピットレバーで各主輪に取り付けられた鋼鉄製のタイヤスクラバーを操作するものです。[ 9 ]

建設と飛行試験

試作機の建造は1977年8月にルタン航空機工場で開始された。[ 2 ]ジーンが建造作業の大部分を担当し、試作機は約400時間で完成した。[ 6 ]試作機クイッキーは「N77Q」（77は1977年、Qはクイッキー）として登録され、1977年11月に飛行試験プログラムを開始した。初日に3人の設計者全員が飛行した。試作機は試験プログラム中に改造された。揚力能力を向上させるため、カナード翼と主翼の翼幅が拡大された。これにより失速速度が減少し、離着陸距離が短縮された。[ 3 ]地上姿勢も離着陸が最適になるように調整された。[ 10 ]当初は固定フィンとフェアリングされた尾輪のみが舵として設計されていたが、従来の舵に置き換えられた。操舵可能な尾輪により、離陸滑走中は尾輪が動かないため、離陸直前まで方向制御が可能となる。離陸速度は約55mph（約80km/h）で、最高速度はエンジン出力を考えると驚異的な126mph（約200km/h）だが、上昇率は「控えめ」である。[ 6 ]飛行試験プログラムは、初飛行から5か月後の1978年4月中旬に完了した。[ 10 ]

認識と記録

1978年6月、クイックイの試作機がウィスコンシン州オシュコシュで開催されたEAAエアベンチャーオシュコシュで開催された実験航空機協会の年次集会に飛行し、大衆の大きな関心を集め、優秀新設計賞を受賞した。[ 11 ]

生産

1978年6月、試作機の初飛行からわずか2か月後、ジューエットとシーハンは完成機キットの製造・販売を行うクイッキー・エアクラフト・コーポレーションを設立しました。生産は1978年6月に開始され、1980年までに350機のキットを販売しました。その後、他社に販売権が付与され、最終的に約1,000機のクイッキー・キットが販売されました。同社は1980年代半ばに閉鎖されました。

展示されている航空機

仕様（試作機N77Q）

Flight Internationalのデータ[ 6 ]カナードプッシャーNo.16

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット1名
  • 容量:有効荷重236.5ポンド (108 kg)、パイロット最大身長6フィート5インチ (210ポンド)、最大荷物容量30ポンド (9.1 kg)
  • 長さ: 17フィート4インチ (5.28 m)
  • 上翼幅：主翼（後部）16フィート8インチ（5.08メートル）
  • 下翼幅:カナード（前方）15フィート4インチ（4.67メートル）
  • 高さ: 4フィート5インチ (1.35 m)
  • 翼面積: 53.8平方フィート (5.00 m 2 )
  • 空車重量: 243.5ポンド (110 kg)
  • 総重量: 480ポンド (218 kg)
  • 最大離陸重量: 485ポンド (220 kg)
  • 動力源:オナン B48M 対向4ストロークピストンエンジン 1 基、18 hp (13 kW) @ 3,600 rpm

パフォーマンス

  • 最高速度: 126 mph (203 km/h、109 kn)
  • 巡航速度: 121 mph (195 km/h、105 kn)
  • 失速速度:パワーオン時 47 mph (76 km/h、41 kn)、パワーオフ時 53mph
  • 速度を決して超えないでください: 150 mph (240 km/h、130 kn)
  • 最小制御速度: 58 mph (93 km/h、50 kn) この速度未満では「ピッチバッキング」が発生しますが、エルロンは有効なままです。
  • 範囲: 490～720 マイル (790～1,160 km、430～630 nmi) 高度 6,500 フィートで時速 121 マイル、高度 10,500 フィートで時速 75 マイル
  • 上昇率: 425 フィート/分 (2.16 m/秒)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^トム・ジュエット (1981年11月). 「Point CounterPoint」. Sport Aviation .
  2. ^ a b c dバート・ルータン（1981年10月）「クイック型航空機の設計の起源」『スポーツ・アビエーション』 。
  3. ^ a b c dフライトインターナショナルp1161
  4. ^「Quickie-Type Aircraft Design Origins」の中で、Rutan は次のように書いている。「モデル 49 は実現可能に思えたが、潜在的な欠点があった。すなわち、フィンとカナード翼のレイノルズ数が非常に低く、パイロットの体重の変化によって重心が過度に移動することである。」
  5. ^カナードプッシャー第15号、11ページ
  6. ^ a b c dフライトインターナショナルp1162
  7. ^ルタン・スポーツ・アビエーションp63
  8. ^ 「カナードの利点と欠点」 Desktop.aero. 2012年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月13日閲覧。
  9. ^ Twombly, Mark, Quickie Archived 2015-06-10 at the Wayback Machine , aeroresourcesinc.com
  10. ^ a bカナードプッシャーN°16
  11. ^カナードプッシャー第17号、2ページ
  12. ^ブリティッシュコロンビア航空博物館. 「近代（1970年～）」 .
  13. ^カナダ航空宇宙博物館(2016年8月30日). 「Quickie」 . Aviation.technomuses.ca . 2016年10月16日閲覧。
  14. ^ Canadian Museum of Flight (2023). 「Canadian Quickie 1」 . www.canadianflight.org . 2023年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月16日閲覧。
  15. ^ドイツ博物館(2013 年 1 月)。「ミュンヘンの航空博物館のリスト」(PDF) 。2014 年5 月 7 日に取得。
  16. ^ 「Rutan-Herron Quickie」 . Airventuremuseum.org . 2013年11月17日閲覧。
  17. ^ 「Aircraft Collection」 . NEAM . 2013年3月29日閲覧。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 Rutan Quickieに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rutan_Quickie&oldid=1291484317」より取得