ライアン・ブロアム
ブロアム
ライアン B-5 ブロアム NC9236 は 1990 年にサンディエゴ航空宇宙博物館に展示されています。
一般情報
タイプ旅客機
国籍アメリカ合衆国
メーカーライアン航空
デザイナー
建造数212
歴史
初飛行1927
サンディエゴ航空宇宙博物館のライアン・ブロアム
サンディエゴ航空宇宙博物館のライアン・ブロアム

ライアン・ブロアムは、1920年代後半から1930年代初頭にかけてアメリカで製造された小型の単発旅客機であった。[ 1 ]そのデザインは、ライアンが1926年に初めて製造したM-1郵便飛行機を彷彿とさせ、同様に、従来型の高翼、支柱で支えられた単葉機であった。[ 1 ]

設計と開発

この飛行機は、ブロアム馬車の設計者である初代ブロアム・ヴォークス男爵ヘンリー・ブロアムにちなんで、トム・マシューズによって命名された。[ 2 ] : 38

M-1とは異なり、ブロアムは操縦士と4人の乗客のための完全に密閉されたキャビンを備えていた。[ 1 ]ブロアムの試作機は後のM-2から派生したもので、150馬力のライト・マーティン「ヒッソ」[注 1 ]水冷V8エンジンを搭載していた。当初の価格は12,200ドルだったが、ライトJ-5エンジン搭載で9,700ドル、ヒッソ搭載で5,750ドルに値下げされた。ブロアムの1機にはフロートが装備された。[ 3 ]有名なスピリット・オブ・セントルイスや最初のライアンB-1との共通部品は尾翼といくつかの主翼部品のみであった。後のB-1ブロアム量産型には共通部品はなかった。[ 3 ]

胴体には溶接されたクロモリ鋼管が使用されました。主翼には木材が使用されましたが、上反角や迎角は設定されていませんでした。[ 2 ]：118–119

運用履歴

最初の量産型B-1ブロアムは、フランク・ホークスが操縦した「ゴールドバグ」であった。これに先立ち、ヒッソ・ブロアムの試作機が3機製作された。[ 2 ]

チャールズ・リンドバーグは最初のB-1を視察するために工場を訪れたが、代わりに自身の仕様に合わせた全く新しい機体を発注していた。彼は1927年、記録破りの大西洋横断飛行にライアン・NYPスピリット・オブ・セントルイスを使用。ホークスはB-1を「スピリット・オブ・サンディエゴ」と改名し、妻と共にワシントンD.C.へ飛び、勝利を収めたリンドバーグを迎えた。その後の世間の注目を集め、ホークスはライアン・エアクラフト社に正式代表として採用された。

リンドバーグが国民のアイドル的存在だったため、ホークスは全米を回り、「リンディが飛ぶように」飛行機に搭乗するツアーを売りにした。彼のスピリットは実際には金色に塗装されていたが、一般の人々にはそのように見えた。[ 4 ]ブロアムの成功のもう一つの要因は、1927年にワシントン州スポケーンで開催された全米航空レースでの活躍であった。マックスウェル・ハウス・コーヒーと契約を結び、「ミス・マックスウェル・ハウス」と改名されたこのレースで、ホークスはデトロイト・ニュースの航空輸送速度と効率トロフィーレースで速度部門1位を獲得した。[ 4 ]その後、1928年のフォード・チューダー信頼性試験と航空ツアーで、ホークスは「ミス・マックスウェル・ハウス」で6位に入った。[ 5 ]

ホークス社はこの機種を普及させ、小規模航空会社やチャーター便運航会社の需要を刺激した。[ 6 ]ブロアムは国内市場で売れ行きが良かっただけでなく、中国、グアテマラ、メキシコ、エルサルバドルにも輸出された。[ 6 ]生産台数は月産20台でピークに達したが[ 1 ]、米国の経済状況の悪化により生産は停止し[ 5 ]、1930年10月にライアン工場は売却された。[ 7 ]

アオテアロア（G-AUNZ）

モンクリフとフッドのライアンB.1アオテアロア、マスコット、シドニー、1928年1月10日

リンドバーグの大西洋横断飛行の成功を受けて、オーストラリアとニュージーランド間の初のタスマン海横断飛行に、若干の改良を加えたライアン・ブロアム機が発注された。[ 8 ]ニュージーランドのマオリ語で「アオテアロア」と命名 されたこの機は、ニュージーランド人のジョン・モンクリフ中尉とジョージ・フッド大尉を搭乗させ、1928年1月10日にシドニー近郊のリッチモンドを出発し、約14時間の飛行を予定していた。機体からの無線信号は12時間にわたって受信されたが、その後突然途絶えた。飛行士たちはニュージーランドに到着できず、彼らや機体の痕跡は未だ発見されていない。[ 8 ]

生き残った航空機

As of 2001, only four complete Broughams were preserved,[9] one at the San Diego Air & Space Museum,[10] and three others which had been modified to look like the Spirit of St. Louis for the 1957 movie starring James Stewart as Charles Lindbergh. One of the movie Ryans is at the Cradle of Aviation Museum.[11] The second movie Ryan is at The Henry Ford museum. The third movie Ryan was hanging in the Terminal 1 at Lambert Field in St. Louis, Missouri, when it was removed in 1998

Restoration work has continued on another three aircraft, one owned by the Yanks Air Museum[12] and two by Scott Gifford of Hood River, Oregon.[13] One of the later two Broughams features modifications made in September 1927 to accommodate the transport of MGM mascot Leo the Lion on a transcontinental flight; many of its passenger cabin fittings were removed to make room for Leo's cage .[13] Although this aircraft subsequently crashed en route, neither the pilot nor Leo were injured.[13]

Variants

  • B-1 - initial production version with Wright J-5 engine (ca 150 built)[14]
  • B-2 - one-off version with extended wingspan for Charles Lindbergh promotional tour (1 built)[14]
  • B-3 - version with roomier cabin, sixth seat and larger tail (9 built)[14]
  • B-5 - production version with Wright J-6 engine (61 built)[14]
  • B-7 - version with Pratt & Whitney Wasp engine (8 built)[14]

Operators

Data from: Munson 1982a, p. 129.

Specifications (B-1)

Ryan B-2 Brougham 3-view drawing Aero Digest May 1928

Data from[7]

General characteristics

  • Crew: One pilot
  • Capacity: 4 passengers
  • Length: 27 ft 9 in (8.46 m)
  • Wingspan: 42 ft 0 in (12.80 m)
  • 身長: 8フィート9インチ (2.67 m)
  • 翼面積： 270平方フィート（25.1 m 2）
  • 空車重量: 1,870ポンド (848 kg)
  • 総重量: 3,300ポンド (1,497 kg)
  • 動力源:ライト J-5 1基、225馬力 (168kW)

パフォーマンス

  • 最高速度: 125 mph (201 km/h、109 kn)
  • 範囲: 700 マイル (1,130 km、610 海里)
  • 実用上昇限度： 16,000フィート（4,900メートル）

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

注記

  1. ^ライト社がライセンスに基づいて製造したイスパノ・スイザエンジンは「ヒッソ」エンジンとして販売された。

参考文献

  1. ^ a b c dテイラー1989、772ページ。
  2. ^ a b cカサニェール、Ev (1982). 『ライアンの精神』 ブルーリッジサミット: TAB BOOKS Inc. p. 106.
  3. ^ a b「ライアン・ブロアム」www.aerofiles.com、2008年11月25日。2009年3月3日閲覧。
  4. ^ a bダニエルズ 1969、45ページ。
  5. ^ a bマンソン 1982a、129ページ。
  6. ^ a bマンソン 1982b、24ページ。
  7. ^ a b『図解航空機百科事典』 1985年、2835ページ。
  8. ^ a b Rudge, CJ, 2001, 『Missing! Aircraft missing in New Zealand 1928 – 2000』, Adventure Air, Lyttelton, New Zealand, ISBN 0-473-08119-9
  9. ^ストフ 2001、20ページ。
  10. ^「コレクション」
  11. ^「ライアンNYP『スピリット・オブ・セントルイス』」
  12. ^「航空機の修復」
  13. ^ a b cハーン 2006
  14. ^ a b c d eテイラー1989、773ページ。

参考文献

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