ライアン・ファイアビー
| ファイアビー | |
|---|---|
 ライアン モデル 124 / BQM-34A ファイアビー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 無人航空機/航空目標 |
| メーカー | ライアン航空 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1952 |
| 初飛行 | 1951 |
| 開発されて | ライアン モデル 147 |
ライアン・ファイアビーは、ライアン航空機会社が1951 年から開発しているターゲット ドローンのシリーズです。これは最初のジェット推進式ドローンの 1 つであり、これまでに製造されたターゲット ドローンの中で最も広く使用されているものの 1 つです。
発達
ライアン・ファイアビー I
Q-2/KDA-1 ファイアビー
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ファイアビーIは、1948年にアメリカ空軍がライアン社にジェット推進式射撃標的機の要請と契約を結んだ結果生まれた。XQ -2ファイアビー試作機の初飛行は1951年初頭に行われた。この無人機は後退翼と円形の機首空気取り入れ口を備えていた。初期型は尾翼に特徴的な「矢じり」型の翼端板を備えていた。ファイアビーは、特別に改造された発射機（この用途に最初に使用されたのはダグラスA-26インベーダー）から空中発射することも、 RATOブースター1基で地上発射することもできた。[ 1 ]
評価が成功した後、この目標機はQ-2Aとして米空軍に生産命令が下され、推力1,060ポンド（4.7 kN ）のコンチネンタルJ69-T-19Bターボジェットエンジンを搭載しました。その後、空軍は高高度性能のためにより強力なエンジンを搭載した Q-2Bを少数入手しました。
アメリカ海軍はファイアビーをKDA-1として購入した。これはQ-2Aとほぼ同様の機体で、主な違いはエンジンである推力1,000 lb f (4.4 kN)のフェアチャイルドJ44-R-20Bターボジェットエンジンであった。KDA-1とQ-2Aは、KDA-1の中央胴体と幅広で急傾斜のインレットによって区別できた。アメリカ陸軍もXM21と命名されたKDA-1派生型を入手したが、こちらは細部が異なるのみであった。
海軍はKDA-1の改良型をいくつか入手した。その中には、量産されなかったXKDA-2とXKDA-3 、そしてこのシリーズの主力量産型であるKDA-4が含まれる。これらの派生型はKDA-1との区別が難しく、主にJ44エンジンの逐次改良とその他の細かな変更点が異なっていた。
カナダ空軍使用
カナダ空軍は30機のKDA-4ファイアビーを購入し[ 2 ] 、 1956年から1961年にかけて、特別に改造された2機のアブロ ランカスターMk.10DCドローンキャリア[ 3 ]から飛行させた。[ 4 ]これらは、アブロ カナダ CF-100とアブロ カナダ CF-105 アローの兵器システムのテストに使用された。[ 2 ]アローの武装となるはずだったスパローIIミサイルに不要になったため、後者のキャンセルによりドローンプログラムは終了した。[ 5 ]
モデル124/BQM-34A
1950年代後半、米空軍はライアン社に、大幅に改良された「第二世代」ファイアビー、モデル124の契約を発注しました。当初はQ-2Cの名称が付けられていました。最初の試作機は1958年後半に初飛行を行い、1960年に生産に入りました。1963年にはBQM-34Aに改称されました。当時海軍で運用されていた旧式の第一世代機KDA-1とKDA-4は、（やや紛らわしいことに）それぞれAQM-34BとAQM-34Cに改称されました。
BQM-34Aは、今日知られているファイアビーとして登場しました。機体は大型化され、主翼は長くなり、尖った機首の下に特徴的な「あご」型の吸気口が設けられていました（第一世代のファイアビーの円形吸気口とは対照的です）。エンジンはコンチネンタルJ69-T-29Aターボジェットエンジンを搭載していました。これは、マルボアの改良型であるチュルボメカ・グルドンをコピーしたもので、推力は1,700 lb f (7.6 kN)でした。アメリカ海軍もBQM-34Aを採用し、陸軍は主翼が長く、より重いJATOブースターを搭載した地上発射型のMQM-34Dを取得しました。
第二世代ファイアビーの特徴として、写真によっては尾翼に三角形の翼端板が付いているものもあれば、翼端板は付いていないものの尾翼の下に腹鰭があるもの、さらには翼端板も腹鰭も付いていないものもある。ファイアビーの最近の写真のほとんどには腹鰭が写っているため、これは生産変更や後期の改修によるものと考えられる（この点については参考文献が不明瞭である）。
1960年、アメリカ空軍はQ-2C無人機のレーダー断面積を縮小する最初のステルス技術開発プログラムを開始しました。これは、エアインテーク上部の特殊設計スクリーン、胴体部の放射線吸収材、そして特殊なレーダー吸収塗料によって実現されました。 [ 6 ]
1970年代、アメリカ陸軍はMQM-34Dの一部をFIM-92スティンガー携帯式地対空ミサイルの標的機として運用できるよう改修し、これらの無人機に、旧式のADM-20クウェイルデコイから回収された推力10.9 kN (2,500 lb f )のゼネラル・エレクトリック社製J85-GE-7ターボジェットエンジンを搭載した。改修されたMQM-34Dは、円形の機首吸気口を備えた改良型前部胴体を備え、第一世代Q-2A標的機を「引き伸ばした」ような外観を呈し、MQM-34D Mod IIと命名された。
一方、アメリカ海軍はBQM-34Aの航空電子機器を改良し、BQM-34Sと命名されました。1980年代初頭には、海軍もこれらの機体に改良型J69-T-41Aエンジン（推力1,920 lb f (8.5 kN)）を搭載し始めました。空軍もBQM-34Aの航空電子機器を改良し、機体に大きな変更を加えることなくJ85-GE-7エンジンを搭載する改修を開始しました。改良型は既存のBQM-34Aの名称を維持しました。
BQM-34Aの生産は1982年に終了しましたが、1986年に生産ラインが再開され、BQM-34S標的機の生産が再開されました。空軍と海軍のファイアビーはその後も改修を受けており、そのほとんどは1989年以降、改良型のJ85-GE-100エンジン（推力2,450 lb f (10.9 kN)）と近代化された航空電子機器への改修が行われました。1990年代後半には、一部のファイアビーにGPS航法受信機も搭載されました。
ファイアビーの主な空中発射プラットフォームは、ロッキード・モーターズDC-130ドローン管制機で、翼下のパイロンに4機のドローンを搭載できます。ファイアビーは通常、回収機によって空中から回収されます。回収機はドローンのパラシュートを回収することで、回収を簡素化し、地上衝突による標的へのダメージを軽減します。初期の試験飛行ではフェアチャイルドC-119が使用され、実用飛行ではシコルスキーSH-3シーキングが主な回収プラットフォームでした。[ 7 ]ドローンは不時着水した場合、長期間 浮遊することができます。
標的ドローンには様々な制御システムを搭載可能で、戦闘機並みの機動性を持つものもあります。また、スコアリングシステムや対抗手段システム、様々な戦闘機を模倣できるレーダー増強装置、そして熱追尾ミサイルをエンジン排気口ではなく翼端に誘導し、標的を攻撃から守る翼端サーマルフレアも搭載しています。さらに、ターゲットスリーブやその他の牽引対象物を牽引することも可能です。
ライアン・ファイアビー II
テレダイン・ライアン社は、超音速性能を備えた第三世代のモデル166ファイアビーIIも開発し、1965年にアメリカ海軍から開発契約を受注しました。初飛行は1968年です。外観はオリジナルのファイアビーとは大きく異なっていましたが、ファイアビーIIは同じエンジンと制御システムを採用し、紛らわしいことにBQM-34の名称がそのまま使用されました。海軍版はBQM-34E、空軍版はBQM-34Fでした。
空軍のBQM-34Fはやや重量が重く、ヘリコプターによる空中回収用のパラシュートが追加されました。海軍のBQM-34Eは1970年代半ばに航空電子機器の改良が行われ、BQM-34Tに改称されました。
ファイアビー II は、後退尾翼と後退中央翼を備えた、なめらかな矢のような航空機でした。動力は、推力 1,840 lb f (8.2 kN) のテレダイン CAE J69-T-6 ターボジェットで、主翼前方の腹部に吸気口、尾翼の下に排気口がありました。機内燃料容量は小さかったですが、標的機にはコンフォーマル外部燃料タンクを取り付けることができ、超音速まで加速する前に投下することができました。飛行操作はファイアビー I とほぼ同じように行われ、DC-130から打ち上げられました。標的機として使用するために、RATO を使用して地上から打ち上げられました。最高速度はマッハ 1.5 で、高度 60,000 フィート (18,000 m) を 4 分間ダッシュし、亜音速で 75 分間飛行でき、航続距離は約 570 マイル (920 km) でした。[ 8 ]
ファイアビーIIは合計286機が製造されましたが、ファイアビーIの製造数と比較するとごくわずかです。ファイアビーIIは現在退役していますが、ファイアビーIは現在も運用を続けており、50年以上も運用されているため、米軍保有機の中で最も長寿命の航空機の一つとなっています。
ホタルとホタル
ファイアビー標的車両の成功により、ライアンは偵察型の開発を依頼され、これが後に大成功を収めたモデル 147 ファイアフライおよびライトニングバグ シリーズとなり、ベトナム戦争で広範囲に使用された。
現代の使用
ファイアビー標的無人機は実績を積み重ね、現在も米海軍と空軍で運用されています。ファイアビーはカナダ軍と日本の自衛隊でも運用されており、日本製のファイアビーは富士重工業が製造しました。また、少数がNATOのプログラムにも供給されました。ファイアビーは7,000機以上が製造され、そのうち1,280機が第一世代の派生型です。
1990年代後半、テレダイン・ライアン社は、自社資金を活用し、戦場での標的捕捉と被害評価のためのリアルタイム情報提供を目的として、カメラと通信機器を搭載した2機のファイアビーを開発しました。「アーガス」と名付けられたこの2機の無人航空機は、アメリカ空軍の「グリーンフラッグ」演習で使用され、ネバダ州の試験場からフロリダ州の基地へリアルタイムで映像を中継しました。
2003年のイラク侵攻の際、 5機のBQM-34-53拡張範囲ファイアビーもチャフ回廊を敷設するために使用された。同年初めのノースロップ・グラマン社の迅速対応プログラムにより、同機は近代化改修され、チャフ・ディスペンサーやGPSベースのプログラム可能なウェイポイント誘導システム（アップグレード・プログラムで追加されたかどうかは不明）などの改良が行われた。これらのファイアビーはチャコールブラックの塗装で配備された。当時、米軍の保有機にはDC-130ドローン発射機が1機しか残っていなかったが、故障のため直ちに運用できなかった。作戦初日の夜に2機のファイアビーが地上発射され、他の3機は作戦2日目の夜にDC-130によって空中発射された。ドローンは燃料が尽きて墜落するまで飛行した。イラクのテレビは、機体の残骸を有人機として放送した。
最後のFirebeeは2002年に納入されました。
オペレーター
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仕様（BQM-34A）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[ 9 ]
一般的な特徴
- 乗務員:なし
- 長さ: 21フィート11インチ (6.68 m)
- 翼幅: 12フィート11インチ (3.93 m)
- 身長: 6フィート8インチ (2.04 m)
- 翼面積: 36.0平方フィート (3.34 m 2 )
- 空車重量: 1,500ポンド (680 kg)
- 総重量: 2,060ポンド (934 kg)
- 最大離陸重量: 2,500ポンド (1,134 kg)
- 動力源:コンチネンタル J69 -T-29Aターボジェット1 基、推力 1,700 lbf (7.6 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:高度6,500フィート(2,000メートル)で時速690マイル(1,110キロメートル、600ノット)
- 巡航速度:高度50,000フィート(15,000メートル)で時速630マイル(1,010キロメートル、550ノット)
- 失速速度: 116 mph (187 km/h、101 kn)
- 速度を超えないこと:高度50,000フィート(15,000メートル)で時速731マイル(1,176キロメートル、635ノット)
- 範囲: 796 マイル (1,281 km、692 海里)
- 持久力: 75分30秒
- 実用上昇限度： 60,000フィート（18,000メートル）以上
- 上昇率: 16,000 フィート/分 (81 m/s)
参照
参考文献
引用
- ^ハースト・マガジンズ（1954年8月号）。「鮮やかな色の魚がニューメキシコの砂浜を高く飛ぶ」。ポピュラーメカニクス誌。ハースト・マガジンズ。105ページ。
- ^ a bレバーエッジ、11ページ
- ^レバーエッジ、18ページ
- ^レバーエッジ、12ページ
- ^レバーズエッジ、12～13ページ
- ^ “1960年代のAQM-34 Ryan Firebee (USA)” . pbs . 2014年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月14日閲覧。
- ^ケリー、ジョン・W. (2016年6月23日). 「地球帰還型重量宇宙システムの空中回収」(PDF) . NASA . 2018年9月26日閲覧。
- ^ 「BQM-34F「ファイアビーII」」「 .航空博物館. 2022年8月23日閲覧。
- ^テイラー 1982、694–695ページ
出典
- Leversedge, TFJカナダ航空宇宙博物館機 Ryan KDA-4 Firebee 無人機 RCAF シリアル番号 KD-4788 (PDF)。オタワ、オンタリオ州：カナダ航空宇宙博物館。2021年11月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年11月5日閲覧。
- テイラー、ジョン・WR編（1982年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1982-83』ロンドン、イギリス：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-7106-0748-2。
- この記事には、元々はパブリック ドメインにある Greg Goebel によるWeb 記事「Unmanned Aerial Vehicles」から引用した資料が含まれています。
さらに読む
- ワーグナー、ウィリアム（1982）「ライトニングバグとその他の偵察ドローン」Armed Forces Journal International.
外部リンク
