ライアン YQM-98 R-ターン
| YQM-98 R-Ternコンパス コープ R | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 無人航空機（UAV） |
| メーカー | ライアン航空 |
| 状態 | キャンセル |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1974年8月17日 |
| 開発元 | ライアン AQM-91 ファイアフライ |
ライアンYQM-98 R-Tern（別名Compass Cope R）は、ライアン・エアロノーティカル社が開発した開発中の空中偵察無人機です。有人航空機と同様に滑走路から離着陸でき、最大24時間高高度で飛行して監視、通信中継、大気サンプル採取を行うことができました。
設計と開発
「コンパス・コープ」は、 1971年にアメリカ空軍（USAF）が開始したプログラムで、有人航空機と同様に滑走路から離着陸でき、最大24時間高高度で運用して監視、通信中継、大気サンプル採取などを行う高性能偵察無人機の開発を目指していました。ボーイングYQM-94コンパス・コープBとライアン・エアロノーティカルYQM-98Aコンパス・コープRの2機がこのプログラムに参加しました。
ボーイングは当初、コンパスコーププログラムの唯一の供給元として選ばれ、1971年に米空軍は同社にYQM-94A（後のYGQM-94A）実証機2機の契約を与えた。しかし、ライアンはその後代替案を提示し、翌年、米空軍はライアンにYQM-98A（後のYGQM-98A）実証機2機の契約も与えた。
ライアンがコンペにエントリーしたのは、モデル154 / AQM-91 ファイアフライの改良型であるモデル235でした。YQM-98Aの基本的な構成はボーイング・コンパス・コープBに類似しており、双尾翼の尾翼、引き込み式の三輪式着陸装置、そして背面のポッドにエンジンを搭載したジェットグライダーに似ています。エンジンはギャレットYF104-GA-100ターボファンで、推力は4,050ポンド力（18.0 kN）でした。コンパス・コープRはモデル154と明らかに類似していましたが、主翼は後退翼ではなく直線翼でした。
最初のコンパスコープRデモンストレーターの初飛行は1974年8月17日であった。[ 1 ]しかし、ボーイング社のコンパスコープBが1976年8月に低コストを理由に競争に勝ち、同社はYQM-94B実用無人機の試作機を製造する契約を獲得した。
コンパス・コープ試作機の評価で、ライアンYQM-98がボーイングYQM-94よりもいくつかの点で優れていることが示されていたため、ライアンは受賞に異議を申し立てた。しかし、この異議申し立ては無駄に終わり、コンパス・コープ計画は1977年7月に中止された。これは、機体搭載センサーの開発が困難だったためとみられる。
仕様（コンパスコープR）（性能推定値）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗務員:なし
- 長さ: 38フィート4インチ (11.68 m)
- 翼幅: 81フィート2.5インチ (24.75メートル)
- 高さ: 8フィート0インチ (2.44 m)
- 翼面積: 347平方フィート (32.24 m 2 )
- アスペクト比： 19:1
- 空車重量: 5,600ポンド (2,540 kg)
- 総重量: 14,310ポンド (6,490 kg)
- 動力装置: 1 ×ギャレット YF104-GA-100、推力4,000 lbf (18 kN)
パフォーマンス
- 最高速度：マッハ0.6
- 耐久時間: 30時間
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- テイラー、ジョンWR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976–77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
- この記事には、元々はパブリック ドメインにある Greg Goebel によるWeb 記事「Unmanned Aerial Vehicles」から引用した資料が含まれています。
外部リンク
- ボーイングYQM-94A コンパスコープB – 国立アメリカ空軍博物館
- テレダイン ライアン GQM-98 R-Tern
