南ベルリン郊外鉄道
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南ベルリン郊外鉄道（Südliche Berliner Forortbahn AG、SBV）はベルリン南部の路面電車会社で、路線は当時独立していたシェーネベルク、リックスドルフ（後のノイケルン）、テンペルホーフ、ブリッツの各自治体内を主に走っていた。さらに、同社は他社の車両が運行する専用路線もいくつか所有していた。保有車両は30両の鉄道車両で構成されていた。側車、車両基地、職員、管理部門は1910年に大株主となったベルリン都市鉄道（Große Berliner Straßenbahn、GBS）が所有していた。[ 1 ] SBVは1919年にGBSに合併されるまで独立を保っていた。
歴史
同社は1898年7月4日に資本金300万マルク（今日の通貨の購買力に換算すると約2500万ユーロ）で設立された。資本金の半分はGBSが、残りの半分はGesellschaft für Elektrische Unternehmungenが保有していた。[ 2 ]同社は、ブリッツ、ランクヴィッツ（市長のフリードリヒ・ディルゲスが交渉を主導した）、リックスドルフ、シェーネベルク、テンペルホーフ、トレプトウ、ベルリン市などの自治体と合意に達していた南ベルリン前方鉄道コンソーシアムの契約を引き継いだ。これらの自治体は小規模鉄道建設のための線路の保守を担当していた。ベルリン市に対する認可契約は1919年12月31日まで締結され、他の自治体に対する契約は1947年7月1日まで有効であった。鉄道運営の国営特許は1948年まで発行された。 [ 3 ]運営者は毎年ベルリン市に総収入の8%を支払う義務があり、純収入が投資資本の6%を超える場合は超過額の半額を支払う必要があった。最初の5年間は他の自治体に料金は支払われなかった。舗装の保守のために、リックスドルフ自治体には単線1キロメートルあたり70ペニヒ、他の自治体には1キロメートルあたり20ペニヒが毎年支払われることになっていた。SBVは1898年11月にブリッツとテンペルホーフ間の最初の建設段階を開始した。1899年7月1日に2路線で運行が開始された。GBSと同様に、これらの路線には異なる色の信号板が配置されていた。[ 4 ] [ 1 ]
| ライン/信号ボード | コース | 時計（分） | 長さ（km） |
|---|---|---|---|
 | 「ズードリング」リックスドルフ駅- リヒャルト広場 -ヘルマン広場- カイザー・フリードリヒ広場 - ブリュッヒャー広場 -シェーネベルク駅- カイザー・ヴィルヘルム広場 - ハウプト通り - ザクセンダム - ドルフ通り（テンペルホーフ） - ドルフ通り（ブリッツ） - ブッシュクルーク - リックスドルフ通り | 24 | 21,2 |
 | リックスドルフ駅- ヘルマン広場 - カイザー・フリードリッヒ広場 - ブリュッヒャー広場 - シェーネベルク駅 - カイザー・ヴィルヘルム広場 - シェーネベルク駅、ハウプト通り/アイゼナッハー通り | 8～16歳 | 9.5 |
 | テンペルホーフ、フリードリヒ カール シュトラーセ –マリエンドルフ Bf –ズーデンデBf – カイザー ヴィルヘルム シュトラーセ –グロース リヒターフェルデ オスト Bf | 24 | 5,7 |
 | アイヒホルン通り/ポツダム通り – デネヴィッツ広場 – カイザー・ヴィルヘルム広場 – シェーネベルクBf – ヘネラル・パペ通り | 18 | 5,3 |
| アイヒホルン通り/ポツダム通り – デネヴィッツ広場 – カイザー・ヴィルヘルム広場 – シェーネベルクBf – ヘネラル・パペ通り | データなし | 3,7 |
最初の路線はズードリンク（Südring）と名付けられ、青い信号板で示され、リックスドルフ駅[ a 1 ]からベルクシュトラーセ[ a 2 ]、ブリュッヒャー広場（後のベルリンの一部）、シェーネベルク、テンペルホーフ、ブリッツを経由してリックスドルフに戻る路線であった。テンペルホーフとブリッツ間の区間は主に未開発地域を通っていたため、この路線はすぐに「ヴュステンバーン（砂漠鉄道）」というあだ名を得た。[ 4 ] 2番目の路線は白/青の信号板で示され、リックスドルフ駅からシェーネベルクまでズードリンクに沿って走っていた。終点はハウプトシュトラーセとアイゼナッハーシュトラーセの交差点にあった。正確な開業日は不明であるが、1899年10月1日か12月1日と記録されている。当初、この路線はコロンネンシュトラーセの軍用鉄道駅が終点であった。開通後まもなく、4日後にはハウプト通りとミューレン通りまで延伸された。[ a 3 ]リックスドルフ駅とヨーク通り/カッツバッハ通りの角の間、およびカイザー・ヴィルヘルム広場[ a 4 ]とハウプト通りとミューレン通りの角の間もGBS線路が使用されていた。降雪時には交通規制が行われ、吹き溜まりが発生すると完全に運休となることが留意された。[ 4 ]
1900年10月1日、第2線のルートは若干変更された。同日、カッツバッハ通りとコロンネン通りを結ぶ並行ルート（クロイツベルク通り、モニュメンテン通り、ジークフリート通り経由）[ a 5 ]が運行を開始した。同年12月15日には、ベルク通りからリヒャルト広場、カイザー・フリードリヒ通り[ a 6 ]を経由してヘルマン広場に至る新ルートが、リックスドルフ区間の両路線で運行開始された。ベルク通り経由の直通ルートは、GBS線で引き続き使用された。[ 4 ]
SBVの3番目の路線は、その数ヶ月前の1900年7月16日に運行を開始したが、他の2つの路線とは接続されていなかった。テンペルホーフ、フリードリヒ＝カール通り/ベルリン通り[ a 7 ]からマリーエンドルフ駅[ a 8 ] 、ズューデンデ駅、ランクヴィッツを経由して、アンハルター広場[ a 9 ]のグロース＝リヒターフェルデ・オスト駅[ a 10 ]まで走っていた。白色信号灯でマークされたこの路線は、当初は馬車電車として運行されていたが、反対によりケーブル敷設が予定通りに完了できなかったためである。[ 1 ] 1901年11月に警察の承認を得た後、1902年3月22日から路面電車の運行を開始した。[ 4 ]線路設備はSBVが完全に所有していた。[ 6 ]
1900年8月10日にはさらに2つの路線が導入された。白の縞模様の赤い信号板が設置された4番目の路線は、アイヒホルン通り/ポツダム通りの角の交差点から、デンネヴィッツ広場、コロンネン通りを経由して、パペ通り環状線と郊外鉄道駅の近くのヘネラル・パペ通りまで走っていた。[ a 11 ] GBSの線路は北端とマンシュタイン通り/グロースゲルシェン通りの角の交差点の間で使用されていた。白い信号板が設置された5番目の路線は、ブリュッヒャー広場からヘネラル・パペ通りまで走っていた。1902年5月6日、この路線はGBSのブルンネン通り - クロイツベルク通り線と統合され、新しい41番線、ブルンネン通り - ヘネラル・パペ通りとなり、接続サービスとして運行された。未確認情報によると、この日以降、4号線はヨークシュトラーセ、カッツバッハシュトラーセ、ドライブンツシュトラーセを経由して迂回するようになったと言われています。1902年末に、この路線は元のルートに戻りました。[ 4 ]
| 1902年まで | 1902–1922 | 1922年から |
|---|---|---|
| 私 | 6 |
| II | |
| 3 | 140 |
| IV | |
| V | 106 |
1905年4月21日、GBSとの連携により、III号線はポツダム通り、ライプツィヒ通り、リンデンクロイツング、ハッケシャー・マルクト、ツィオンスキルヒ広場を経由して、スヴィネミュンダー通りとラムラー通りの交差点まで延伸された。リンデントンネルが開通した後、1916年12月19日からトンネルの東側区間も利用し始めた。[ 4 ]
1907年1月1日にV線が開設され、II線の2両に1両がアイゼナッハ通り終点からハウプト通り、ライン通り、シュロス通りを経由してシュテーグリッツ、シュロスパークまで運行された。1910年10月1日、この路線はショゼー通り[ a 12 ]を経由してリヒターフェルデ、ヘンデル広場まで延長された。一方、II線の残りの車両は1910年10月1日から運行を開始した。1910年2月1日、I線を補強するためにIV線がテンペルホーフ、ゲルマニア通り/オーバーラント通りまで延長され、同日GBS99号線に置き換えられた。同日、IV号線はGBS接続99号線に置き換えられた。日曜日には、必要に応じてテンペルホーフではなくシュテーグリッツ、シュロスパークまで運行された。第一次世界大戦の勃発に伴い、1914年8月3日に2号線は廃止された。同時に、ノイケルン（1912年まではリックスドルフ）の1号線がベルクシュトラーセとベルリナーシュトラーセを通る古いルートに復旧した。[ 6 ]
1918年5月28日、1911/1912年に設立された大ベルリン協会とGBSの間で新たな協定が締結された。協定には、GBSとその支線の合併などが規定されていた。GBSは1910年以来SBVの全株式を保有していた。[ 7 ] 1919年3月3日、協会の総会はこの計画を承認し、計画は1919年5月15日（他の資料によれば1919年4月26日）に実施された。[ 1 ]この日、南ベルリン近郊鉄道、ベルリン・シャルロッテンブルク路面電車、西ベルリン近郊鉄道、北東ベルリン近郊鉄道は廃止された。これらの会社の会計は、1918年1月1日に遡及して標準化された。[ 2 ]
1922年5月11日、残りの路線は、1920年にGBSから分離したベルリン路面電車（BSt）の番号体系に統合されました。当時の路線総延長は37.29キロメートルで、そのうち19.63キロメートルは複線でした。運行電圧は直流500ボルトから550ボルトでした。[ 8 ]
| ライン | コース | 時計（分） | 長さ（km） |
|---|---|---|---|
| 私 | 「ズードリング」ノイケルンBf –ヘルマンプラッツ– カイザー・フリードリッヒ広場 – ブリュッヒャー広場 – シェーネベルクBf – カイザー・ヴィルヘルム広場 – ハウプトシュトラーセ – ザクセンダム – ドルフシュトラーセ（テンペルホーフ） – ドルフシュトラーセ（ブリッツ） – ブッシュクルーク – ノイケルンBf | 30 | 20,2 |
| 3 | スワインミュンダー通り/ラムラー通り – ヴィネタ広場 –アルコーナ広場–ツィオン教会広場 – ハッケンシャーマルクト– リンデンクロイツング –ポツダム広場– デネヴィッツ広場 – カイザー ヴィルヘルム広場 – シェーネベルク駅 – ヘネラル パペ通り | 20 | 11,7 |
| V | Bf ノイケルン – ヘルマンプラッツ – カイザー フリードリヒ プラッツ – ブリュッヒャープラッツ – Bf シェーネベルク – カイザー ヴィルヘルムプラッツ – ハウプトシュトラーセ – ラインシュトラーセ – シュロスシュトラーセ – ショゼーシュトラーセ – リヒターフェルデ、ヘンデルプラッツ | 15 | 14,3 |
その他のSBVルート
すでに挙げた路線に加え、南ベルリン・フォアロート鉄道はSBVが自ら運行したことのない路線もいくつか建設しました。これらの路線の詳細は以下のとおりです。[ 6 ]
- 1905年頃:マリーンドルフ、ドルフシュトラーセ[ a 13 ] – GBSが運営
- 1907 年 2 月 18 日: コロンネン通り/セダン通り – ゴーテン通り – GBS 23 号線
- 1909 年 11 月 20 日: カイザー フリードリッヒ通り (ヘルツベルク通りとトイピッツァー通りの間) – GBS 65 号線
- 1909 年 11 月 27 日: カイザー フリードリッヒ通り/ヴィルデンブルッフ通り – ヴィルデンブルッフ広場 – GBS 89 号線
- 1910 年 10 月 20 日: ヴィルデンブルッフ広場 – エルセンス通り/ハイデルベルガー通り – GBS 89 号線
- 1911 年 6 月 18 日: エルゼン通り (ハイデルベルガー通りとゲルリッツァー鉄道の間) – GBS 19 号線
- 1911 年 6 月 18 日: エルク通り (ドナウ通りとカイザー フリードリッヒ通りの間) – GBS 19 号線
- 1913 年 6 月 13 日: ブリッツ、ショッセ通り/トリフト通り -バックウ西 - GBS ライン 28
- 1913年10月1日: ブリッツ、ブッシュクルーグ –ルドウ– GBSライン47
さらに、テンペルホーフのヴィッテルスバッハコルソ（現在のベルケ通り）には既に線路が設置されていました。しかし、それらは本来の目的で使用されることはなく、1920年代に撤去されました。SBVがリヒャルト広場とバーンシュトラーセを経由して建設した線路は、1899年10月1日に開通し、GBS専用となりました。[ 6 ]
車のフリート
1899年の営業開始に際し、SBVは30両の貨車を購入し、それぞれに1から30までの車番を付与した。これらは、同時期に調達されたGBSのベロリーナ貨車に類似しており、ノイ・ベロリーナ型のシャシーを備えていた。電気機器はユニオン電気会社（UEG）から調達された。これらの貨車は運行に十分ではなかったため、同社はGBSから追加のモーターコーチとサイドカー、そしてその間リヒターフェルデ線で使用されていた馬車を借りなければならなかった。3号線で4軸のブランデンブルク貨車が使用されたことはよく知られており、ウンター・デン・リンデン大通りの踏切での地下運行に適した機器が装備されていた。[ 6 ]
1919年にGBSに買収された後、車両には新しい車両番号3233-3262が与えられました。3238、3251-3256、3258の車両はU3l車両3056 II -3063 IIに改造されたことが知られています。[ 9 ] [ 10 ] [ a 14 ]この改造は1922年にナショナル・オートモービル・カンパニーで行われ、他のSBV車両も含まれていたと考えられています。残りの車両は作業車として再利用されるか、退役しました。U3l客車は1934年頃まで旅客輸送に使用され続けました。その後、車両3056 IIと3059 IIは作業車（それぞれA90IIとA84）として使用するために改造されたことが知られています。これら2両の車両はそれぞれ1955年と1954年に退役しました。[ 11 ] [ 12 ]
SBVには同等の設備がなかったため、メンテナンスはGBSの車両基地でレンタルベースで行われた。当初はブランデンブルク通りの車両基地に、後にリックスドルフ、ノイケルン、テンペルホーフの車両基地にも設置された。[ 6 ]
運用実績
南ベルリン前方鉄道（SBV）の資本金は300万マルクで、その半分はベルリン大都市鉄道（GBS）、残りの半分は電気企業公社（Gesellschaft für Elektrische Unternehmungen）が所有していた。1910年にGBSが単独所有者となった。同社は利益を上げなかったため、積立金はなかった。[ 13 ]損失の主な原因は、主に未開発地域を通る路線であった。全体的な業績を改善するため、GBSは4号線の運行を引き継ぎ、1910年からは接続路線99号線となった。GBSの路面電車40号線とほぼ同じである3号線も、1908年にGBSに完全に引き継がれたと言われているが、1911年にはSBVの路線として登録されている。[ 3 ] [ 14 ]
| 年 | トラックの長さ （km ） | インタビューを受けた人物 （千単位） | 収益 （マルコ） | 車 キロメートル | 収益/ 馬車キロ （ペニッヒ語） | 個人/ 車キロ | 赤字 （マルコ） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1899 | 23,314 | 1756 | 177.209 | 731.757 | 24 | 2,40 | – |
| 1900 | 31,435 | 3417 | 346.276 | 1.604.973 | 22 | 2,13 | 113.821 |
| 1901 | 31,548 | 3241 | 322.360 | 1.949.159 | 17 | 1,66 | 425.497 |
| 1902 | 31,906 | 3305 | 326.622 | 1.825.823 | 18 | 1,81 | 685.762 |
| 1903 | 31,906 | 3615 | 366.462 | 1.839.511 | 20 | 1,97 | |
| 1904 | 31,906 | 4043 | 397.268 | 1.834.713 | 22 | 2,20 | |
| 1905 | 32,656 | 4441 | 437.349 | 1.827.362 | 24 | 2,43 | 1.079.170 |
| 1906 | 33,530 | 6213 | 614.376 | 2.373.155 | 26 | 2,62 | 1.188.286 |
| 1907 | 34,171 | 6990 | 712.468 | 2,718,642 | 26 | 2,57 | 1.315.697 |
| 1908 | 42,006 | 7431 | 763.630 | 3.017.711 | 25 | 4,46 | 1.420.891 |
| 1909 | データなし | データなし | 801.875 | 3.090.072 | データなし | データなし | 1.468.891 |
| 1910 | データなし | 9016 | 947.982 | データなし | データなし | データなし | データなし |
関税
各路線の運賃は、基本的に運行区間に基づいていました。II、III、IV号線では、乗り継ぎなしの乗車で10ペニヒの標準運賃が適用されました。I号線では、同一地区（ヴァイヒビルド）内または2番目の郊外への乗車で10ペニヒ、それを超える乗車で20ペニヒが適用されました。V号線は、西ベルリン・フォアオルトバーン（西ベルリン前方鉄道）と連結して運行されており、区間運賃は10、15、20ペニヒでした。[ 15 ] [ 16 ]
10ペニヒ切符は白、15ペニヒ切符はピンク、20ペニヒ切符は緑でした。1904年からは、通常のGBS原則に従って定期券と学生切符が発行されました。1路線の月間切符は当初7.50マルク、2路線は10マルク、3路線は13マルク、全路線は15マルクでした。1906年8月1日に切符税が導入された後は、価格は7.70、10.20、13.40、15.40マルクに値上がりしました。2路線の学生月間切符は3.00マルクで、路線が増えるごとに1.00マルクずつ上がりました。労働者用の1週間切符は12回の乗車（6往復）が対象で、1.00マルクでした。[ 6 ] [ 15 ] [ 16 ]
注記
参照
参考文献
- ^ a b c dコッヘムズ、マイケル (2013). Straßen- und Stadtbahnen Deutschlands。バンド 14: ベルリン – Teil 2. Straßenbahn、O-Bus [ドイツの路面電車と軽便鉄道。第 14 巻: ベルリン - パート 2: トラム、トロリーバス] (ドイツ語)。フライブルク・イム・ブライスガウ: EK-Verlag。67 ～ 69ページ 。ISBN 978-3-88255-395-6。
- ^ a b Autoren、Kollektiv (1987)。Straßenbahn-Archiv 5.Berlin und Umgebung [トラムアーカイブ 5 ベルリンとその周辺] (ドイツ語)。ベルリン：トランスプレス。108 ～ 111ページ 。ISBN 3-344-00172-8。
- ^ a b cブッフマン、エドゥアルト (1910)。Die Entwickelung der Großen Berliner Straßenbahn und ihre Bedeutung für die Verkehrsentwickelung Berlins [ベルリン大路面電車の発展とベルリンの交通発展におけるその重要性] (ドイツ語)。ベルリン、ヘディールベルク：ジュリアス・シュプリンガー。 26/27ページ。
- ^ a b c d e f gヴォルフガング＆ジークフリート（1963年、59～61頁）
- ^ a b cヴォルフガング＆ジークフリート（1963年、88ページ）
- ^ a b c d e f g hヴォルフガング＆ジークフリート（1963年、69～72ページ）
- ^ Grosse Berliner Strassenbahn (1911 , pp. 11–20)
- ^ヒルケンバッハ、シグルド;ヴォルフガング・クレイマー (1994)。ベルリンの Die Straßenbahnen [ベルリンの路面電車] (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ 7–34。ISBN 3-87094-351-3。
- ^「Der Wagenpark der "Berliner Straßenbahn"」「[Der Wagenpark der «Berliner Straßenbahn»]。ベルリナー・フェルケシュブラッター(ドイツ語)。ヘフト 11: 152–162。1968年。
- ^ヴォルフガング・クレイマー;ミュンツィンガー、ジークフリート (1971)。 「Der Wagenpark der Berliner Straßenbahn 1921–1970」[ベルリンの路面電車車両群 1921 ～ 1970 年]。ベルリナー・フェルケシュブラッター(ドイツ語)。ヘフト5：79～ 93。
- ^ “Die Arbeitswagen der Berliner Straßenbahn ab 1920” [1920 年のベルリン路面電車の現役車両]。ベルリナー・フェルケシュブラッター(ドイツ語)。ヘフト 6: 78–113。1967年。
- ^マイケル・コッヘムズ (2013).ドイツのシュトラーセンとシュタットバーネン。バンド 14: ベルリン – Teil 2. Straßenbahn、O-Bus [ドイツの路面電車と路面電車。第 14 巻: ベルリン - パート 2: トラム、トロリーバス] (ドイツ語)。フライブルク・イム・ブライスガウ: EK-Verlag。ページ 204–216。ISBN 978-3-88255-395-6。
- ^ Grosse Berliner Strassenbahn (1911 , pp. 21–24)
- ^ Grosse Berliner Strassenbahn (1911 , pp. 114–115)
- ^ a b Grosse Berliner Strassenbahn (1911 , pp. 83–86)
- ^ a bブッフマン、エドゥアルト (1910)。Die Entwickelung der Großen Berliner Straßenbahn und ihre Bedeutung für die Verkehrsentwickelung Berlins [ベルリン大路面電車の発展とベルリンの交通発展におけるその重要性] (ドイツ語)。ベルリン、ハイデルベルク: Springer-Verlag。74～ 28ページ 。
参考文献
- ヴォルフガング、クレイマー。ジークフリート、ミュンツィンガー (1963)。南ベルリン郊外鉄道。ベルリナー フェルケールスブラッター。
- グローセ ベルリン シュトラーセンバーン (1911 年)。Die Grosse Berliner Strassenbahn und Ihre Nebenbahnen 1902 ～ 1911 [ベルリン大路面電車とその支線 1902 ～ 1911 ] (ドイツ語)。シュプリンガー・ベルリン、ハイデルベルク。
