ストリズヴァグン 103

ストリズヴァグン 103
2022年4月、スウェーデン陸軍のレヴィンゲヘッド訓練場で行われたデモンストレーション中のストリズヴァグン103C
タイプ砲塔のない主力戦車
原産地スウェーデン
サービス履歴
稼働中1967–1997
使用者スウェーデン軍
生産履歴
デザイナースヴェン・ベルゲ
設計1956 （1956年）
メーカーボフォースAB
単位コスト138万ドル～[ 1 ]
生産1967–1971
 建造数290
変種0、A、B、C、D、MV
仕様（Strv 103C）
質量42.5 t (46.8 ショートトン; 41.8 ロングトン)
長さ9 m (29 フィート 6 インチ) 銃を含む
幅3.80メートル（12フィート6インチ）
身長上部にMGを取り付けた場合：2.43 m（8 ft 0 in）キューポラまで：2.14 m（7 ft 0 in）車両屋根まで：1.90 m（6 ft 3 in）水平時の砲身中心まで：1.70 m（5 ft 7 in）
クルー3人（車長、砲手兼操縦手、後部操縦手）[ 2 ]
鎧LOS: ≈192–337 mm実際: 40–70 mm
主武装
ボフォースL74 10.5cm L/62ライフル砲（自動装填装置付き、弾丸50発搭載）
副砲
7.62 mm KSP 58固定機関銃2挺、7.62 mm KSP 58対空機関銃1挺、71 mmライラン迫撃砲2挺
エンジンデトロイトディーゼル6V53T、216kW（290馬力）およびキャタピラー553ガスタービン、365kW（489馬力）
パワー/重量13.6kW/t（18.3hp/t）
伝染 ; 感染前進2速、後進2速
サスペンションガス油圧式ハイドロニューマチックサスペンション
運用範囲
390 km (240 マイル)
最高速度最高速度60 km/h (37 mph) 前進または後進[ 3 ]

ストリッズヴァグン103（Strv 103 ）は、オルタナティブSやS戦車としても知られ、[ 4 ] 、冷戦時代のスウェーデンの主力戦車で、スウェーデンで設計・製造されました。[ 5 ] 「Strv」は、スウェーデン語で戦車を意味するストリッズヴァグンのスウェーデン軍略称（文字通り戦闘用荷馬車、また戦車を意味するスウェーデン語でもある）であり、103はスウェーデン軍で3番目に10.5cm砲を搭載した戦車であることに由来しています。

1950年代に開発されたこの戦車は、ガスタービンエンジンを採用した初の主力戦車であり、役割ではなく設計によって戦車に分類されるドイツのカノーネンヤークトパンツァーを除けば、第二次世界大戦以降で唯一砲塔を使用しない量産戦車である。 [ 6 ]この戦車は、ユニークな砲架配置プロセスを備えた非伝統的な設計である。 [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]この戦車は砲塔を持たず、固定された砲が履帯に噛み合って旋回され、車体のサスペンションを調整することで上下する。[ 6 ]その結果、生存性と乗員の保護レベルの向上を重視した非常に低い姿勢の設計となった。

Strv 103は1960年代から1990年代にかけてスウェーデン装甲部隊の主要部分を形成し、センチュリオンと共にレオパルト2の派生型であるStridsvagn 121とStridsvagn 122に置き換えられました。[ 10 ]

ほとんどの無砲塔装甲戦闘車両は突撃砲または駆逐戦車に分類されますが、Strv 103 は、その指定された戦闘役割が当時のスウェーデンの教義における他の戦車のものと一致していたため、戦車と見なされます。

歴史

コンセプト開発

1950年代初頭、スウェーデン王立陸軍資材管理局兵器局は、クランヴァン（ KRV）として知られる新型戦車の開発に着手した。目標とされたのは、重量約30トンで、高い砲性能、防御力、機動力を備えていた。新設計は、非常に低い車体と、大口径主砲と自動装填装置を備えた高く傾斜した砲塔を備え、乗員は3名にまで削減された。当初は105mmから120mm砲が検討され、120mm砲が有力視されたが、後に155mm砲の設計も検討された。全体的な設計はフランスのAMX-50と非常によく似ている。[ 11 ]

ほぼ同時期に、イギリスはセンチュリオン戦車の購入についてもイギリスに打診していた。センチュリオンは砲安定装置、優れた機動性、その他KRVよりもはるかに先進的な特徴を備えていた。イギリスはセンチュリオン戦車に興味を示したものの、納入は自国のニーズが満たされる1955年または56年頃まで開始できないと表明した。その後、1953年、外貨需要の増加もあって、イギリスはセンチュリオン戦車の即時納入を申し出た。この申し出は受け入れられ、KRVの開発は研究用の車体2両の製作のみにとどまった。[ 11 ]

センチュリオンはKRVに比べて大きな進歩を遂げていたものの、その火力を考えると、依然として理想よりもはるかに重いと考えられていました。1950年代半ば、スウェーデン王立陸軍資材管理局兵器局は後継戦車を見つけるための契約を発布しました。異なるアプローチを検討するために、2つの作業部会が結成されました。「代替案A」（「アングロ・アメリカン」の略）は、イギリスまたはアメリカから約50トンの戦車を購入し、既存のセンチュリオンに搭載されているオードナンスQF 20ポンド砲よりも強力な砲を搭載するというものでした。「代替案T」（「ティスク・フランス」または「ドイツ・フランス」の略）は、約30トンの軽量戦車で、防御力は劣るものの機動性は向上するというものでした。1956年、スウェーデン兵器管理局のスヴェン・ベルゲは、根本的に異なる解決策である「代替案S」（「S」は「スウェーデン」の略）を提案しました。[ 11 ]

代替S

センチュリオン購入の一環として、英国は第二次世界大戦と朝鮮戦争における戦車交戦に関する膨大なデータを提供した。これらのデータによると、全戦車撃破数の半分は砲塔または砲塔リングへの命中によるものであった。戦車下部への命中ははるかに稀であった。また、これらの統計は、被弾確率が戦車の高さと強く関連していることを示唆していた。[ 11 ]

1943年、ベルジュは1940年のフランスのシャルルB1設計に関する報告書を読んだ。この車体は、当時としては大型の砲を車体に搭載し、方位角が固定されていたため、照準を合わせるには戦車全体を旋回させる必要があった。これは、砲手が操作する複雑な伝達システムによって実現されていた。ベルジュは戦後、ドイツ軍の車両を調査するチームにも参加しており、短距離車両の機動性にも気づいていた。[ 11 ]

ベルゲはこれらのコンセプトをS案に統合した。サスペンションはボフォース社製のスタビライザーに接続され、砲だけでなく戦車全体の安定性を確保することになっていた。彼は当時のスタビライザーは、移動中の射撃に必要な性能を備えていないと感じていた。移動中に初撃は可能だが、戦車は通常、追撃のために停止する。スタビライザーによる利点は限られており、停止時の防御力を強化する方がより有効だと考えた。[ 11 ]

結果として得られた車体は非常に小型で、転輪はわずか4つしかなく、砲は車体後部まで貫通しており、自動装填装置と弾薬は乗員室の外に収納されていました。結果として得られた30トン設計は、重戦車と同等の装甲を備えながらも、外部弾薬と非常に低い車高により、全体的な防御力は向上しました。[ 11 ]

プロトタイプ

1966年の戦車機動試験

1957年春、様々な設計を検討する会議が開かれ、「S」案は大きな関心を集め、その設計特徴のデモンストレーションが必要となった。[ 11 ]サスペンションシステムを照準に使用できることを実証するための小規模契約が締結された。この契約に基づき、余剰のM4シャーマン戦車とインファンテリカノンヴァングン103戦車にサスペンションを駆動する外部システムを装備した実験が行われた。これらの結果は有望視されたため、初期のKRV計画で使用された試験車体の一つが改造され、より厳密な試験とスタビライザーの初適用が行われた。後に、この車体は第1転輪と第6転輪が取り外され、S案に類似したレイアウトに改造された。[ 11 ]

1958年の防衛計画（Försvarsbeslut 1958）審議の一環として、スウェーデン議会（Riksdagen）は3つの代替案を検討した。S型は最も高価であったが、中立国における国産戦車の象徴的な価値と、スウェーデンの工業力への波及効果を考慮して最終的に選択された。1958年2月4日、S1型とS2型の2種類の試作車体の契約が締結された。ボルボがエンジンシステム、AB Landsverkが駆動系の製造を担当した。S1型は発電機トレーラーから供給される電気モーターを動力源とし、サスペンションシステムの試験に使用された。S2型はボルボ設計のディーゼルタービンハイブリッドエンジンを搭載し、駆動系と浮体システムの試験に使用された。これらも成功を収め、1960年には試作車10両が発注された。[ 11 ]

この時までに、イギリスは最新のセンチュリオンMk. 10を供給しており、これは有名なロイヤル・オードナンスL7 105mm砲を搭載していた。この砲はスウェーデンでライセンス生産されており、間もなく供給開始となる予定だったため、開発費を節約するため、当初構想されていたはるかに大型の砲を105mm砲に置き換えることが決定された。S型では、より強力な装薬を使用できるように、砲身が当初のL/52からL/62に延長された。砲は固定式で反動がないため、自動装填装置は3秒ごとに非常に高い発射速度を達成できた。[ 11 ]このため、量産型は「ストリズヴァグン103」と名付けられ、これは10cm砲を搭載した3番目の設計を意味する。

1967年の初期生産車

これらの「零式」車両の最初のものは1963年に到着しました。試験中に、2人乗りの乗員で車両の操作は問題なく行えるものの、他の作業が困難になることが判明しました。特に、2人乗りの乗員では警備任務や線路整備、弾薬の装填が容易に行えないため、野外での運用が困難になりました。そこで3人目の乗員を追加し、無線操作に加え、高速で戦車を後進させるための2つ目の操縦装置と視覚システムを備えることが決定されました。[ 11 ]

この車両は1963年春に初めて公開され、たちまち世界的なセンセーションを巻き起こしました。ジョン・F・ケネディがこの設計に興味を示したため、ロバート・S・マクナマラは次のようなメモを残しました。

スウェーデンの新型戦車は、低い車高、軽量、そして水陸両用能力において、我が国のM60戦車に優位性を持っている。しかし、自動車による移動と目標への全方位的な交戦を同時に行うことはできない。陸軍はスウェーデンの設計の優位性を十分に認識しているものの、この新型戦車は陸軍の戦車運用概念においては、戦車というよりもむしろ防御用の駆逐戦車や突撃砲に近いと考えている。[ 11 ]

生産開始

零戦シリーズの成功により、1964年秋には70機の生産注文が入った。[ 11 ]最初の生産機は1967年に納入が開始された。これにより、当初の300馬力（220kW）のボーイングT50タービンでは出力不足であることが判明し、キャタピラー社製の新型490馬力（370kW）設計のS103Bエンジンが、1970年に納入が開始された220機の第二生産バッチに導入された。これらのエンジンは、初期のモデルにも後付けされた。290機の生産モデルは1971年までに完了した。[ 11 ]

その後のアップデート

1970年代の計画では、新型戦車を1980年代に導入することになっていたが、後に1990年代に延期された。これにより、運用中のS103に一連の改良が施され、S103Cが製造された。変更点は、240馬力（180kW）のロールスロイスK60を290馬力（220kW）のデトロイト・ディーゼル・シリーズ92に交換すること、ディール・エアロスペース製の新しいキャタピラ、車体側面の外部燃料タンク、レーザー測距儀、そして3台に1台ではなく全ての戦車にドーザーブレードを追加することであった。改修は1986年に開始され、1988年に完了した。[ 11 ]

1990年代にはS103D型の開発が進められました。さらに別のタービンが使用され、核・生物・化学フィルターシステム、移動目標への射撃が可能な新型弾道計算装置、銃口照準装置、サスペンションの減衰性能向上、前面装甲の改良、車長機関銃用の独立安定装置などが装備されました。この頃には、新型外国製戦車が購入対象として選定されており、Dシリーズの改修は行われませんでした。[ 11 ]

デザイン

Strv 103 は、ハルダウン姿勢では、従来の砲塔式戦車設計に比べて非常に低い姿勢になります。

第二次世界大戦と朝鮮戦争の戦死者報告書の調査により、戦闘で被弾する危険性は高さに大きく関係しており、戦車の損失の半分以上は砲塔を貫通されたことによるものであることが明らかになった。そのため、ベルゲは新しい設計は可能な限り低くすべきだと結論付けた。根本的な解決策は砲塔をなくすことであり、これにより脆弱な標的領域がなくなり、戦車が大幅に軽量化された。絶対的な高さの点では、最終的な設計は、Strv 103 に、最大のライバルであるT-62に対する大きな利点を与えるものではなかった。後者は砲塔を含む高さが 2.20 メートル (7 フィート 3 インチ) で、Strv 103 の 2.14 メートル (7 フィート 0 インチ) よりもわずかに高かっただけである。一方、スウェーデンのセンチュリオン戦車は高さ 2.94 メートル (9 フィート 8 インチ) ～ 3.01 メートル (9 フィート 11 インチ) で、どちらよりもそびえ立っていた。しかし、T-62 はその低い車高の代償として、車内が非常に狭く、砲俯角も小さいという欠点があった。戦車は、敵の砲火にさらされるのを減らすため、塹壕の背後や丘の頂上などを利用して、ハルダウン射撃姿勢をとることが多い。この射撃姿勢では、砲身下端と砲塔または車体上面との距離、および車体が砲身を俯角できる角度によって露出度が決まる。Strv 103 は戦車全体を砲身の俯角に合わせるため、ハルダウン姿勢では見かけの高さが非常に低く、敵から見てもほとんど目立たない。また、サスペンションを調整することで、車体をさらに 13 センチメートル (5.1 インチ) 下げることも可能であった。

Strv 103 が油圧空気式サスペンション システムと砲の仰角を実演しています。

フランスのシャルB1の精密なトランスミッション、短装軌突撃砲の並外れた旋回性能、ドイツのStuGおよびJagdpanzerシリーズの戦闘性能に精通していたベルゲの設計は、砲手の制御下で戦車を正確に旋回および傾ける完全自動化されたトランスミッションとサスペンションシステムの使用によって照準問題を解決するという発想に至った。砲自体は車体に固定される。[ 11 ]これにより、安定化された砲を使用することは不可能になった。結果として、戦車は正確に移動しながら同時に射撃することができなかったが、スウェーデンのセンチュリオンでの経験から、戦車が許容できる精度に到達するにはいずれにせよ停止する必要があることが示唆され、近い将来に安定化技術の飛躍的進歩はありそうにないと誤​​って推定した。

この戦車の他の特徴もかなり革新的だった。ボフォース 105 mm L74 ライフル砲（砲身長 62口径）は、イギリス軍のロイヤル・オードナンス L7と同じ弾薬を使用でき、自動装填装置を装備して 3 秒に 1 発の発射速度を可能にした。また、乗員は砲手兼操縦手と車長の 2 名に削減可能だった（当時のほとんどの設計では乗員は 4 名だった）。重複した制御装置のおかげで、通常は 1 名が戦車の全機能を操作できた。もちろん、作業負荷が膨大になるため、これは緊急時にのみ使用されるが、冗長性を提供する以外に、状況の必要に応じて乗員が作業を交代することもできた。この構想は実戦テストを経て、戦車の取り扱いに直接関係のない多くの作業、特に日常的な整備、野営、履帯交換、野外での再装填を考えると、2 名の乗員では自立できないことがすぐに明らかになった。最後の問題は弾薬担当に人員を増員することで解決できたものの、3人目の乗員が必要であると判断されました。戦闘効率を高めるため、3人目の乗員は後部操縦手兼無線手として配置され、戦車後部に面し、操縦に必要な装備一式を装備することになりました。これにより、戦車は前進時と同じ速度で後退し、前面装甲を敵に向け続けることができ、車長の日常的な無線操作も軽減されました。車長と砲手兼操縦手は、砲を発射し戦車を操縦するための同じ照準器と操作装置を備えていました。

サスペンションを使用して主砲の昇降を実証する Stridsvagn 103C、スウェーデン、レヴィンゲヘッド、2013 年

この戦車は独特な2種類のエンジンで駆動されていた。1つは低速巡航や戦車の照準を合わせるための240馬力 (180kW) のロールスロイス K60対向ピストン ディーゼルエンジン、もう1つは高速移動時や厳しい地形でより多くのパワーを発揮するための300馬力 (220kW)のボーイング 502 タービンエンジンだった。このタービンはすぐに出力不足であることが判明し、わずか70両の戦車が生産された後に490馬力 (370kW) のキャタピラー製タービンに交換され、それ以前のすべての車両に後付けされた。これは量産戦車にタービンエンジンが使用された最初の例であり、ソ連のT-80とアメリカのM1エイブラムスは後に主推進力としてガスタービンを使用して製造された。このコンセプトは非常に興味深いものであったため、ボフォース社はサスペンション/ドライブトレインのプロトタイプの製造を依頼され、見事に完成させた。

Strv 103は完全な水陸両用車として設計可能でした。車体上部の浮遊スクリーンは約20分で設置でき、履帯により水上で時速約6キロメートル（3.7マイル）で走行することができました。

各小隊の戦車1両には、車体前部下部にブルドーザーブレードが装備されていました。このブレードは戦車の外側から手動で降ろし、ピンと支柱で作業位置に固定されていました。このブレードにより、小隊の火床を掘ったり、通路を確保するために塹壕を埋めたりするなど、簡単な土木作業を行うことができました。作業が完了すると、ブレードは再び手動で車体前部下部の位置に戻され、固定されました。103C型の導入に伴い、すべての戦車にブルドーザーブレードが装備されました。これは、作業の迅速化と車体下部の防御力強化を目的としていました。

サービス

Strv 103 は、浮遊スクリーンの助けを借りて水陸両用能力を実証しています。

1958年のスウェーデン国会（ Riksdagen ）における防衛計画（Försvarsbeslut 1958 (FB58)）の準備として、調達計画では、外国産の代替案であるAlternativ AとAlternativ Tに対し、 Alternativ Sが選定された。国産戦車はより高価になる見込みであったものの、国防委員会の報告書は、中立国にとって国産戦車が持つ象徴的な価値と、スウェーデンの工業力への波及効果を鑑みて「S」を推奨した。

1958年2月4日、リクスダーゲンはFB58に関する正式決定を下し、その後の契約では試作車2台の生産が要求され、これらは1961年に完成した。この時点で軍は設計に非常に満足しており、1960年に10台の初期生産開始注文が出された。

オルタナティブSは軽微な変更を経て、ストリズヴァグン103として制式採用された（「103」は、スウェーデン軍に採用された10cm口径砲を搭載した3番目の戦車であることに由来する）。1967年に本格生産が開始され、1971年に290両が納入されて終了した。変更点には、7.62mm KSP 58機関銃を装備した新型ジャイロスタビライザー付き車長キューポラの採用と、前面装甲の強化が含まれていた。前面には、対戦車榴弾（HEAT）への耐性を高めるため、独自のスラット装甲格子を装備することが可能だったが、これは長年秘密にされ、開戦時のみ装備されることになっていた。

その設計にもかかわらず、Strv 103は攻撃的な作戦を意図していた。Strv 103を運用したスウェーデン陸軍の装甲旅団は、 anfallsbrigader （突撃旅団）と称され、敵の海岸堡への反撃と空挺降下を任務としていた。[ 12 ] [ 13 ]戦車と同時期に制定されたスウェーデンの装甲戦法は、防御的な状況下でも積極的な装甲戦のアプローチをとっている。 [ 14 ]低い姿勢を特徴とするStrv 103の設計は、防御的な戦場での行動よりも防御を重視したものであった。[ 12 ]

1980年、スウェーデン陸軍は保有する全ての戦車を廃棄し、Stridsvagn 2000（2000年以降も使用可能な戦車）への更新を要請した。1982年、スウェーデン国会（Riksdag）は1982年国防法において軍事予算の大幅削減を決定し、代わりに戦車部隊の改修・改造（REMO）を実施し、課せられた経済的制約の範囲内で、戦車部隊を少なくともある程度の水準に引き上げることを決定した。[ 15 ] [ 16 ]

パフォーマンス

ストリズヴァグン103は実戦投入されることはなく、その設計は未だに実証されていない。しかし、1960年代に想定されていた役割においては、ストリズヴァグン1には多くの利点があった。1967年、ノルウェーはレオパルト1と2週間の比較観測試験を実施し、ハッチを閉めた状態では103はレオパルト1よりも多くの目標を発見し、より速く射撃する一方、ハッチを開いた状態では状況が逆転した。1968年4月から9月にかけて、2両の103がボービントンのイギリス機甲学校で試験され、「砲塔のないS戦車のコンセプトは、砲塔付き戦車に比べてかなりの利点がある」と報告された。1973年には、ノルウェー陸軍工兵隊（BAOR）が103の試験を行った。イギリス軍の乗組員は6週間の訓練を受け、車両の整備はスウェーデンの技術者によって行われた。チーフテン戦車との9日間にわたる演習において、稼働率は90%を下回ることはなく、最終報告書には「移動射撃が不可能な『S』戦車による不利な点を証明することはできなかった」と記されている。[ 17 ] 1975年、フォートノックスのアメリカ陸軍機甲部隊センターで2両のStrv 103が試験された。試験では、Strv 103はM60A1E3よりも射撃精度は高かったが、平均0.5秒遅いことが示された。1990年代後半には、クヴァルンで7両のStrv 103と同数のStrv 121（レオパルト2）を防御陣地に配置させる演習が行われた。Strv 121は7両全てが撃破され、失われたのは103が1両のみであった。[ 11 ]

センチュリオンと比較すると、Strv 103の履帯が短いため、軟弱地盤（泥や雪）での性能は劣り、塹壕占領能力や垂直障害物への対処能力も著しく劣っていました。センチュリオンが100cmの壁を登れたのに対し、Strv 103は80cmの壁を登るのがやっとでした。一方、硬い地形では、Strv 103ははるかに機動性に優れていました。[ 18 ]

変種

ストックホルムのスウェーデン陸軍博物館にあるStrv 103C 。前面に対HEATスラット装甲を装備している。
ストリズヴァグン 103B
Strv 103は試作戦車に比べて重量が増加したため、出力不足が判明した。そのため、最初の80両の生産終了後、キャタピラー社製の同型ガスタービンのより強力なバージョンが導入された。初期型の戦車（遡及的にStrv 103Aと命名された）はすぐにB規格にアップグレードされた。油圧空気式サスペンションの調整により、仰角範囲が-10度から+12度まで拡大され、-11度から+16度までになった。[ 19 ]
ストリズヴァグン 103C
1986年には、改良された射撃管制システムを全車両に搭載する改修プログラムが開始されました。また、Strv 103には、小隊ごとに1台ではなく、各車両にドーザーブレードが装備されました。1987/88年にはさらなる改修が行われ、ロールスロイス製のエンジンが新型の290馬力（220kW）デトロイト・ディーゼルに交換され、側面に燃料タンクが増設されて装甲板として機能し、新型レーザー測距儀も追加されました。
提案されたStrv 103Dアップグレード
ストリズヴァグン 103D
1990年代半ば、スウェーデン軍が新たな主力戦車を探していた際、Strv 103C 1両が Strv 103D に改修された。主な変更点は、射撃管制コンピュータの搭載、砲手と車長両方用のサーマルビューアー（夜間や悪天候でも戦闘が可能）、走行用パッシブ光増強装置の搭載である。サスペンション システムとエンジンにも若干の変更が加えられた。 1990年代初頭には反応装甲やアップリケ装甲の追加が検討されたが、最終的には Strv 103 はスウェーデン軍から段階的に退役し、代わりにStridsvagn 121 が採用された（応急処置としてリースされたLeopard 2 A4 が使用された）。Strv 103 は 1997 年に就役した（Strv 103 が戦車乗員の訓練に使用された最後の年）。[ 11 ]この試作車は、スウェーデン軍の新型主力戦車システムの試験において、他の全ての試験車両と共に使用されました。数年間、この試作車は遠隔操作による試験も行われました。唯一のStrv 103Dは現在、アルセナーレン国立軍用車両博物館に展示されており、[ 20 ] 103C型と共に展示されています。これらはすべて現在も走行可能な状態です。
MV 103C 地雷除去機。
ミンヴァルト 103C
MV 103C 地雷除去車は、103C戦車をベースに開発された掃海車両です。このプロジェクトは1997年に中止されました。
15.5 cm バンドカノン 1
Strv 103のシャーシから開発された自走榴弾砲。

展示されている戦車

Sタンクが展示されている展示会は以下の通りです。

スウェーデン：

デンマーク：

  • オールボー フォースヴァース - オルグ ガルニソン博物館

ドイツ：

英国：

オーストラリア：

フランス：

ロシア：

ベルギー：

  • ブラスチャットの砲火博物館

参照

同等の役割、性能、時代の戦車

参考文献

  1. ^リカード・O・リンドストローム。「ストリツヴァグン 103」。オイントレセ。2025 年1 月 16 日に取得。
  2. ^ボービントン戦車博物館
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  4. ^ミゾカミ、カイル（2016年4月4日）、スウェーデンの「S-Tank」は超奇妙だが愚かではないデザインだった
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出典

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