SAM-N-2 ラーク
| SAM-N-2 ラーク | |
|---|---|
 この SAM-N-2ラークミサイルの機体は、ポイント・マグー海軍航空基地近くのポイント・マグー ミサイル公園に保存されています。 | |
| タイプ | 地対空ミサイル |
| 原産地 | アメリカ合衆国 |
| 生産履歴 | |
| メーカー | フェアチャイルド・エアクラフトコンベアレイセオン |
| 生産 | 1946年から1950年 |
| 仕様 | |
| 質量 | 920キログラム（2,030ポンド）ミサイル：550キログラム（1,210ポンド）[ 1 ]ブースター：370キログラム（820ポンド） |
| 長さ | 18フィート6インチ（5.64メートル）ミサイル：13フィート11インチ（4.24メートル）ブースター：4フィート7インチ（1.40メートル） |
| 直径 | 18インチ（46センチメートル）[ 1 ] |
| 翼幅 | 6フィート3インチ（1.91メートル）[ 1 ] |
| 弾頭 | 100ポンド（45kg）の高性能爆薬弾頭 |
爆発メカニズム | 近接信管 |
| エンジン | 第1段階：固体燃料ロケットブースター、第2段階：液体燃料ロケット |
運用範囲 | 55キロメートル（34マイル） |
| 最高速度 | マッハ0.85 |
誘導システム | 当初は無線コマンド |
発射台 | USSノートンサウンド（AVM-1） |
SAM -N-2ラーク計画は、アメリカ海軍が神風特攻隊の脅威に対抗するために開発した固体燃料ブースト式、液体燃料式地対空ミサイルである。長距離戦闘航空哨戒機と短距離対空砲の間の目標を攻撃する中距離防御層を導入するための緊急計画として開発された。この計画により、最大射程約30マイル（48km）と亜音速性能を備えた設計が実現し、日本軍機への攻撃に適していた。
戦争終結に伴い、ラークへの関心は薄れていった。しかし、決定的だったのは、ラークが効果的に対抗できないジェット推進中型爆撃機の登場であった。この時までに、様々な誘導システムの試験のために数百機のラークが製造されており、そのほとんどは様々な試験プログラムで使用された。1950年1月、コンベア社製の機体がアメリカ初の飛行目標に対する地対空ミサイル迎撃に成功した。[ 2 ]
歴史
コンセプト
アメリカ海軍とイギリス海軍は、1943年の連合軍によるイタリア侵攻作戦中から、ドイツの対艦ミサイルと誘導爆弾による攻撃を何度も受けた。これらの兵器は高高度から数キロメートルの距離から投下できるため、発射した航空機を艦船の対空砲の射程外に保つことができた。これらの兵器による数度の損失と重大な損害を受けた後、アメリカ海軍とイギリス海軍は、この射程距離の差を埋めるために地対空ミサイルを導入するための緊急計画を開始した。アメリカでは、これはバンブルビー作戦として組織された。最終的に、連合軍の制空権の増大によってこれらの兵器は意味をなさなくなり、Dデイ侵攻中、ドイツ軍航空機は連合軍艦隊の射程外に保たれた。
ほぼ同時期に、米海軍は初の大規模な神風特攻に直面し始めた。この攻撃では、攻撃機は目標に衝突する必要があったため、性能と精度の要件は緩和された。しかし、短距離防御と長距離防御のギャップを迅速に埋める必要性はさらに高まった。バンブルビーの取り組みは高性能の超音速兵器を目指したものであったが、その技術の多くは全く新しいものであったため、短期間での実用化は期待できなかった。そこで、性能の低い兵器を可能な限り迅速に導入するための新たなプロジェクトが浮上した。[ 2 ]
プログラム開始
このミサイルの構成は、1945年1月に航空局によって開発された。胴体は比較的従来型の円筒形で、機尾はわずかにボートテール状に縮小され、機首は前方にオジーブノーズコーン、胴体中央に4枚の翼、後部には翼に対して45度回転した4枚の小型スタビライザーを備えていた。操縦は4枚の翼の後端にあるエルロンに似た小型操縦翼面で行われた。ミサイルの動力源は、リアクションモーターズ社製のLR2-RM-2 2室液体燃料ロケットエンジンで、後にLR2-RM-6にアップグレードされた。発射時には、ドイツのライントヒターに似た四角いスタビライザー配置の中にある2本のボトル状の固体燃料ロケットによってブーストされた。武装はレーダー近接信管で起爆する100ポンド (45 kg) の弾頭を搭載することになっていた。[ 3 ]
フェアチャイルド・エアクラフト社は1945年3月、ミサイル100発の製造契約を締結した。同社は飛行試験にコマンド誘導方式を採用し、量産機にはセミアクティブ・レーダー誘導システムを追加する計画だった。フェアチャイルド社はこの複合誘導システムを「スカイラーク」と呼んだ。飛行の初期段階および中期段階では、既存の艦載レーダーがミサイルと目標の両方を追跡し、迎撃地点を計算し、無線制御を介してミサイルに指令を送信する。ミサイルが目標から10マイル（16km）の地点に近づくと、AN/DPN-7受信機を起動し、艦載レーダーの反射波を捉えてミサイルを誘導するよう指示される。[ 3 ]
進捗の遅さを懸念したコンベアは、1945年6月にKAYという名称でさらに100機の契約を獲得した。コンベア版は概ね類似していたが、主翼の操縦翼面を撤去し、代わりに主翼全体を回転させる構造になっていた。「ワスプ」誘導システムは、目標追尾に単一のレーダーを使用し、飛行中の大部分はビームライディングで自動誘導し、ターミナルアプローチ時には、自己完結型のAN/APN-23システムに切り替えてアクティブレーダーホーミングを行う。[ 3 ]
戦争終結
終戦に伴い、飛行試験開始よりかなり前に計画は縮小された。計画は継続され、フェアチャイルドKAQ-1とコンベアKAY-1の飛行試験は1946年6月に開始された。新型ロケットエンジンの登場により、フェアチャイルドKAQ-2とコンベアKAY-2が同時期に誕生した。1947年9月、海軍の新システムに基づき、フェアチャイルド版はXSAM-2、XSAM-2a、コンベア版はXSAM-4、XSAM-4aに改称された。これらは、1947年の三軍呼称システム導入後、1948年2月頃に再び改称され、XSAM-N-2、XSAM-N-2a、XSAM-N-4、XSAM-N-4aとなった。[ 3 ]
コンベア機体6機はレイセオン社に供与され、速度ゲート型連続波ドップラーレーダーを誘導ミサイル標的探知機に応用する研究が行われた。これに対し、他の米国の研究者のほとんどは距離ゲート型パルスレーダーを使用していた。試作型艦上発射装置による試験発射は、1950年に試験艦USSノートン・サウンドから開始された。このうち1機は、1950年1月に米国初の飛行目標に対する地対空ミサイル迎撃に成功し、その後数ヶ月にわたってさらに数回の迎撃を成功させた。[ 2 ]
キャンセル
イリューシンIl-28のようなジェット爆撃機の脅威が高まるにつれ、ラークの亜音速性能ではこれらの航空機に効果的に対抗できないと判断された。目標に到達するまでにラークはかなりの距離を飛行し、兵器発射可能距離内に入っていたためである。ラークは、同等の航続距離とサイズを持つ、はるかに高性能なバンブルビー計画、特にRIM-2テリアに取って代わられ、中止された。ラークが航空局のプログラムであり、バンブルビーが兵器局のプログラムであったという事実も、ラーク中止の理由として挙げられている。[ 2 ]
この時までに、このプラットフォームはアメリカ空軍とアメリカ陸軍で大きな関心を集めていました。ラークの機体は試験用に引き渡され、フェアチャイルド版はCTV-N-9、コンベア版はCTV-N-10という新しい名称が付けられました。1950年代を通して、3軍は主にミサイル発射と試験手順の開発のためにラークの機体を使用し続けました。陸軍は、最終的にはるかに大型の兵器となるMGM-18ラクロスのベースとして、ラークをRV-A-22に再命名しました。 [ 2 ]
レイセオンの誘導システムも大きな関心を集めました。航空局は1950年にラークシーカーを空対空ミサイルに搭載したスパロー計画を開始しました。[ 2 ]
参考文献
- ^ a b c「Lark」スミソニアン航空宇宙博物館。 2011年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b c d e fペック、マートン・J. &シェラー、フレデリック・M.兵器取得プロセス：経済分析（1962年）ハーバード・ビジネス・スクールpp.232-233&659
- ^ a b c d「SAM-N-2/SAM-N-4」。アンドレアス・パルシュ。 2013年4月17日閲覧。
