カマン SH-2 シースプライト
SH-2 シースプライト
アメリカ海軍のSH-2Fシースプライト
一般情報
タイプ対潜水艦戦闘ヘリコプター
メーカーカマン・エアクラフト・コーポレーション
状態一部退役。G型は運用中。
主なユーザーアメリカ海軍（歴史）
建造数184
歴史
製造1959–1969 1971–1990年代 F/Gモデルとコンバージョン
導入日1962年12月
初飛行1959年7月2日（HU2K-1）
引退1993年（Fアメリカ海軍）2001年（G アメリカ海軍）2008年 オーストラリア海軍
変異体カマン SH-2G スーパーシースプライト

カマンSH-2シースプライトは、アメリカのメーカーであるカマン・エアクラフト社によって開発・製造された艦艇搭載型ヘリコプターです。小型で高速な回転翼機として、多用途および対潜水艦戦（ASW）任務に主に使用されています。当初は単発の海軍多用途ヘリコプターでしたが、その後双発のASWおよびSARヘリコプターへと進化し、最新モデルは21世紀まで運用され、G型は2020年代にはエジプト、ニュージーランド、ペルー、ポーランドで運用されています。

シースプライトは、カマン社内呼称がK-20で、1950年代後半にアメリカ海軍(USN) の適度に高速かつ小型の海軍多用途ヘリコプターの要件に応えて開発された。USNはシースプライトに魅力を感じ、HU2K-1として試作機4機と初期生産バッチ12機を発注した。1962年のアメリカ三軍航空機命名制度では、HU2KとHU2K-1はそれぞれH-2とUH-2Aに再呼称された。カマンは海外への販売も進めた。関心を示した後、カナダ海軍(RCN) はシースプライトに予想外の価格上昇と海上試験での性能不足を理由に拒否した。USNは性能不足に対処するため、1968年から単発のシースプライトをより強力な双発構成に改修した。

1970年10月、米海軍はシースプライトを暫定的な軽空挺多目的システム（LAMPS）ヘリコプターとして選定し、対潜水艦戦（ ASW）および対水上戦センサーを強化したSH-2D/F型が誕生しました。UH-2の大部分はSH-2Fに改修されました。

米海軍のシースプライトは、航空母艦のASW、捜索救難（SAR）、多用途および航空機護衛に使用されました。ベトナム戦争では主に戦闘捜索救難（CSAR）、湾岸戦争では戦闘支援および水上戦に使用されました。SH -2Gスーパーシースプライトは最後の派生型であり、2001年に米海軍の運用を終了した最後のシースプライトとなりました。退役した米海軍のシースプライトは、 1990年代と2000年代に対外援助として提供されました。これが大きな関心を集め、F型および/またはG型がニュージーランド、ポーランド、エジプトで運用されました。退役したモデルは航空博物館にも送られ、いくつかが展示されています。ただし、最新のアップグレードモデルは、世界中のいくつかの海軍で今も最前線で使用されています。

設計と開発

起源

1963年の不時着試験中のYUH-2A
1964年、UH-2Aが船から人を吊り上げている。シースプライトは、海軍の小型多用途ヘリコプターとして軍でのキャリアをスタートした。

1956年、米海軍は小型の全天候型多目的海軍ヘリコプターの設計コンペを開始し、民間企業からの応募を奨励した。[ 1 ] [ 2 ]カマンは、ゼネラル・エレクトリックT58-8Fターボシャフトエンジンを搭載し、44フィートの4枚羽根のメインローターと4枚羽根のテールローターを駆動する、比較的従来型のヘリコプターであるK-20設計で応じた。 [ 2 ] [ 3 ]カマンはコンペに勝利し[ 3 ] [ 4 ] 、4機のプロトタイプとHU2K-1と命名された12機の初期量産ヘリコプターの製造契約を獲得した。[ 1 ]

1960年、カナダ海軍（RCN）は対潜水艦（ASW）ヘリコプター計画においてHU2Kを優先的に選定し、政府はシースプライト12機を1,450万ドルで購入することを承認した。[ 5 ]しかし、カマンが突然価格を2,300万ドルに引き上げたこと、そしてヘリコプターの設計重量と性能基準が過度に楽観的であるという懸念から、購入は頓挫した。RCNは、HU2Kが重量過多で出力不足であることが確認された米海軍の海上試験[ 6 ]が完了するまで決定を延期した。1961年後半、カナダは競合機であるシコルスキーCH-124シーキングを選定した。[ 7 ]

1960年代後半、更なる注文がないまま、カマン社は米海軍へのH-2の発注184機を完了した時点で生産終了を決定した。しかし、1971年には改良型SH-2F [ 8 ]の生産が再開され、旧式フリゲート艦からの運用が可能となった。この性能により、SH-2Fは世紀末まで運用を続けた。1980年代半ばから運用が開始された、より新型で大型で、総合的に性能が向上したシコルスキーSH-60シーホークが導入されても、小型のシースプライトのような小型の飛行甲板からは安全に運用することができなかった。[ 9 ]

さらなる展開

1968年7月から1969年3月までUSSハンコックに搭載されていたUH-2C
カマン SH-2D

HU2K-1とHU2K-1Uは、1962年のアメリカ三軍航空機命名制度に基づき、それぞれUH-2AとUH-2Bに改称された。シースプライトは、外部補給機の搭載など、改修と改良を続けた。1968年以降、米海軍に残存していたUH-2は、より強力な双発機へと大規模な改修を受けた。[ 10 ]

1960年代、アメリカ陸軍はカマンH-2トマホークと呼ばれるガンシップ型を発注した。この型は複数のM-60機関銃（7.62 ）とロケットランチャーのオプションを備えていたが、 AH-1コブラに取って代わられた。[ 11 ]

1968年、2機のUH-2BがNUH-2Bに改修された。[ 12 ]これらはアメリカ陸軍向けの試験型で、J85ターボジェットエンジンを搭載し、時速220マイル（約350キロメートル）以上の速度を達成した。試作2号機には主翼が取り付けられていた。両試作機は試験後、SH2-Dに返却された。[ 13 ]

1970年10月、UH-2は暫定的な軽空挺多目的システム（LAMPS）ヘリコプターとして選定されました。[ 10 ] LAMPSは、1960年代に非航空艦艇に有人支援ヘリコプターと対潜水艦（ASW）ヘリコプターを提供するという緊急の要請から発展しました。「LAMPS Mark I」スイートには、高度なセンサー、プロセッサ、およびディスプレイ機能が含まれていました。LAMPSでアップグレードされたH-2はSH-2Dと呼ばれ、艦艇の状況認識を向上させる移動式レーダーおよびソナープラットフォームとなりました。[ 10 ]

SH-2Dは1971年3月16日に初飛行した[ 14 ]。SH -2Fの納入は1973年に開始され、LAMPS Iに加え、エンジンのアップグレード、メインローターの寿命延長、離陸重量の増加などの改良が行われた。1981年、米海軍は60機のSH-2Fを発注した。1987年からは、16機のSH-2Fが機首下部に搭載された前方監視赤外線（FLIR）センサー、チャフ/フレア発射装置、後部二重赤外線対抗装置、ミサイル/機雷探知装置などの改修を受けた[ 15 ] 。

米海軍のH-2は2機を除いて全てSH-2Fに改修された。1986年度がSH-2Fの最後の発注となり、残りの6機はSH-2Gスーパーシースプライトに改修された。[ 15 ]

運用履歴

アメリカ合衆国

1966 年 3 月、飛行機警備任務中の UH-2A が USSキティホークの上空にホバリングしている。
捜索救難型のHH-2Dが1970年に接近中

UH-2は1962年に米海軍で運用開始された。[ 3 ]単発エンジンでは性能が大きく制限された。カマンは全てのシースプライトを双発エンジンに改修するよう命じられた。改修されたヘリコプターは、最高速度130ノット（240 km/h）、航続距離411海里（761 km）を達成した。[ 2 ]米海軍は、対潜水艦戦（ASW）、捜索救助（SAR）、各種輸送機など、複数の任務で約200機のシースプライトを運用した。[ 2 ]通常の運用状況では、米海軍の空母は航空機護衛や捜索救助（SAR）任務に複数のUH-2を配備して展開した。[ 10 ]

UH-2は1964年8月のトンキン湾事件に間に合うように導入された。ベトナム戦争におけるシースプライトの主な役割は海上および陸上での撃墜された航空機乗組員の捜索救助であり、紛争が激化するにつれて、この役割におけるシースプライトへの依存度は高まり、1965年のローリングサンダー作戦などがその例である。 [ 16 ] 1966年10月、ヘリコプターを配備した捜索救助チームは撃墜されたパイロット269人のうち103人を救助した。[ 17 ]

1970年代、UH-2をSH-2対潜水艦仕様に改修することで、米海軍は航空母艦以外の艦艇から運用可能な初の専用対潜ヘリコプターを手に入れました。SH-2はコンパクトなため、ほとんどのヘリコプターが運用するには狭すぎる飛行甲板でも運用可能でした。このことが、後に米海軍が1980年代初頭に改良型SH-2Fを導入する決定を下すきっかけとなりました。[ 18 ]

SH-2F艦隊は、1987年7月のアーネスト・ウィル作戦、 1988年4月のプレイング・マンティス作戦、および1991年1月のペルシャ湾地域での砂漠の嵐作戦の実施と支援に使用された。[ 19 ] SH-2Fに搭載されていた対抗手段と追加装備により、この機種は、潜水艦の脅威が最小限であることが多かったこれらの敵対的な環境内で戦闘支援と水上戦闘任務を遂行することができた。1994年4月、SH-2Fはアメリカ海軍での現役から退役した。この時期は、老朽化し​​たシースプライトの後継機として使用された、新型で大型のSH-60シーホークを収容できなかったベトナム戦争時代の最後のノックス級フリゲート艦の退役と一致していた。

1991年、米海軍は新型SH-2Gスーパーシースプライトの納入を受け始め、合計18機の改造SH-2Fと6機の新造SH-2Gが生産された。[ 20 ]これらは海軍予備隊に配属され、SH-2Gは1993年にHSL-84で就役した。[ 21 ] SH-2は約600回の展開で使用され、150万飛行時間を飛行した後、2001年半ばに最後の機が米海軍から退役した。[ 21 ] [ 22 ]

ニュージーランド

ニュージーランド海軍（RNZN）は、ウェストランドワスプを、当初4機の暫定SH-2Fシースプライト（以前はアメリカ海軍が運用していた）[ 23 ]に置き換えた。これらの暫定運用は、 RNZAF海軍支援飛行隊第3飛行隊として知られる海軍と空軍の混成部隊によって行われ、 5機の新型SH-2G(NZ)スーパーシースプライトが納入されるまで、 ANZAC級フリゲート艦とともに運用された。2005年10月、海軍航空部隊はウェヌアパイのオークランドRNZAF基地に所属するRNZAF第6飛行隊に移管された。RNZNシースプライトは東ティモールで運用されている。オーストラリア海軍に拒否された11機のSH-2G(A)のうち10機[ 24 ]は、腐食問題、整備問題、老朽化のためMLU(Mid Life Upgrade)または交換が必要となった5機のRNZN SH-2G(NZ)シースプライトの代替として2014年に購入された。[ 25 ] Kaman社は元オーストラリアの航空機を改造してSH-2G(I)と改名し、最後の1機は2016年初頭にニュージーランドに納入された。8機が飛行中で、9機目と10機目はスペアパーツなどに使用される消耗機となっている。11機目はKaman社がプロトタイプおよび試験機として保有している。[ 26 ] 5機のSH-2G(NZ)はペルーに売却された。[ 27 ] SH-2F（元RNZN、NZ3442）は、RNZNでの運用中に事故に遭った後、カマン航空機社から博物館に寄贈され、 ニュージーランド空軍博物館に保存されています。

RNAFは7.62mm口径のFN Mag 58機関銃を使用しており、2008年までに配備された。[ 28 ]

輸出

1990年代後半、米国は余剰となった米海軍のSH-2Fを海外援助として複数の国に提供することを決定した。提供対象国にはギリシャ（6機提供）、トルコ（14機提供）が含まれていたが、両国は申し出を拒否した。[ 29 ] [ 30 ]

エジプトはこの援助プログラムでSH-2Fを4機取得することを決定し、それらは主に既存の10機のSH-2Gの予備品として使用されました。[ 30 ] 2000年代初頭、オーストラリアはSH-2Gモデルを取得、2007年までに10機が納入されました。[ 31 ] 1990年代後半に11機が発注されましたが、2003年から2008年までしか運用されませんでした。RANはSH-60シーホークの使用を統合し、当時MRH-90タイパンプログラムを開始していました。ポーランドは後期のSH-2G派生型を取得することを選択しました。[ 30 ]ペルーは元ニュージーランド空軍のSH-2Gを取得し、2010年代後半に運用を開始しました。[ 32 ]

変種

1967年、USSコンステレーション（CV-64）のUH-2B
ベトナム戦争時代のHH-2C戦闘捜索救難
YSH-2E（実験的なノーズアンテナ付き）、1970年代初頭、LAMPS向け
1986年、フリゲート艦の甲板に置かれたSH-2F
YHU2K-1
875馬力のゼネラル・エレクトリックT58-GE-6ターボシャフトエンジンを搭載した試験・評価用試作機4機。1962年にYUH-2Aに改称された。 [ 1 ]
HU2K-1
1,250馬力（932kW）のゼネラル・エレクトリックT58-GE-8Bターボシャフトエンジンを搭載した多用途輸送ヘリコプター。初期生産型。後に1962年にUH-2Aに改称。88機製造。[ 1 ]
UH-2B
多用途輸送ヘリコプター。IFR計器を装備していないUH-2Aと同じ。ただし、 IFR計器は後に追加され、その後の名称変更は行われなかった。102機が製造された。
H-2「トマホーク」
UH-2Aをベースにしたガンシップ型。試作機1機が1963年に米陸軍向けに製造・試験された。陸軍は1963年11月にこれを選定したが、当初計画されていた220機のH-2の発注はUH-1の追加発注に取って代わられた。[ 33 ]
NUH-2B [ 34 ]
1968年5月にビーチクラフト クイーンエアの翼とゼネラルエレクトリック J85ターボジェットエンジンを搭載した1機の航空機 (147978) 。
UH-2C
UH-2AとUH-2Bヘリコプターには、ゼネラル・エレクトリック社製のT58-GE-8Bターボシャフトエンジンが2基搭載されている。[ 1 ]旧UH-2Aの1機が試作機として使用され、その後UH-2AとUH-2Bから40機が改造された。
NUH-2C
1機のUH-2Cヘリコプター（147981）は兵器試験のためにスタブウィングとパイロンを装備して改造され、搭載されたミサイルにはAIM-9サイドワインダーとAIM-7スパローIII空対空ミサイルが含まれていた。[ 1 ]
NUH-2D
NUH-1C試験評価ヘリコプターの再指定。[ 1 ]
HH-2C
捜索救助ヘリコプター。顎部銃塔にミニガン1丁、腰部に7.62mm機関銃2挺を装備。6機改造可能。 [ 1 ]
HH-2D
武装や装甲は装備されていないが、T58-GE-8Fエンジンと4枚羽根のテールローターを装備した捜索救助ヘリコプター。UH-2AとUH-2Bから67機が改造された。[ 1 ]
SH-2D
対潜水艦戦闘ヘリコプター。旧型から20機が改造された。[ 1 ]
YSH-2E
先進的なレーダーとLAMPS装置を搭載した試験・評価用ヘリコプター2機。[ 1 ]
シーライト
LAMPSプログラム用のシースプライトの決定版となることを意図した。海軍の駆逐艦や護衛艦で使用するための「軽量」設計で、ヘリコプターの積載制限が約6,000ポンド（2,720kg）であった。基本的なUH-2ヘリコプターの動力学システムを利用するが、小型軽量の胴体、新型スキッドランディングギア、プラット＆ホイットニー（UACL）PT6T（T400-CP-400）ターボシャフトエンジン1基、新型ローターハブ付き3枚ブレード折りたたみ式ローターを採用し、最大総重量を7,900ポンド（3,583kg）に抑えた。ASW、CMD（巡航ミサイル防衛、すなわち対ASM）、汎用の3つの派生型が計画された。[ 35 ] [ 36 ] SEALITEの会社による呼称はK-820であった。ベトナム戦争後の予算削減により、最終的にはSH-2Fが調達された。[ 37 ]
SH-2F
対潜水艦戦ヘリコプター。1,350馬力（1,007kW）のゼネラル・エレクトリックT58 -GE-8Fターボシャフトエンジン2基を搭載。改良型。主にSH-2Dおよびそれ以前のモデルからの改修型。機体番号は161641から161652および161654から163214。合計59機がSH-2Fとして就役した。[ 38 ]
YSH-2G
SH-2Fから改造されたSH-2G試作機1機。[ 39 ]
カマン SH-2G スーパーシースプライト
対潜水艦戦ヘリコプター。1,723馬力（1,285kW）のゼネラル・エレクトリックT700 -GE-401ターボシャフトエンジン2基を搭載。[ 39 ]

オペレーター

 ニュージーランド
 アメリカ合衆国

展示されている航空機

ニュージーランド
SH-2F シースプライトがカリフォルニア州アラメダの博物館船に展示されている
アメリカ合衆国

仕様（SH-2F シースプライト）

カマン SH-2F シースプライトの3面線画

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77のデータ[ 57 ]世界の軍用機百科事典：第1巻[ 58 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名 (機長、副操縦士/戦術調整官 (TACCO)、センサーオペレーター (SENSO))
  • 定員: 1 名と担架患者 (LAMPS を装着) / 4 名と担架患者 2 名 (ソノブイ ランチャーを取り外した状態)
  • 長さ: 38フィート4インチ (11.68 m) ノーズとブレードを折り畳んだ状態
  • 高さ:ローターヘッドの先端まで13フィート7インチ (4.14 m)
  • 空車重量: 7,040ポンド (3,193 kg)
  • 最大離陸重量: 12,500ポンド (5,670 kg) 通常最大
  • 最大過積載離陸重量: 13,300 ポンド (6,000 kg)
  • 燃料容量: 396 US ガロン (330 imp ガロン、1,500 L) の内部燃料タンク、120 US ガロン (100 imp ガロン、450 L) の補助外部燃料タンク。
  • 動力源:ゼネラル・エレクトリック T58-GE-8Fターボシャフトエンジン2 基、各 1,350 馬力 (1,010 kW)
  • メインローター直径: 44フィート0インチ (13.41 m)
  • メインローター面積： 1,520.53平方フィート（141.262平方メートル） 4枚羽根のメインローターとテールローター
  • ローターブレード断面： -根元： KM23014.86;先端： KM23011.47 [ 59 ]

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で143ノット（165 mph、265 km/h）
  • 巡航速度: 130 ノット (150 mph、240 km/h)
  • 航続距離:最大燃料で367 nmi (422 mi, 680 km)
  • 耐久性:外部タンク2個で5時間
  • 実用上昇限度： 22,500フィート（6,900メートル）
  • ホバリング高度（IGE）： 18,600フィート（5,700メートル）
  • ホバリング高度（OGE）： 15,400フィート（4,700メートル）
  • 上昇率: 2,440 フィート/分 (12.4 m/s)

武装

航空電子機器

  • LN 66HPレーダー
  • 戦術航法および通信スイートの改良

参照

UH-2A、1970年

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、カマン H-2 シースプライトに関連するメディアがあります。
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