SJU
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 2000年のUf 849 | |||||||||||||||||
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Uは、スウェーデン国鉄(スウェーデン語: Statens Järnvägar, SJ ) およびスウェーデンのTrafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar (TGOJ)、およびノルウェーの国鉄(NSB)、LKAB 、およびNorsk Jernverkによって運営されている152 両の電気入換 機関車です。これらは 1926 年から 1956 年にかけてASEA、ニクヴィスト、ホルム、ムータラ、ASJ ファールン、トゥーンによって建造されました。NSBはこの級にEl 10という名称を与えました。
歴史
スウェーデン国鉄
1920年代、スウェーデン国鉄はネットワークの一部を電化するプログラムを開始した。これにより、西本線に電動入換機が必要になった。スイスから調達を試みたが、結局発注には至らなかった。Dクラス機関車の発注と同時に、SJは同じ部品で製造した入換機を発注することにした。最初の発注は1926年に3両のUa機関車を製造し、翌年に納入することだった。モーターはASEAが製造し、機械部品はNydqvist och Holm (NOHAB)が製造した。機関車は順調に作動したが、運転室からの一方向の視界に問題があったため、それ以降のモデルは中央運転室付きで製造された。UbシリーズはNOHABとASJ Falunの両社で製造された。最初の納入は1929年に発注され、1930年から1950年にかけて90両が納入された。 1942年からは、一部のユニットがモタラ社でも製造されました。これらのユニットは、高価な蒸気機関車を代替して入換作業に使用できるため、非常に経済的であることが証明されました。1933年には、単電池仕様のユニットが納入され、Ucの名称が与えられました。最終ロットの25ユニットは1954年に発注され、1955年と1956年に納入されました。モタラ社製のユニットは構成が異なり、最高速度がより高いため、Udの名称が付けられました。[ 1 ]
1980年代、SJはこのクラスのアップグレードプログラムを開始し、主な改良点は新型でより強力なモーターの搭載でした。1987年から1991年にかけて、60両のUbと16両のUdが改造され、それぞれUeとUfの名称が与えられました。最初に改造されたユニットは灰色に塗装されていましたが、従業員からの苦情を受けて、それ以降のユニットはすべてオレンジ色に塗装されました。1990年代には、入換機の需要が減少し、ユニットの信頼性が低下し始めたため、SJはアップグレードされていないユニットの撤退を開始しました。SJはまた、アップグレードされたユニットを民間事業者に販売し始めました。最後のユニットは2006年に退役しました。[ 2 ]
LKAB
LKABはノルウェーのナルヴィク港で使用するために15台の入換機を発注し、そのうち13台は1931年と1932年に納入され、2台は1937年に納入された。これらはノルウェーのトゥーン社で製造され、電気機器はASEA社が供給し、22から35まで番号が付けられた。 1940年のナルヴィク爆撃で7台が破損し、2台はスクラップにされ、5台は修理のためASEA社に送られた。1942年の修理後、これらの車両は1945年にナルヴィクに戻るまでスウェーデンの鉄道会社にリースされたままであった。LKABではナルヴィクでの鉱石列車の荷下ろしが効率化されたため入換機の必要性が減少し、1959年に3台がNSB社に売却された。1984年までにこれらの車両の必要性はなくなり、限られた入換作業は少数のディーゼル入換機によって行われるようになった。そのうちの1台は市立博物館に保存されている。[ 3 ]
ノルウェー国鉄
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ノルウェー国鉄も電気入換機を必要としており、1949年から1952年にかけてASJに13両の機関車を発注し、納入された。最初の5両は2073～2077と番号が付けられたが、すぐに番号が付け直され、シリーズ全体の番号は2504～2516となった。この機関車は主にオスロやドラメンの操車場、およびノルウェー東部のいくつかの場所で使用された。1953年から1960年代にかけて、1両がクリスチャンサンに配置されていた。1960年からは、1両がハーマルに配置されていた。幹線輸送には例外的に使用されたのみで、最も顕著なのは1970年代にリレストロムからスカルネスへ、およびオスロからサンドヴィカやスピッケスタッドへ向かう一部の貨物列車に使用されたことである。この機関車はホルテン線支線で旅客列車の牽引にも使用されてきた。最初の撤去は1983年に行われた。1985年以降、限られた数のユニットがNSBの新しい入換機関車用の黄色と赤の塗装を施された。1980年代後半、2504号機は様々な色に塗り直され、子供向けテレビ番組「Sesam Stasjon」で列車の牽引役となった。1995年に、2508号機がこの仕事を引き継ぎ、2504号機は引退した。このクラスは主に1980年代に運用を終了し、1992年までに3ユニットのみが使用され、1995年以降は2508号機のみが使用された。シリーズ終了後の1999年に引退し、ノルウェー鉄道博物館に移された。 [ 4 ] [ 5 ]
グランゲスベルク - オクセロスンド ヤルンヴェガルの交通機関
TGOJは1950年から1954年の間に納入された501～505番の5台を購入した。[ 6 ]
ノルウェー語
ノルスク・イェルンベルクは自社の鉄道向けに3両を発注し、1952年に納入された。これは路線開通の3年前のことであり、両編成はNSBにリースされ、2326～2328の番号が付けられた。1955年、ノルスク・イェルンベルクは1両で十分と判断し、2328はNSBに売却され、2517に改番された。ノルスク・イェルンベルクは両編成にラース（Lars）とウルヴ（Ulv）の名称をつけた。1980年代初頭、NSBの3両がノルスク・イェルンベルクに売却された。5両は1988年に電気鉄道輸送が終了するまで運用された。ラースは同社によって保存されている。[ 7 ]
仕様
Uaは片側に運転室があり、600トン（590英トン、660米トン）の列車を時速45キロメートル（28マイル）で牽引できる寸法であった。出力はUaからUdまでの全ての列車と同様に515キロワット（691馬力）であった。他のユニットは中央運転室のため0.9トン（0.89英トン、0.99米トン）重かった。アップグレードされたUeおよびUfユニットには新しいモーターが搭載され、出力は920キロワット（1,230馬力）である。UdとUfを除く全ての最高速度は時速45キロメートル（28マイル）で、UdとUfは時速60キロメートル（37マイル）である。全長は9,600メートル（31フィート6インチ）であったが、NSB向けの1隻のみ全長11,600メートル（38フィート0.7インチ）であった。重量は46.5トン（45.8長トン、51.3ショートトン）（Ua）、47.4トン（46.7長トン、52.2ショートトン）（UbおよびUe）、49.2トン（48.4長トン、54.2ショートトン）（Uc）、50.4トン（49.6長トン、55.6ショートトン）（UdおよびUf）であった。ノルウェーに輸出され、TGOJに販売されたユニットはUbと同じ仕様であった。[ 2 ] [ 6 ] [ 8 ]
参考文献
- ^ Aspenberg (2001)、75～76ページ。
- ^ a b "ウエ/ウフ" . Järnväg.net 。2016 年3 月 21 日に取得。
- ^ Aspenberg (2001)、76～77頁。
- ^ Aspenberg (2001)、77–80頁。
- ^ "El 10" .ノルウェー鉄道クラブ. 2009年11月29日閲覧。
- ^ a b "Ua/Ub/Uc/Ud" . Järnväg.net 。2016 年3 月 21 日に取得。
- ^ Aspenberg (2001)、77～78頁。
- ^ Aspenberg (2001)、77ページ。
- アスペンバーグ、ニルス・カール(2001)。Elektrolok i Norge (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-42-6。
外部リンク
- Järnväg.net (Ua/Ub/Uc/Ud ) (スウェーデン語)
