ジャフナ国際空港

ジャフナ国際空港
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まとめ
空港の種類公共
所有者スリランカ政府
オペレーター空港および航空サービス（スリランカ）（民間）有限会社
サーブジャフナ
位置パライ、スリランカ
オープン2019
タイムゾーン標準時( UTC+05:30 )
標高 AMSL10メートル/33フィート
座標北緯09度47分32.40秒 東経80度04分12.30秒 / 北緯9.7923333° 東経80.0700833° / 9.7923333; 80.0700833
Webサイト公式サイト
地図
JAFは北部州にあります
JAF
JAF
北部州の場所
滑走路
方向長さ 表面
メートル フィート
05月23日 1,400 4,593 アスファルト

ジャフナ国際空港(タミル語: யாழ்ப்பாணம் சர்வதேச விமான நிலையம் 、ローマ字:  Yāḻppāṇam Carvatēca Vimāṉa Nilaiyam ;シンハラ語: යාපනය ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළローマ字表記：  Yāpanaya Jātyantaraグヴァントトゥパハ空港（ Guvantoṭupaḷa）（IATA：JAF、ICAO：VCCJ）は、以前はパラリー空港およびジャフナ空港として知られ、スリランカ北部にサービスを提供する国際空港です。また、スリランカ空軍パラリーまたはSLAFパラリーとして知られる軍用飛行場でもありました。[ 1 ]この空港は、ジャフナ市の北7海里（13km  、 8 マイル）のカンケサントゥライ近くのパラリーの町にあります。[ 2 ]標高10 メートル（34 フィート）にあり、05/23に指定されたアスファルト表面1,400 x 30メートル（4,593フィート×98フィート）の滑走路が1本あります。[ 2 ]

この空港は第二次世界大戦中にイギリス空軍によって建設され、その後、同国第2の国際空港として機能しました。スリランカ内戦中にスリランカ空軍に接収されました。 1990年代半ばに国内民間航空便が再開され、2019年にはスリランカ第3の国際空港となりました。ジャフナ国際空港の開港は重要な節目となりました。その後、同年11月にはジャフナとチェンナイを結ぶ定期便の運航が開始されました。これらの事業と協力的な取り組みは、インドとスリランカの間に確立された人々のつながりを強化するために連携して機能しています。[ 3 ]

歴史

第二次世界大戦

第二次世界大戦中、イギリス空軍はセイロン北部カンケサントゥライ近郊のパライに145ヘクタール（359エーカー）の土地に飛行場を建設した 。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]飛行場の滑走路の長さは約2,000 メートル（6,562 フィート）であった。[ 7 ]戦争中および戦争直後、多くのイギリス空軍飛行隊（160、203、292、354 ）と航空海上救助部隊が飛行場に駐留した。[ 8 ] [ 9 ]飛行場は戦後放棄され、民間航空局が引き継いだ。[ 6 ] [ 9 ]

第二次世界大戦後

1947年12月10日のエアセイロンによる初飛行は、ラトマラナ空港からパライ経由でマドラスへのものであった。 [ 9 ] [ 10 ]独立後、この空港はコロンボ（ラトマラナ）とトリンコマリーへの国内線と、南インド（マドラスとティルチラーパッリ）への国際線を運航した。[ 11 ] [ 12 ]地元民は文化、教育、宗教上の理由で南インドを訪れる際にこの空港を利用し、地元政治家や役人はコロンボへの移動にこの空港を利用した。 [ 4 ]政府職員は毎年、鉄道で移動可能な最長で最も費用のかかるカンケサントゥライとゴール間の旅行のために3つの鉄道証書を申請し、これをパライとラトマラナ間の航空券と交換した。 [ 4 ] [ 7 ] [ 9 ]タミル過激派の台頭により、同空港での民間航空便は運航停止となった。[ 12 ]

スリランカ内戦

1976年頃、スリランカ空軍（SLAF）の派遣隊がこの場所に移転した。 [ 6 ]この場所は1982年1月に飛行場ユニットとなった。[ 6 ]内戦中、この空港はスリランカ軍の主要施設として機能した。軍は 1985年に隣接する土地261ヘクタール（646エーカー）を強制的に奪取した。 [ 4 ] 1987年7月のインド・スリランカ協定調印後、インド平和維持軍（IPKF）はインドとスリランカの間で部隊を輸送するためにパラリを使用した。[ 4 ] [ 13 ] 1987年10月5日、スリランカ軍がライバルのタミル過激派殺害に関連する刑事訴追に直面するためにコロンボに飛ばす予定だった反乱軍タミル・イーラム解放の虎（LTTE）のメンバー約12人がパラリ空港の滑走路でシアン化物カプセルを飲んで自殺した。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]死者の中にはLTTEの上級司令官2人、クマラッパ（ジャフナ司令官）とプレンドラン（トリンコマリー司令官）が含まれていた。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] 1989年、IPKFがスリランカからの撤退を準備していたとき、イーラム人民革命解放戦線などのインドが支援するグループに属する準軍事組織がパライ空港経由でコロンボに逃亡した。[ 4 ]彼らはスリランカ空軍から1人あたり5,000ルピーの費用を請求された。当時の標準的な往復航空券はわずか3,000ルピーだった。[ 4 ]

1990年代初頭、空港とその周辺地域は厳戒区域に指定され、住民全員が追放された。[ 20 ] [ 21 ] 1990年から1995年の間、この厳戒区域はヴァリカマム地域で唯一の政府支配地域であった。1995年にヴァリカマムがスリランカ軍に奪還された後、陸路はLTTEによって支配されていたため、この空港は国内の他地域への重要な連絡路として機能した。その後、スリランカ空軍はパライとコロンボ間の定期便を開始した。[ 4 ]スリランカ空軍のヘリツアー部門は、旧ソ連からリースした航空機と乗務員を使用して民間航空を提供した。[ 7 ]

2003年4月にジャフナを訪問したアンジェリーナ・ジョリーがジャフナ国際空港にいたとき。

ライオンエアは1996年8月、スリランカ空軍から事業を引き継ぎ、パライとラトマラナの間で民間人向けのフライトの運航を開始し、運賃を2倍にした。[ 22 ]ライオンエアは、モナラ航空が同路線でフライトを開始する1998年3月まで、利益を生む独占状態にあった。[ 23 ]モナラ航空は、軍人を運んでいるとしてLTTEから脅迫を受けた後、1998年9月16日にサービスを停止した。[ 24 ] 1998年9月29日、ライオンエア602便は午後1時48分頃にラトマラナ空港に向けて空港を出発した。[ 25 ]午後2時10分、同便は行方不明になったと報告された。地元住民は、同機がマンナールから北に15km  (9 マイル) のイラナイティブ付近の海に墜落するのを見たと報告した。[ 26 ] [ 22 ]ライオンエアはパライへのフライトを直ちに停止した。[ 28 ]

ノルウェーが促進した停戦後、2002年6月にパライからの民間航空便が再開され、ExpoAirがパライとラトマラナ間の運航を開始した。[ 12 ] [ 29 ] [ 30 ]この便は非常に人気となり、最盛期にはExpoAirは52人乗りのフォッカーF27-500を2機使用して1日4便を運航していた。[ 29 ] [ 31 ]

内戦後

エクスポエアは需要の落ち込みにより2010年に運航を停止したが、2012年1月に再開した。[ 31 ] [ 32 ]同航空会社は12人乗りのセスナ・グランドキャラバンを使用して1日2往復便を運航していた。[ 29 ] [ 31 ] 2013年1月4日に新しい旅客ターミナルがオープンした。[ 33 ] [ 34 ]

2014年、近隣のマヴィッダプラム出身のタミル国民同盟（TNA）議員マバイ・セナティラジャ氏は、ジャフナのインド領事館にパライ空港の改修を訴えた。[ 4 ] [ 35 ]この訴えはインド政府に送られ、インド首相の承認後、スリランカ政府との交渉が始まった。[ 4 ] 2015年後半、スリランカ政府は両国間の空港改修協定を承認した。[ 4 ]この協定は、北部の開発は南部の犠牲となることを懸念するコロンボの公務員の抵抗に遭った。[ 4 ]一部のタミル人政治家も、空港の開発は民間人の土地のさらなる収用につながるとして計画に反対した。[ 4 ] しかし、TNAからの圧力が高まる中、インド政府は再開発を進めることを決定した。[ 4 ]

チェンナイ国際空港の職員は、技術調査および実現可能性調査を行うために2016年3月にパラリに到着し、民間の土地をこれ以上取得することなく再開発を実施できるという結論を下した。[ 4 ] [ 36 ]詳細な計画が作成されたが、スリランカ民間航空局（CAA）は、パラリへの国際直行便がバンダラナイケ国際空港の収入減少を引き起こすことを恐れ、許可を却下した。 [ 4 ] 2018年後半までに、ラニル・ウィクラマシンハ首相 の少数派政権は、政権の座に留まるためにTNAの支援に依存するようになった。[ 4 ]これに対して、TNAはパラリを国際空港に再開発することを要求した。[ 4 ]南部当局者からの宗派的反対を克服するために、ウィクラマシンハはラトマラナ空港をパラリ空港と同時に国際空港にすると約束した。[ 4 ] CAAは、パライ空港が地方空港としてのみ機能し（つまり長距離便は運航しない）、インドの財政支援は融資ではなく助成金の形をとるという条件で許可を与えることに同意した。[ 4 ]一方、スリランカ東部の市民社会グループは、インドの開発事業は北部にのみ焦点を当てており東部を無視しているとジャフナのインド領事館に苦情を申し立てた。[ 4 ]インド政府はバティカロア空港の再開発に同意し、スリランカ政府も同空港を国際空港にすることに同意した。[ 4 ]

パライ空港には2,300メートルの滑走路があったが、旅客機に適した基準に改修されていたのは950メートルのみであった。[ 37 ]空港の再開発は2019年7月に始まり、滑走路は950メートルから1,400メートル（フェーズ1）に延長され、最大75席の航空機を扱えるようになった。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]道路開発局には、新しいエプロン、誘導路、道路を建設し、滑走路をオーバーレイする任務が与えられた。[ 41 ] [ 42 ]国営の空港航空サービス（AAS）は、管制塔、ターミナルビル、消防施設、オフィスビル、航空航法システムの建設を担当した。[ 41 ] [ 42

国際空港

2019年10月初旬、同空港は地方空港となり、ジャフナ国際空港と改名され、CAAの管轄下に置かれました。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] AASが空港の民間側の運営者に任命されました。[ 42 ] [ 45 ]改修された空港は、2019年10月17日にマイトリパーラ・シリセナ大統領 とウィクラマシンハ首相によって開港されました。[ 47 ] [ 48 ]航空会社の役員とジャーナリストを乗せたアライアンスエアATR 72-600機がチェンナイから到着し、スリランカで3番目の国際空港の開港を告げました。[ 47 ] [ 49 ]これはアライアンスエアにとって初の海外飛行でもありました。[ 47 ] [ 49 ]改修工事には22億5000万ルピーの費用がかかり、そのうち19億5000万ルピーはスリランカ政府、3億ルピーはインド政府から負担された。[ 50 ] [ 51 ]

アライアンス・エアは、2019年11月1日からチェンナイからジャフナへの定期便を週3回運航する予定であった。[ 47 ] [ 52 ]しかし、2019年11月1日にCAAは、フライトは2019年11月10日に開始されると発表した。[ 53 ] [ 54 ]アライアンス・エアは、2019年11月11日にチェンナイからジャフナへの週3便を開始した。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]

フィッツエアは、2019年11月8日からチェンナイへのチャーター便、 2019年11月10日からティルチラーパッリ国際空港へのチャーター便を運航すると発表していた。 [ 53 ] [ 54 ]スリランカ政府は、同空港からインドの他の都市（バンガロール、コーチン、ハイデラバード、ムンバイ）への便も運航すると述べている。[ 40 ] [ 58 ]モルディブへの便も検討されている。[ 51 ]フェーズ2では滑走路が2,300メートルに延長される予定である。[ 39 ] [ 41 ]これにより、同空港はエアバスA320やエアバスA321などの150人乗りの航空機に対応できるようになり、アジアやヨーロッパの他の地域への便も運航できるようになる。[ 37 ] [ 47 ]フェーズ3では滑走路が3,200メートルに延長され、200人乗りの航空機が着陸可能となる。[ 37 ]

スリランカでCOVID-19パンデミックが発生した後、フライトは停止されていましたが、2022年12月にジャフナとチェンナイの間で再開されました。[ 59 ]

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地
エア・セノク憲章：コロンボ-ラトマラナ
フィッツエア憲章：コロンボ・ラトマラナ[ 60 ]
インジゴチェンナイ、[ 61 ]ティルチラパッリ[ 62 ]
IWSアビエーション憲章：コロンボ-ラトマラナ

参考文献

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