SMSエバー（1903）
 エーバー、ウィリー・ストーワー著 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 ドイツ帝国 | |
| 名前 | エベル |
| 同名の人物 | SMS エバー |
| ビルダー | AG バルカン シュテッティン |
| 敷設された | 1902 |
| 発売 | 1903年6月6日 |
| 委託 | 1903年9月15日 |
| 廃止 | 1914年8月31日 |
| 運命 | 1917年10月26日、自沈 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | イルティス級砲艦 |
| 変位 | |
| 長さ | 全長66.9メートル（219フィート6インチ） |
| ビーム | 9.7メートル（31フィート10インチ） |
| 下書き | 3.54メートル（11フィート7インチ） |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| スピード | 13.5ノット（25.0 km/h; 15.5 mph） |
| 補体 |
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| 武装 | |
| 鎧 | 司令塔：8 mm（0.31インチ） |
SMSエーバーは、 1890年代後半から1900年代初頭にかけてドイツ帝国海軍向けに建造されたイルティス級砲艦6隻のうち最後の1隻でした。これらの艦は、ドイツ植民地帝国の哨戒に使用されていたドイツの砲艦部隊を近代化するために建造されました。2隻ずつ3組に分かれて発注され、各組には設計の改良が加えられました。エーバーはパンサーと共に、主砲として10.5cm砲2門を搭載し、最高速度13.5ノット（25.0 km/h、15.5 mph）、航続距離3,400海里（6,300 km、3,910 mi）でした。
エーバーは1903年に完成したが、その後7年間は予備役となった。1910年に初の海外派遣に就き、ドイツ領西アフリカの植民地の哨戒に派遣された。続く4年間はエーバーにとって概ね平穏に過ぎたが、1911年にはモロッコのアガディール動乱に参加した。1914年7月に第一次世界大戦が勃発すると、エーバーは補助巡洋艦として使用するのに適したドイツの定期船を探すためアフリカを出航した。8月下旬にトラファルガー岬と遭遇し、10.5 cm砲2門と乗組員の大半をトラファルガー岬に移した。その後エーバーは当時中立国であったブラジルに向けて出航し、ブラジル政府が三国協商側として参戦するまでそこに留まった。拿捕を防ぐため、残った乗組員は10月26日に自沈した。
デザイン
ドイツ帝国海軍は、1887年に進水したエーバーの後、10年以上砲艦の建造を中止し、代わりにシュヴァルベ級から始まるより大型の非装甲巡洋艦に焦点を合わせた。1890年代半ばまでに、海軍はウルフ級とハビヒト級の旧式艦の代替艦の計画を開始した。新しい艦の建造は1900年までに開始される予定であったが、砲艦イルティスが嵐で失われたため、直ちに代替艦が必要となり、1898年の海軍予算に追加された。新しい艦はドイツ植民地帝国を哨戒するように計画され、要件には、新しい砲艦が配備される予定だった中国の揚子江を蒸気で遡上できるほど強力な機関が含まれていた。3組の同一の艦で6隻が建造され、各組は前の組に段階的な改良が加えられ、エーバーはパンターと共に最後の組の1つであった。[ 1 ]
エーバーは全長66.9メートル（219フィート6インチ）、全幅9.7メートル（31フィート10インチ）、船首喫水3.54メートル（11フィート7インチ）であった。設計排水量は977メートルトン（962英トン）、満載排水量は1,193トン（1,174英トン）であった。船首楼甲板は高く、船首はまっすぐであった。上部構造は主に司令塔と上部の開放型艦橋で構成されていた。乗組員は士官9名と下士官121名であった。[ 2 ] [ 3 ]
エーバーの推進システムは、それぞれが単軸スクリュープロペラを駆動する2基の水平三段膨張蒸気エンジンで構成され、蒸気は4基の石炭焚きソーニクロフトボイラーから供給された。排気は船体中央部に配置された2本の煙突から排出された。エーバーは1,300馬力（1,300 ihp）で最高速度13.5ノット（25.0 km/h; 15.5 mph）で航行できた。巡航半径は約3,400海里（6,300 km; 3,900 mi）で、速度は9ノット（17 km/h; 10 mph）であった。[ 2 ] [ 3 ]
エーベルは主砲として10.5cm（4.1インチ）SK L/40砲2門を搭載し、弾薬482発を装填した。1門は船首楼に、もう1門は船尾に配置された。また、37mm（1.5インチ）マキシム砲6門も搭載していた。唯一の装甲は司令塔に張られた8mm（0.31インチ）厚の鋼板であった。[ 2 ] [ 4 ]
サービス履歴
エーバーの起工は1902年、シュテッティンのAGヴルカン社で行われました。これは5隻の姉妹艦よりもかなり後のことでした。当初、本艦は仮称「B」と命名されました。[ a ] 1903年6月6日に進水し、同年9月15日にドイツ艦隊に就役し、海上試験を開始しました。初期試験終了後、エーバーはその後7年間、就役しませんでした。新造艦の予備艦として長期間保管されていたため、帝国議会（ライヒスターク）から正式な調査が行われました。帝国海軍省（ライヒスマリーネアムト）は、エーバーは危機対応や損傷・喪失艦の代替として出動可能な予備艦として運用されることが想定されていたと報告しました。この報告は、国会で海軍代表が読み上げた際に笑いを誘いました。[ 2 ] [ 6 ]
エーバーは1910年初めに最初の現役任務に就き、アフリカ西海岸で姉妹艦パンサーと合流した。4月14日にドイツのヴィルヘルムスハーフェンを出航し、 7月14日にドイツ植民地カメルーンの首都ドゥアラに到着した。配備中のエーバーの活動は、旗を掲揚するためにアフリカ西海岸沿いの港に定期的に寄港することで特徴づけられた。熱帯気候は乗組員にとって厳しいものであり、他の外国の駐屯地に配属された乗組員の2年任期とは異なり、乗組員は毎年交代していた。エーバーはまた、熱帯の暑さから乗組員を休ませるため、カナリア諸島やケープタウンを定期的に訪問した。ケープタウン滞在中は、修理作業も通常同様に行われた。1911年初め、エーバーはスペインのカディスに向けて出航し、1月7日から3月6日まで年次オーバーホールを実施した。西アフリカへの帰途、エーバーはモロッコのカサブランカに立ち寄った。エーベルはその後5月にドゥアラに到着したが、6月下旬にアガディール危機に対応するためモロッコ海岸へ戻された。これは、ドイツへ戻る途中一時的に停泊したパンターの交代艦となる予定だった。エーベルは軽巡洋艦ベルリンと共に11月までアガディールの停泊地に停泊し、その頃には危機は解決していた。この期間中、エーベルは石炭と物資を補給するためにカナリア諸島のラスパルマスかサンタクルスへ短時間出航したのみであった。エーベルとベルリンがモロッコからの退去を命じられた後、両艦は激しい嵐を避けるためタンジェとカサブランカに避難しなければならなかった。[ 6 ]
1912年1月下旬、エーバーはドゥアラに戻った。3月中旬、エーバーは南下してドイツ領南西アフリカを訪問し、3月29日にさらに南下してケープタウンに到着した。そこで船長と一等航海士が下船した。二人は重病に陥り帰国を余儀なくされたためである。交代艦長がドイツから来るまでの間、主任当直士官が一時的に指揮を執った。8月下旬から9月にかけて、エーバーはコンゴ川を巡航し、同年後半にはポルトガル領コンゴのカビンダとベルギー領コンゴのボマを訪問した。11月下旬、リベリアのモンロビアで騒乱が勃発し、ドイツの権益を守るためエーバーは同地へ向かった。パンサーと軽巡洋艦ブレーメンが合流した。1913年2月上旬、エーバーはカメルーンに帰還したが、オーバーホールのためケープタウンへ南下する予定であった。しかし、前年にパンター級砲艦の実験で、オーバーホールのためにドイツに持ち帰る方が、外国の造船所に費用を支払ってオーバーホールを依頼するよりも費用対効果が高いことが実証されたため、この命令は撤回された。これを受けてエーベルは2月末にカメルーンを出発し、オーバーホールは5月と6月にヴィルヘルムスハーフェンで行われた。[ 7 ]
エーベルは6月25日に調査隊を乗せて再びカメルーンに向けて出航し、1905年以来中断されていたギニア湾の調査を完了することになっていた。1913年12月下旬、弩級戦艦カイザー、ケーニヒ・アルベルト、軽巡洋艦シュトラスブルクを含む別働隊は長い大西洋航海の途中でドイツ西アフリカ植民地を訪問した。彼らは1914年1月までその地域に留まり、その後航海を続けた。エーベルは7月上旬までギニア湾での調査を続け、その後南下してケープタウンでオーバーホールを行った。フランツ・フェルディナント大公暗殺をめぐって中央同盟国（ドイツを含む）と三国協商の間でヨーロッパの緊張が劇的に高まり、 7月危機に至ったため、ドイツ海軍はエーベルの予定されていたオーバーホールを中止し、ドイツ植民地領への帰還を指示した。彼女は7月30日に北へ戻った。この地域のイギリス海軍司令官、ハーバート・キング＝ホール提督は、地元当局にエーバーの出港を阻止するよう命じていたが、当局はそれを怠った。[ 8 ]
第一次世界大戦
8月2日、エーバーはドイツ領南西アフリカのリューデリッツに到着した。当時エーバーはベルリンの無線通信送信機の圏内にあった。そこで艦長は前日に出された動員命令を知る。命令によれば、エーバーは大西洋を横断して南アメリカ東海岸に行き、補助巡洋艦として使用するのに適したドイツの汽船を見つけ、その汽船にエーバーの砲の一部を武装させることになっていた。石炭運搬船として働く数隻のドイツ汽船と共にエーバーはブラジル沿岸に向けて出発し、ブラジルの離島トリンダーデおよびマルティン・ヴァス沖に到着した。エーバーはそこで数日間滞在し、適当な客船を待つ間、 8月20日に軽巡洋艦ドレスデンと短時間遭遇した。3日後、定期船カプ・トラファルガーが到着し、その後数日かけてエーバーの10.5 cm砲2門が士官と乗組員のほとんどと共に同艦に移された。[ 9 ]軍艦としての役目を終えたエーベルは8月31日に退役した。[ 10 ]
キャップ・トラファルガーは9月4日に通商破壊作戦を開始するため出航したが、武装解除されたエーベルは商船旗を掲げてブラジルの港を目指した。エーベルは9月14日にバイーア州サルヴァドールに到着し、その後3年間そこに留まった。キャップ・トラファルガーの襲撃活動は短かった。エーベルがサルヴァドールに到着したその日に、キャップ・トラファルガーは武装商船カルマニアに捕まり、沈没した。1917年後半、ブラジルは三国協商側で参戦し、エーベルの残りの乗組員は、キャップ・トラファルガーの拿捕を防ぐため、10月26日に船に火を放ち、その後、海上弁を開いて船を自沈させた。[ 11 ]
注記
脚注
引用
参考文献
- ドッドソン、エイダン（2016年）『皇帝の戦艦隊：ドイツの主力艦1871-1918』バーンズリー：シーフォース出版、ISBN 978-1-84832-229-5。
- グローナー、エーリッヒ（1990年）『ドイツ軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇編、アナポリス：海軍研究所出版、ISBN 978-0-87021-790-6。
- ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe (Band 2) [ The German Warships (Vol. 2) ] (ドイツ語)。評価: ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 978-3-7822-0210-7。
- デイヴィッド・リヨン( 1979)「ドイツ」。ロバート・ガーディナー、ロジャー・シェノー、ユージン・M・コレスニック編『コンウェイの全世界の戦闘艦 1860–1905』。グリニッジ：コンウェイ・マリタイム・プレス。240–265 頁。ISBN 978-0-85177-133-5。
- ノッテルマン、ディルク（2022年）「ドイツ帝国海軍における小型巡洋艦の発展 パート3：砲艦」ジョン・ジョーダン編『Warship 2022』オックスフォード：オスプレイ出版、 63～ 79頁。ISBN 978-1-4728-4781-2。
