| NC 4-10 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機水上機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ファルマンおよび国立航空建設協会(SNCAC)、ブローニュ ビヤンクール |
| デザイナー | ロッカとカレッサ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1939年7月10日 (1939年7月10日) |
SNCAC NC.4-10は、1930年代後半にフランスで製造された双発水上機雷撃機です。海軍の仕様を競った複数の試作機のうちの1機でしたが、軍がこの機種への関心を失ったため、契約は締結されませんでした。
ファルマンF.410は1934年に設計されたが、1936年から1937年にかけてフランス航空機産業の一部国有化が進み、ファルマンとアンリオは統合してフランス中央航空建設会社(SNCAC)となった。この設計は、海上航空部隊(Forces Aériennes de Mer)向けの「戦闘偵察水上機」に関する政府仕様MT/CPT-9を先取りしており、この仕様は1935年5月にメーカー間で配布された。ファルマンはこの仕様に対応するためにF.410を改訂し、他のフランスのメーカー4社も試作機を製作した。1937年3月にはMT/CPT-9にさらなる変更が加えられた。国有化後、F.410はSNCAC NC.4-10と改名された。[ 1 ]
双発機のNC.4-10は全金属製の航空機であった。主翼は低く構えられ、中央部は長方形で、エンジンの外側に向かって先細りになっていた。胴体は側面が平坦で、後方に向かって先細りになり、高く構えた水平尾翼へと続いていた。水平尾翼の上には、高くまっすぐに先細りになった内側の双安定板が取り付けられていた。操縦室は翼前縁の上にあり、深い機首は大部分がガラス張りだった。機関銃3丁とイスパノ機関砲1丁の配置があった。2本の長いフロートはそれぞれ、ほぼ垂直に整列した一対の支柱に取り付けられ、さらに交差支柱が設けられていた。[ 1 ]
当初、F.410は当時開発初期段階にあったV型12気筒エンジン、イスパノ12Ybrsを2基搭載するように設計されていた。1939年7月10日、ルシアン・クーペの操縦によりNC.4-10が初飛行した際には、代わりに890馬力(635kW)のグノーム・ローヌ14Knrs/orの14気筒星型エンジン2基を主翼上面に搭載していた。数回の飛行後、これらのエンジンは冷却性能が悪く、クランクシャフトの故障を起こしやすいことが判明したため、1050馬力(780kW)のグノーム・ローヌ14N1/N2星型エンジンに交換された。[ 1 ]
NC.4-10は当初、仮設の固定式降着装置を備えた陸上機として飛行した。 1939年8月22日にコート・ダジュールのマリニャンへ飛行し、そこでフロートを装着した。そして9月12日、ルイ・ジロー機長の操縦によりベール湖からフロートを装着した状態での初離陸を果たした。 [ 1 ]
対照的に、海軍本部は考えを変え、水上機を放棄して陸上機を選択し、リオレ・エ・オリヴィエ LeO 45を発注した。MT/CPT-9仕様の水上機は最終的に様々な任務に使用され続け、NC.4-10は速度、実用上昇限度、航続距離の試験のためサン・ラファエルに送られた。第二次世界大戦の戦況が悪化するにつれ、この機体は迫り来る枢軸軍を避けるため移動させられた。1940年5月18日、NC.4-10は南海岸への差し迫ったイタリア軍の攻撃を避けるため、フランス西海岸のビスカロッスに移動した。6月中旬、ドイツ機動部隊が迫ると、この機体は北アフリカのブジー湾に飛ばされた。その最終的な運命は記録されていない。[ 1 ]
Les avions Farmanのデータp.230 [ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
同等の役割、構成、時代の航空機
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