SNCF CC 14000

SNCF CC 14000
種類と由来 動力源 電気 建設業者 CGCL -エリコン 建設日 1955年- 1959年 （1955年） （1959年） 総生産数 20
仕様 構成： ​  •  UIC Co′Co′ 軌間 1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ） 車輪径 1.1m (3フィート7インチ) ホイールベース 9.51m (31フィート2インチ)  • 台車 2.335メートル (7フィート7.9インチ) 長さ 18.89メートル (61フィート11インチ)+3 ⁄ 4 インチ） 機関車重量 125トン（123英トン、138米トン） 電気系統 25kV 50Hz交流 電流ピックアップ パンタグラフ2個 主電動機 FD680エンジン6台、三相940V
性能数値 最高速度 時速60キロメートル (37マイル) 出力 ​  • 連続 2,640kW (3,540馬力)
キャリア 運行会社 SNCF 同クラスの車両数 20 番号 CC 14001 – CC 14020 ニックネーム 「Fers à repasser」（フラットアイアンズ） 引退 1981年

CC14000形は、フランス国鉄（SNCF）が運行していた電気機関車です。BB12000形、BB13000形、CC14100形とともに、フランスの新型電気機関車の実用性を研究するための実験グループを構成した4つのクラスの1つでした25 kV 50 Hz交流電化。 ^{[ 1 ]}リール – ティオンヴィル線の貨物輸送に使用されました。愛称は「Fer à repasser（電気アイロン）」でした。 ^{[ 2 ]}

歴史

急勾配のこの国の高度に工業化された地域では、鉄道会社はSNCF 150.X蒸気機関車を使用して北東線に沿って重い貨物列車を牽引していましたが、列車の移動を支援するためにしばしば押し出し機関車が必要でした。SNCFはこれらの列車に1台の機関車のみを使用することを考え、この路線での電気機関車の使用を検討し始めました。^{[ 3 ]}

25 kV 50 Hz電化

1950年頃、フランスは25kV、産業用周波数50Hzによる電化計画を開始しました。最適なシステムを見つけるため、電気機器メーカー各社から1台ずつ、計4台の類似した機関車設計を用いた実験プログラムが開始されました。リール – ティオンヴィル線の電化を調査するため、CC 14000は1952年に発注された85台の電気機関車の一部であり、それぞれ異なるシステムを採用していました。イグニトロン整流器を備えた単相連続方式のBB 12000が5台、直結モーターを備えたBB 13000が15台、四相CC 14000が20台、単相連続回転ユニットを備えたCC 14100が65台でした。^{[ 4 ]}このプロジェクトは大成功を収め、1954年にはBB12000、BB13000、CC14000、CC14100シリーズ合わせて150両の機関車が発注された。様々な機関車を用いて、牽引網から変圧器と整流器を経て主電動機へと流れる電流を様々な方法で変換する実験が行われた。この実験の成功を受けてSNCFは残りの路線の電化を決定し、経済的かつ将来性も考慮した。^{[ 5 ]} 14000系はかなり複雑な電動機を使用していたため、様々な故障（主に軽微）が発生しやすく、修理が非常に困難であった（ある著者は故障が自殺行為につながると述べている）。^{[ 6 ]}

1952年には85台の機関車が発注された。BB12000が5台、BB13000が15台、CC14000が20台、CC14100が65台であった。^{[ 7 ]}

デザインと技術詳細

機関車は架線から25kVの電圧を捕捉し、エリコン社製の三相かご形電動機に送りました。この電動機は集電装置を備えておらず、メンテナンスも最小限で済みます。25kVは一次変圧器（機関車中央下部に設置）に供給され、そこで1,100Vに降圧されます。この降圧された電圧は周波数変換器に送られ、主電動機への電流を0Hzから135Hzまで可変します。^{[ 3 ]}

CC 14100と同様に、CC 14000もロータリーコンバータを採用していました。BB 12000やBB 13000に比べて重量が重かったため、個々の車軸荷重を軽減するために追加の車軸が必要となり、BBではなくCC配置となりました。しかし、これにより牽引力は増加しました。

CC 14000はOCエリコン社が設計した車両で、三相交流駆動モーターを採用していました。

運行履歴

1959年、ロンゴー（ソンム）近郊のノール本線を北行きの鉱石列車とともに走るCC14015

合計20機が製造されましたが、1970年代にはその寿命は尽き、1978年から1981年にかけて退役しました。

保存

シテ・デュ・トランのCC 14018

• CC 14018 はミュルーズのシテ・デュ・トレインに保存されています。^{[ 8 ]}

注記

1. Cuynet, Jean (2008). 「Les débuts du courant "industriel" à la SNCF」[SNCFにおける「産業」電流の始まり] (PDF) . J3eA, Journal sur l'Enseignement des Sciences et Technologies de l'Information et des Systèmes (フランス語). 7. EDP: 1– 13. doi : 10.1051/j3ea:2008040 . 2017年9月1日閲覧
2. “アノンセ アン 2013”​​ .リファレンスn.com 。2019 年3 月 10 日に取得。
3. SNCFアーカイブ: CC 14000 - BB 13000 - BB 12000 (映画) (フランス語). Section centrale cinématographique. nd イベントは0:13に発生します。2020年12月30日閲覧。
4. ジャン・キュイネ (2008). 「SNCF による「産業」のデビュー」(PDF)。J3eA (フランス語)。7 (1): 0007-7–87。土井：10.1051/j3ea:2008040。2019 年3 月 10 日に取得。
5. ルサク、リシャード (2009)。「Lokomotywy elektryczne i spalinowe PRIMA」。TTS Technika Transportu Szynowego (ポーランド語)。15 (6): 18 – 26 。2019 年3 月 10 日に取得。
6. ブラン、アンドレ (2003). 「Latransition entre vapeur et électricité Examples vécus（モオン、ストラスブール、ノワジー・ル・セック）」。Revue d'histoire des chemins de fer (フランス語) ( 28–29 ): 286–319 . doi : 10.4000/rhcf.1780。2019 年3 月 10 日に取得。(heureusement、ils n'avaient pas、comme Vatel、d'épée à leur 気質!)
7. Cuynet (2008)、5ページ。
8. "CC 14000 SNCF" . Trains d'Europe (フランス語) . 2019年3月10日閲覧。