SNCF BB 13000
SNCF BB 13000
13052 はロンゴー鉄道駅で保存されています。
種類と起源
パワータイプ電気
ビルダー
ビルド日1954 ～1961年 （1954年） （1961年）
総生産量53
仕様
構成：​
 •  AARBB
 •  UICB′B′
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
長さ15.2メートル（49フィート10+3 ⁄ 8 インチ）
機関車の重量85トン（84長トン、94短トン）
電気システム25 kV 50 Hz 交流
現在のピックアップパンタグラフ、2個オフ
トラクションモーターMS 62 260 V 50 Hz単相、4オフ
パフォーマンス数値
最高速度時速104キロメートル（時速65マイル）
出力:​
 • 継続的2,005または2,134kW（2,689または2,862馬力）
キャリア
オペレーターSNCF
クラスの人数53
数字BB 13001 – BB 13053
ニックネーム「Fers à repasser」（フラットアイアンズ） 「Trancheur de jambon」（ベーコンスライサー）
引退1994
保存された2

BB13000型は、フランス国鉄（SNCF）が運行していた電気機関車です。BB12000型、CC14000型、CC14100型とともに、フランスの新型電気機関車の実用性を研究するための実験グループを構成していた4つのクラスのうちの1つでした。25 kV 50 Hz交流電化。 [ 1 ]

25 kV 50 Hz電化

第二次世界大戦前のフランスの標準的な電化システムは、2BB2 400などの機関車から始まり、1,500Vの直流でした。第二次世界大戦後、フランスはドイツ南西部とヘルレンタール鉄道を占領しました。[ 2 ]この路線は、 16Hzの低周波数ではなく、商用配電の標準周波数である50Hzを使用する最初のシステムの一つで電化されました。+ヨーロッパの鉄道牽引モーターには、以前は2 ⁄ 3  Hzの交流周波数が必要でした。Höllentalbahnでは20 kVの電圧が使用されていました。

戦後、鉄道専用の独立した供給ネットワークを必要とするのではなく、50Hzの「産業用」周波数を使用し、当時確立されていた国の発電システムから鉄道に電力を供給することに大きな関心が寄せられた。フランスで最初の50Hz交流線は、エクスレバンからアヌマスへの線で、少量の実験的な動力を使用してオート＝サヴォワ県にあった。1951年にHöllentalbahnと同じく20kVで始まったが、1953年に電圧は25kVに引き上げられた。[ 3 ]これが成功したため、2度目の25kV電化である「la Transversale Nord-Est」、つまりティオンヴィルとヴァランシエンヌ間の300キロメートル(190マイル)のヴァランシエンヌ-ティオンヴィル線の電化が試みられた。[ 4 ] [ 5 ]この路線は毎日3本の急行列車と100本の貨物列車を運行し、最大勾配は1:90でした。[ 6 ]この路線は主に鉱物資源を輸送する路線で、北部の鉱山からロレーヌ地方の製鉄所まで石炭を運んでいました。[ 5 ]

産業用周波数線路電流を主電動機に供給する最適なシステムを調査するため、それぞれ異なる技術を用いて4つの類似クラスの機関車が製造された。BB 12000は、120 km/h（75 mph）の急行旅客サービスに対応できる速度に調整され、他のクラスは混合輸送または貨物輸送に対応することになっていた。[ 6 ] 1952年には85台の機関車が発注され、BB 12000が5台、BB 13000が15台、CC 14000が20台、CC 14100が65台であった。[ 5 ]

デザイン

4 つのクラスはそれぞれ、交流供給電流の使用方法が異なっていた。[ 1 ]最初のBB 12000はイグニトロン整流器付きの DC トラクション モーターを使用。 BB 13000 は新型 50 Hz AC トラクション モーターを使用。CC 14000 は回転コンバーターによる整流器付きの DC トラクション モーターを使用。CC 14100 はやはり回転コンバーター付きの 3 相 AC トラクション モーターを使用。 最初の 2 つのクラスはB′B′レイアウトで、4 輪ボギー 2 台と各車軸に個別のトラクション モーターを備えていた。ただし、車軸は歯車によって機械的に結合されていたため、Bo′Bo′ ではなく B′B′ に分類された。 回転コンバーターの重量が大きいため、 14000 と 14100 は車軸荷重を増やすことなく重量を支えるために追加の車軸を備えたCo′Co′レイアウトであった。

BB 13000システムはジュモン・シュナイダー社によって設計されました。25 kVの線路電流は単巻変圧器によって調整され、主変圧器によって750 V交流に変換されました。この二次電流は、並列に接続された4つの単相主電動機（車軸ごとに1台）を駆動します。電動機の速度は、低速時には抵抗とコンデンサのシャントによって、高速時には抵抗とインダクタのシャントによって制御されました。[ 7 ]

このACモーターシステムには、BB12000シリーズのトラクションコントロールや、イグニトロン位相制御による精密制御を備えたDCモーターの利点がありませんでした。[ 6 ] ACモーターシステムは整流器を必要としないため、当初は製造が簡単でしたが、低速走行や頻繁な停止からの加速には適しておらず、一般的に長距離のノンストップ幹線サービスに限定されていました。[ 8 ] BB12000の最後尾で使用されていたシリコン整流器がイグニトロンの代替として利用可能になると、これは数十年にわたってすべてのAC電気機関車を製造するための主流の方法となりました。

「ジャックマン」台車設計はSNCF BB 9003から引き継がれましたが、機関車の速度が低かったため、短縮・簡素化されました。この台車は、従来のフランスの「ダンシングリング」設計ではなく、カルダンシャフトで車輪に接続された2つの独立した主電動機を採用していました。この台車は2つの電動機を機械的に連結していたため、 Bo′Bo′ではなくB′B′配置に分類されます。

車体のスタイルは、中央に単一の「モノキャブ」制御キャブと、両端に長くて低いボンネットを備えたスティプルキャブでした。 以前の経験から、機関車の両端に二重の制御装置を設けることは電気機関車の最も信頼性の低い部分であると示唆されていたため、単一のキャブ設計が選ばれました。この方法であれば、1セットだけが必要で、それに直接アクセスできます。 しかし、この単純さにより、機関車を複数連結することもできませんでした。[ 9 ]事故の場合、運転士もより適切に保護されました。 2つのダイヤモンド型パンタグラフは、キャブの屋根よりも多くのスペースを必要とするため、キャブの前後にある2つの特徴的な片持ちプラットフォームで支えられました。[ 6 ]スティプルキャブと張り出したパンタグラフプラットフォームから、「フラットアイアン」というニックネームが付けられました。 一部の運転士は、制御ホイールがベーコンスライサーに似ていることから、「トランシュール・ド・ジャンボン」として知っていました。

サービス履歴

1987年ルクセンブルクのBB13029

BB12000クラスとBB13000クラスはどちらも客室が狭く、ブレーキ性能も比較的劣っていました。しかし、電気系統ではBB12000クラスの方が明らかに優れていました。BB13000クラスは1980年代に廃止され始め、最後に運行されたのは1994年1月でした。[ 8 ]

保存

2つは静態展示として保存されている

参考文献

  1. ^ a bジャン・キュイネ (2008)。「Les débuts du courant "industriel" à la SNCF」 [SNCF における「産業」の流れの始まり] (PDF)。J3eA、Journal sur l'Enseignement des Sciences et Technologies de l'Information et des Systèmes (フランス語)。７． EDP​​: 1–13 .土井: 10.1051/j3ea:2008040。2017 年9 月 1 日に取得。
  2. ^ Leuzzi, Vincenzo (1955). 「Höllenthal鉄道と単相50Hzシステム」.鉄道技術概要.土木学会.
  3. ^ "SNCF の電気の年代表". AFAC レビュー。1988–6 (393)。AFAC : 261–266。
  4. ^ピカール、ジャン＝フランソワ (1997)。「Histoire de l'électrification des chemins de fer français」[フランス鉄道電化の歴史]。2017-08-25 のオリジナルからアーカイブ。2017 年 9 月 1 日に取得。
  5. ^ a b c Cuynet (2008)、5ページ。
  6. ^ a b c dホリングスワース, ブライアン; クック, アーサー (2000). 「Class 12000 Bo-Bo」. Modern Locomotives . pp.  112– 113. ISBN 0-86288-351-2。
  7. ^ Cuynet (2008)、9ページ。
  8. ^ a b Cuynet (2008)、p.10。
  9. ^ Cuynet (2008)、6ページ。

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、 SNCF BB 13000に関連するメディアがあります。
  • デュモン、パスカル (1994)。Les locomotives électriques monophasées de l'artère Nord-Est [北東動脈の単相電気機関車]。エディション・デュ・カブリ。
  • デフランス、ジャック (1969)。Le matériel motour de la SNCF [ SNCF のモーター機器] (1978 年再発行)。パリ: NM 版。
  • コンスタン、オリヴィエ (2008)。Les locomotives et automotrices 25 000 V monophasé [ 25,000 V 単相機関車と鉄道車両]。モーター機器の百科事典SNCF。 Vol. 5、オーズシリーズ。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCF_BB_13000&oldid=1303882828」より取得