エルメスプログラム
ヘルメス A-1、A-3B
ホワイトサンズ試験場で発射された最初のヘルメスA-1試験ロケット
関数A-1 :実験
メーカーA-1（1946年）：ゼネラル・エレクトリック[ 1 ]
原産国アメリカ合衆国
サイズ
身長A-1 : 300インチ (7.6 m) A-3B : 396インチ (10.1 m) [ 1 ]
直径A-1 : 34+5 ⁄ 8 インチ (88 cm) A-3B : 47インチ (120 cm) [ 1 ]
質量A-1 : 3,000ポンド (1,400 kg) A-3B : 5,139ポンド (2,331 kg) [ 1 ]
発売履歴
状態引退
発射場ホワイトサンズ試験場
総打ち上げ数58 [ 2 ]
失敗A-3B : 1 (1953–1954) [ 1 ]
ブースター
推力A-3B : 22,600ポンド力 (101,000 N) [ 1 ]
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ヘルメス計画は、第二次世界大戦中のドイツによるヨーロッパへのロケット攻撃への対応として、1944年11月15日から1954年12月31日までアメリカ陸軍兵器部隊によって実施されたミサイル研究計画であった。[ 3 ]この計画は、陸軍野戦部隊のミサイルニーズを特定することを目的としていた。兵器部隊とゼネラル・エレクトリック社との研究開発提携は1944年11月20日に開始され[ 4 ] 、「地上目標と高高度航空機の両方に対して使用できる長距離ミサイルの開発」につながった。[ 5 ]

歴史

ハーメスはアメリカ陸軍による2番目のミサイル計画でした。1944年5月、陸軍はカリフォルニア工科大学グッゲンハイム航空研究所と契約を結び、誘導ミサイルの研究開発を目的としたORDCIT計画を開始しました。[ 6 ]ハーメス計画は当初3つの段階に分かれていました。第1段階は文献調査、第2段階は研究グループをヨーロッパに派遣してドイツのミサイルを調査、第3段階は「独自の実験システムの設計・開発」でした。[ 7 ]

基本的に、このプロジェクトは、弾頭と信管の大規模な開発・生産を除く、ミサイル技術のあらゆる段階を網羅していました。しかしながら、これらの多くの分野は、A1およびA2ミサイル、A3ミサイル、そしてその他すべてのヘルメスミサイルとその関連研究という3つの一般的なカテゴリーに分類できます。

— ジョン・W・ブラード[ 7 ]

1944年11月20日、兵器部隊はゼネラル・エレクトリック社と契約を締結した。[ 4 ] [ 5 ] 「契約者は、地上目標および高高度航空機に対する長距離ミサイルの開発に関連する調査、研究、実験、設計、開発、およびエンジニアリング作業を行うことに同意した。」[ 7 ]ゼネラル・エレクトリック社はまた、ラムジェット、固体ロケットモーター、液体燃料ロケットエンジン、およびハイブリッド推進剤についても調査することになっていた。[ 8 ]「契約では、ゼネラル・エレクトリック社に遠隔制御装置、地上装置、射撃管制装置、およびホーミング装置の開発も要求した。」[ 7 ]

1944年12月、ヘルメス計画はドイツのV-2ロケットの研究を任務としました。その対象は「ドイツ製ロケットの構成部品の輸送、取り扱い、開梱、分類（識別）、再調整、試験、ならびにサブアセンブリおよびロケット完成品の組み立てと試験、新規部品の製造、既存部品の改造、特殊試験の実施、試験場にはない臨時試験装置の製作、推進剤の調達と取り扱い、そしてロケットの打ち上げの監視」でした。[ 9 ]

このプロジェクトの任務により、ミサイルを安全に試験できる広大な敷地が必要となりました。陸軍は、新型ミサイルの試験場として、ニューメキシコ州中南部にホワイトサンズ試験場を建設しました。 [ 10 ]

アメリカ軍がペーネミュンデの技術者たちを捕らえた時、ヴェルナー・フォン・ブラウンを含むヘルメス計画のリチャード・W・ポーター博士もすぐ後を追った。[ 11 ]アメリカ軍がミッテルヴェルクV-2工場を占領した後、特別ミッションV-2が急行し、V-2ロケット100基を組み立てるのに十分な部品を集めた。部品はすぐにニューメキシコへ移された。[ 12 ] V-2の部品と書類を積んだ300両の貨車がホワイトサンズ性能試験場に到着し、ゼネラル・エレクトリック社の人員が部品の在庫確認作業を開始した。[ 10 ]次の5年間、部品のオーバーホールと製造、V-2ロケットの組み立て、改造、打ち上げがヘルメス計画の主要部分となる。V-2の部品の多くは状態が悪く、使用できないものであった。[ 13 ]

ドイツのV-2ロケットの部品と技術が米国に輸入された後、米陸軍は1946年初めにその技術と上層大気研究への利用に関する実験を監督するため上層大気研究委員会を結成した。委員会メンバーの3分の1はゼネラル・エレクトリック社の科学者だった。ハーミーズ計画は拡大され、V-2観測ロケットのテストも含まれるようになった。[ 3 ]ゼネラル・エレクトリック社の従業員はドイツの専門家の協力を得て、ニューメキシコ州ホワイトサンズ性能試験場でV-2を組み立てた。そこでは陸軍がブロックハウスと第33発射施設を建設しており、現在は国定歴史建造物となっている。[ 14 ] [ 15 ]最初のV-2ロケットの打ち上げは1946年4月16日に行われたが、高度3.4マイルにしか到達しなかった。ヘルメス計画のV-2ロケットが到達した最高高度は、1946年12月17日のV-2号17号機が114マイル（約180キロメートル）に達した。[ 16 ]ヘルメス計画では、標準型V-2ロケットが58機、WACコーポラル型第二段を搭載したバンパー型V-2ロケットが6機、そして大幅に改造されたV-2ロケットが4機、ヘルメスII（ヘルメスB）として打ち上げられた。ヘルメス計画による最後の飛行は、1951年10月29日のV-2号60号機によるもので、通信部隊電子研究所のペイロードを積んで行われた。[ 17 ]アメリカのV-2ロケットの写真のほとんどには、共通の白と黒の塗装が見られる。最初の2機は黄色と黒で塗装されていた。他の機体は白、黒、銀、赤の組み合わせだった。ヘルメス計画で最後に発射された2機は、黒、白、赤の機体に大きな「債券購入」のロゴ（V-2号52号機）と、白、黒、銀の機体に小さな「債券購入」のロゴが付いていた。[ 18 ]

ハーメス計画V-2プログラムはその目的を達成した。第一に、大型ミサイルの取り扱いと発射に関する経験を積み、陸軍要員にミサイル発射訓練を行った（最後の4回のV-2飛行はハーメス計画の一部ではなく、陸軍による「訓練飛行」であった）。第二に、ハーメスは将来のミサイル設計に役立つ実験用機体を提供した。第三に、ハーメスは将来のミサイルの部品を試験した。第四に、ハーメスは高高度軌道の弾道データを取得し、そのような軌道を追跡するための様々な手段を開発した。第五に、V-2プログラムは高層大気圏および生物学研究用の機体を提供した。[ 19 ]さらに、多くの部品は不足と劣化のため製造を余儀なくされた。最も顕著なのは慣性誘導装置と混合コンピュータである。[ 20 ]ハーメスによるV-2飛行の終了後、ホワイトサンズからV-2による最後の5回の飛行が行われた。これらは第1誘導ミサイル支援大隊第2分遣隊による訓練飛行であった。[ 21 ] 1951年8月22日から1952年9月19日の間に、ホワイトサンズからV-2ロケットの74回目かつ最後の飛行が行われた。[ 22 ]

ヘルメス2世

ヘルメス計画の当初の目標には、ラムジェット推進巡航ミサイル、ヘルメスBが含まれていた。ヘルメスBはすぐにヘルメスB-1試験機とヘルメスB-2実用ミサイルに分割された。ヘルメスB-1はすぐにヘルメスIIへと進化した。[ 23 ] 1946年6月、ゼネラル・エレクトリックとの契約は修正され、第一段にV-2を、第二段にラムジェット推進の超音速巡航ミサイルを使用する二段式ミサイルが追加された。[ 16 ]ラムジェットは、 V-2打ち上げ計画に40名未満が従事していたフォン・ブラウン・チームに割り当てられた。 [ 14 ]ラムジェットの設計は1945年12月10日に開始された。フォン・ブラウン・チームはラムジェットを「コメット」と名付けた。[ 24 ]ペーネミュンデの技術者にはラムジェットの経験がなく、一部のメンバーは全国に散らばっていたが、作業は進展した。 1946年1月11日、フォン・ブラウンは巡航ミサイルの設計図をバーンズ少将に提出し、計画は進行中であった。[ 25 ]ハーメスII（別名RTV-G-3、RV-A-3）は、高速ラムジェット推進巡航ミサイルの開発を目指したものである。V-2エンジンは、「コメット」または「ラム」と呼ばれる巡航ミサイルを、ラムジェットが噴射する高度66,000フィート（20,000メートル）でマッハ3.3まで加速する。[ 26 ]ハーメスIIは珍しい設計で、2枚の長方形の「翼」がラムジェットを兼ねていた。これは「二次元分割翼ラムジェット」と表現された。[ 26 ]ハーメスIIは大きな長方形の翼を持ち、大型の尾翼を必要とした。しかし、空力データは乏しく、ハーメスIIはほとんどの速度域で不安定であり、誘導システムのさらなる開発が必要であることが示された。[ 27 ]もう一つの懸念は、予定されていた燃料である二硫化炭素で、これは発火しやすいが比推力が低いことであった。[ 26 ]ハーメスII計画のピーク時には、125人のドイツ人、30人の陸軍将校、400人の下士官、75～100人の公務員、そして175人のGE従業員が雇用された。[ 28 ]

V-2は改造され、「オルガン」と呼ばれる一連のテスト装置を搭載するようになった。これは圧力を測定するためのテスト用ディフューザー（ラムジェット空気取り入れ口）の集合体だった。最初のヘルメスIIテストミサイル（ミサイル0号）は1947年5月29日に打ち上げられ、メキシコに着弾して国際的な事件を引き起こした。[ 27 ] WSPGのV-2第44号はテスト用ラムジェットディフューザーを搭載した。この飛行はマッハ3.6からのデータを返し、GEは二段式テストを進めることができると確信した。[ 29 ]進捗は遅く、フォン・ブラウンを苛立たせた。[ 30 ]次のヘルメスII（ミサイル1号）は、ラムジェットを内蔵した翼を持つ最初のミサイルで、1949年1月13日にGEによって打ち上げられたが、予期せぬ振動のために打ち上げ直後に分解した。[ 27 ]ハーメスはさらに2回飛行し、1949年10月6日にミサイル2号が発射されたが、これはミサイル1号と同じ運命をたどった。1950年11月9日のミサイル2-Aである。[ 17 ]ミサイル2-Aは分解しなかったが、ラムジェットは始動しなかった。[ 31 ]フォン・ブラウンチームがアラバマ州ハンツビルのレッドストーン兵器廠に異動したとき、彼らの主な任務は依然としてマッハ3.3のラムジェット巡航ミサイルだった。[ 32 ] 1950年5月、ハーメスIIは研究専用の地位に下げられた。当時、兵器局はマッハ4のハーメスBをゼネラル・エレクトリックの敷地からハンツビルに移管した。[ 26 ] [ 31 ] 1950年9月、ゼネラル・エレクトリックのハーメスC-1研究がハンツビルに移管され、そこで非常に成功したPGM-11レッドストーン短距離弾道ミサイルへと進化した。[ 32 ]ハーメス・ラムジェット巡航ミサイルは1953年に開発中止となり、歴史の中に消えていった。[ 33 ]

ヘルメスB

ハーメスBは、ゼネラル・エレクトリック社が行ったマッハ4のラムジェット推進巡航ミサイルの設計研究であった。[ 34 ]その後、レッドストーン兵器廠のフォン・ブラウンチームに移管された。[ 31 ]ハーメスBはSSM-G-9およびSSM-A-9とも呼ばれた。[ 23 ]

地対空ミサイルと地対地ミサイル

25フィート（7.6メートル）のヘルメスA-1（CTV-G-5/RV-A-5）ロケットの開発は、 1946年にゼネラル・エレクトリック社によって開始された。主に鋼鉄で作られたこのロケットは、ドイツのヴァッサーフォール対空ミサイルのアメリカ版であった。後者はドイツのV-2ロケットの約半分の大きさであった。[ 23 ]ヴァッサーフォールの空力形状は、後にノースアメリカンのNATIVに採用された。ヘルメスA-1とヴァッサーフォールには大きな違いが1つあった。ペーネミュンデの硝酸/ビゾール（ビニルイソブチルエーテル）燃料のP IXエンジンは、ゼネラル・エレクトリック社の圧力供給式13,500ポンド力（60,000ニュートン）推力の液体酸素/アルコール燃料エンジンに置き換えられた。[ 35 ] [ 36 ] 1947年から、A-1のエンジンはニューヨークにあるゼネラル・エレクトリック社のマルタ試験場で試験された。 [ 37 ]ゼネラル・エレクトリック社のエンジンは斬新な燃料噴射装置を搭載しており、これはアメリカのその後のエンジン開発に大きな影響を与えた。燃焼不安定性の問題により、エンジン開発は遅れた。[ 38 ]

ヘルメスA-1の誘導やテレメトリなどのコンポーネントは、1947年と1948年にホワイトサンズ試験場で行われたV-2ミサイル発射実験で数回試験された。[ 39 ]ヘルメスA-1を実用地対空ミサイルとして開発する計画は、より適したナイキに切り替えられたため、中止された。[ 40 ] 1950年5月18日、陸軍はヘルメス計画の重点を地対地任務に切り替えた。翌日、ヘルメスA-1は初飛行を行った。しかし、打ち上げ直後に推力が失われたため、打ち上げは失敗に終わった。[ 39 ] 2回目の飛行は、エンジンの排気ガスによって油圧サーボカバーが焼き切れ、41秒後に失敗した。その後の3回のヘルメスA-1の飛行はいずれも完全には成功しなかったが、「ミサイルシステムの機能的能力を実証した」とされている。[ 39 ]最後の3回の打ち上げでは、高度14マイル（23km）の最高到達点に達した。[ 41 ]

ハーメスA-1の廃止後も、他の​​2つの設計研究は中止されなかった。ハーメスA-1E-1とハーメスA-1E-2の開発は継続された。これらはそれぞれ全長25フィート（7.6メートル）と29フィート（8.8メートル）の戦術ミサイル設計で、どちらも1,450ポンド（660キログラム）の弾頭を搭載する予定だった。競合するコーポラル（XSSM-G-7/XSSN-A-7）の方が優れた開発成果を上げ、ハーメスA-1E-2は1952年4月に中止され、同年10月にA-1E-1が続いた。[ 39 ]

当初のハーミーズA-2は翼のないA-1として計画されていたが、このミサイルは放棄され、A-2（RV-A-10）と呼ばれる別のロケットが開発されることになった。RV-A10は短距離固体燃料試験機で、戦術ミサイル（SSM-A-13）の開発計画もあったが、すぐに放棄された。[ 23 ]

やや大型のハーメスA-3A（SSM-G-8、RV-A-8）が続いた。[ 23 ]ハーメスA-3の開発は、A-3A（RV-A-8）試験機とW-5核弾頭を搭載した実用ミサイルとなる予定のA-3B（SSM-A-16）に分割された。[ 42 ] RV-A-8は合計7回打ち上げられ、そのうち5回は部分的または完全に失敗した。[ 23 ]

A-3B（SS-A-16）はRV-A-8よりわずかに大きく、ハーメスミサイル計画で最後に製造されテストされた機体であった。[ 23 ] [ 43 ] 1,000ポンド（450 kg）の弾頭を持ち、射程150マイル（240 km）の戦術地対地ミサイルとして設計されたが、実際にその射程を達成することはなかった。推力は22,600ポンド力（101,000 N）であった。1954年までに6機のA-3Bがホワイトサンズでテスト発射され、そのうち5回の打ち上げが成功した。ハーメスA-3計画の開発の1つは、弾道ミサイルでテストされた最初の慣性誘導システムであった。[ 44 ] [ 45 ]ハーメスミサイルはいずれも運用には至らなかったが、大型ミサイルとロケットエンジンの設計、製造、取り扱いの経験を提供した。ヘルメス計画は1954年に中止された。[ 23 ]

飛行に至らなかったハーメスミサイルもあった。ラムジェット巡航ミサイルの開発はRTV-3計画終了後も継続された。これは、高度8万フィート（24,000メートル）をマッハ4.5 、時速2,500マイル（時速4,000キロメートル）、飛行可能な巡航ミサイル、ハーメスII（RV-A-6、ハーメスB-1？）の開発を目的とした野心的な計画だった。SS-G-9、ハーメスB-2もあったが、結局製造されなかった。[ 23 ]

ハーメスC計画は一連の研究から構成されており、その一つがハーメスC-1であり、SM-A-14（GM-11）レッドストーンに直接つながった。[ 46 ]

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、ノリス・グレイ氏の口述歴史（PDF）からパブリックドメインの資料が組み込まれています。アメリカ航空宇宙局（NASA）

引用

  1. ^ a b c d e f「ハーミーズA-3B」。スミソニアン国立航空宇宙博物館。 2007年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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参考文献

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