SSアドバイザー

歴史
イギリス
氏名アドバイザー
所有者シャラントSS社
運航会社T&Jハリソン
船籍港リバプール
建設業者リズゴー、ポートグラスゴー
ヤード番号917
進水1939年2月23日
完成1939年4月
身分証明書
運命1960年、廃車
一般的な特徴
種類貨物船
トン数6,348  GRT、3,886  NRT、9,000  DWT
長さ135.8メートル
幅17.2メートル
喫水25フィート9インチ＋ 7.86 メートル
深さ9.0メートル
デッキ2
設置電源三段膨張エンジン+排気タービン; 867 NHP
推進力スクリュー1個
速度12＋1 ⁄ 2ノット（23 km/h）
定員1940年から：乗客60名
乗員66
武装第二次世界大戦中：DEMS

SSアドバイザーはイギリスの貨物蒸気船でした。1939年にスコットランドで建造され、 1960年にベルギーで解体されました。建造中はシャラント蒸気船会社が所有し、リバプールのトーマス・アンド・ジェームス・ハリソンが管理していました。アドバイザー号はハリソン・ラインの2隻の船のうちの1隻目でした。2隻目は1977年に建造されたコンテナ船でした。 [ 1 ]

クラス

1935年から1944年の間に、ハリソンライン社は13隻の貨物蒸気船クラスを受領しました。最初の2隻は1935年にグラスゴーのD・アンド・W・ヘンダーソン社が進水したインベンター号と、カウンティ・ダラム州ウォールセンドのスワン・ハンター・アンド・ウィガム・リチャードソン社が進水したエクスプローラー号です。しかし、ポートグラスゴーのリスゴー社がこのクラスの大部分を建造しました。トライブスマン号とストラテジスト号は1937年、サイエンティスト号は1938年、アドバイザー号とバリスター号は1939年、デールズマン号は1940年、プロスペクター号とジオロジスト号は1944年です。スコッツタウンのチャールズ・コネル社は1939年にセトラー号、 1940年にトレーダー号を建造し、グラスゴーのゴバンのハーランド・アンド・ウルフ社は1940年にノベリスト号を建造しました。[ 2 ]

建物と登録

リズゴーズはアドバイザーを917番造船所として建造し、1939年2月23日に進水、同年4月に完成した。[ 3 ]登録上の全長は445.5フィート（135.8メートル）、全幅は56.5フィート（17.2メートル）、深さは29.6フィート（9.0メートル）、喫水は25フィート9インチ（14.3メートル）であった。＋全長 7.86メートル。総トン数は6,348 総トン、 新北方領土（NRT）は3,886トン、 [ 4 ] 、重量トン数は9,000 トン[ 5 ]。わずかに傾斜した船首と巡洋艦のような船尾を備えていた。 [ 3 ]

アドバイザーは単軸スクリューを搭載していた。主機関はグラスゴーのデイビッド・ローワン社製の3気筒三段膨張エンジンだった。排気タービンが補助動力として搭載され、フェッティンガー社製の流体継手と二重減速ギアを介して同じプロペラシャフトを駆動した。2基のエンジンを合わせた出力は867 NHP [ 4 ]で、少なくとも12マイル/時（1200km/h）の速力を発揮した。＋1 ⁄ 2ノット（時速23 km）。 [ 6 ] 1940年に60人の乗客を収容できる設備が船に増設された。 [ 7 ]

アドバイザーはリバプールで登録された。英国における公式番号は166263、コールサインはGSSKであった。[ 4 ]

第二次世界大戦

ドイツの巡洋艦 アドミラル・ヒッパー

1940年12月18日、アドバイザーはグラスゴーを出港し、リバプールから外向きのWS5A船団に加わった。船団には兵員輸送船12隻とアドバイザーの姉妹艦バリスターとセトラー2隻が含まれていた。12月24日までにその護衛には重巡洋艦バーウィックとシュロップシャー、軽巡洋艦ボナベンチャーとダニーディン、航空母艦アーガスとフューリアスが含まれていた。[ 8 ] 12月25日夜明け、ドイツの巡洋艦 アドミラル・ヒッパーがフィニステレの西700海里 (1,300 km) の大西洋で船団を攻撃した。ヒッパーはバーウィックを攻撃し、商船は解散を命じられ、ボナベンチャーはヒッパーと交戦した。ドイツの巡洋艦はバーウィックと兵員輸送船の1隻エンパイア・トルーパーに損害を与えたが、攻撃を中止せざるを得なかった。アドバイザーと姉妹艦に損害はなかった。[ 9 ]

1942年、アドヴァイザーは連合軍によるマダガスカル侵攻を支援した。[ 7 ] 9月3日にケニアのモンバサを出港し、9月10日から28日までマダガスカル北西海岸のマジュンガ（マハジャンガ）に駐留した。ヴィシー・フランス軍が敗北に近づいた10月1日から31日まで、アドヴァイザーは東海岸のタマタベ（トアマシナ）に駐留した。 [ 10 ]

タマタブでアドバイザーはグラファイトを積み込んだ。1942年11月6日、南アフリカのダーバンに到着し、11月14日にトリニダード、ニューヨーク、英国に向けて航海を再開した。その日の正午、U-178がアドバイザーを発見し追跡した。14時23分、航空機がUボートを攻撃したが損傷を与えることはできず、アドバイザーの追跡を再開した。その日の23時23分、U-178は2発の魚雷を発射したが2発とも外れた。11月15日午前1時45分、Uボートはさらに2発の魚雷を発射し、2発ともアドバイザーに命中し、ダーバンの南東約200海里 (370 km) の32°03′S 33°52′Eの位置で無力化した。 U-178は乗組員が艦を放棄するのを目撃したが、遠くで爆雷の音が聞こえたため、沈没を確認する間もなくその場を離れざるを得なかった。実際、アドバイザーは大きな損傷を受けていたにもかかわらず浮いており、船長のジョン・サーストン・リング大佐と乗組員はその朝に再乗艦した。2隻のタグボートがアドバイザーをダーバンまで曳航し、1942年11月19日に到着した。そこで修理を受け、1943年8月に再び任務に就いた。[ 11 ] / 南緯32.050度 東経33.867度 / -32.050; 33.867

晩年の経歴

ジェームズ・キャラハン運輸大臣

1949年、アドバイザー船員の居住環境をめぐって、全米船員組合（NUS）とハリソン・ライン社の間で紛争が発生しました。この紛争は、ケント州ノースフリートでNUSと同社との間で法廷審問に発展しました。同年11月7日、下院において、グレーブゼンド選出のリチャード・アクランド卿（準男爵）は、ジェームズ・キャラハン運輸大臣に対し、運輸省が最近数週間にわたって受領した船内の居住環境に関する報告書を公表するかどうかを尋ねました。キャラハン大臣は、「運輸省の検査官による報告書は機密文書ですが、事実はノースフリートでこの船に関する訴訟を審理した裁判所に提出されており、検査官が証言を行いました。その証言が示すように、全米船員組合の職員は、居住環境は適切で居住可能であるという点で検査官の見解に同意しました。新造船の水準には達しておらず、船主はいくつかの小さな欠陥を修正し、改善の可能性を検討するよう求められています」と回答しました。[ 12 ]

1952年8月、ノーサンバーランド州ブライスでアドバイザーは石炭火力から石油火力に改造さ​​れた。1960年9月4日か5日にベルギーのテムズに到着し、ヨス・ボエル・アンド・フィス社によって解体された。[ 7 ] [ 3 ]

参考文献

  1. ^ハウス 1988、113ページ
  2. ^ハウス 1988、89～92ページ
  3. ^ a b c「アドバイザー」スコットランド建造船カレドニアン海洋研究トラスト2024年10月29日閲覧。
  4. ^ a b cロイズ・レジスター1939、 ADO–ADV
  5. ^ロイド船級協会1955年、アドリア海。
  6. ^ハウス 1988、89、90ページ。
  7. ^ a b cハウス 1988、91ページ。
  8. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイ WS.5A」。ショート・コンボイ・シリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2024年10月24日閲覧。
  9. ^キンデル、ドン. 「1940年12月の海軍の出来事（パート2/2）」 .第二次世界大戦におけるイギリス海軍とその他の海軍の日々 . Naval-History.net . 2024年10月29日閲覧。
  10. ^ヘイグ、アーノルド。「船舶の動き」。港湾到着・出発。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2024年10月24日閲覧。
  11. ^ヘルガソン、グズムンドゥル。「アドバイザー」。uboat.net 。2017 年8 月 17 日に取得。
  12. ^ジェームズ・キャラハン運輸大臣（1949年11月7日）。「SS「アドバイザー」（乗務員室）」。国会討論（ハンサード）。英国下院。第90W列。 2017年8月17日閲覧。

参考文献

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