SSアンティラ（1939年）
 1939年のアンティラ | |
| 歴史 | |
|---|---|
 ナチスドイツ | |
| 名前 | ESアンティラ |
| 同名の人物 | アンティラ、キューバ |
| 所有者 | ハンブルク・アメリカライン[ 1 ] |
| オペレーター | ハンブルク・アメリカライン |
| 船籍港 |  ハンブルク[ 1 ] |
| ビルダー | ハンブルク、ドイツヴェルフト[ 1 ] |
| ヤード番号 | 222 [ 2 ] |
| 発売 | 1939年3月21日[ 3 ] |
| 完了 | 1939年7月11日[ 3 ] |
| 処女航海 | 1939年7月15日[ 3 ] |
| 故障中 | 1940年5月10日[ 3 ] |
| 識別 | |
| 運命 | 1940年5月10日自沈[ 2 ] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 398.3フィート（121.4メートル）[ 1 ] |
| ビーム | 55.7フィート（17.0メートル）[ 1 ] |
| 深さ | 22.8フィート（6.9メートル）[ 1 ] |
| 推進 | |
| スピード | 15ノット（時速28キロメートル）[ 2 ] |
| クルー | 35 [ 3 ] |
| センサーと処理システム | |
| 注記 | |
SSアンティラ（または「ESアンティラ」、「ES」は「Elektroschiff」 （ドイツ語：電気船）の略）は、ハンブルク・アメリカ・ライン（HAPAG）の貨物船で、1939年に進水し[ 1 ]、 1940年に自沈した。
アンティラはドイツとカリブ海諸国間の貿易のために建設されたため、それにちなんで名付けられました。アンティラはキューバ東部のオルギン州にある都市です。
建物
アンティラは1939年3月21日にハンブルクで進水し、7月11日に完成した。[ 3 ]アンティラは1939年にHAPAG向けに進水した3隻の姉妹艦のうちの1隻であった。アンティラと姉妹艦のオリザバはハンブルクのフィンケンヴェルダーにあるドイツ・ヴェルフト社で建造された。 [ 1 ] [ 4 ]一方、姉妹艦のアラウカはブレーメン＝フェーゲザックにあるブレーマー・ヴルカン社で建造された。[ 5 ]
アンティラとその姉妹艦はターボ電気トランスミッションを備えていた。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]各艦には2基の石油燃焼式高圧ボイラーがあり、ツインAEGターボ発電機に電力を供給していた。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]これにより、1本のプロペラシャフトを駆動するAEG電気推進モーターに電流が供給された。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]
処女航海
1939年7月15日、アンティラ号はハンブルクを出港し、カリブ海に向かう処女航海に出発した。[ 3 ]航海は推進システムの技術的問題により中断されたが、[ 3 ]最終的にオランダ領アンティル諸島のキュラソー島に到着した。
8月9日、アンティラ号はキュラソー島を出港し、テキサス州ガルベストンに向かい、そこでヨーロッパ向けに3,000トンの硫黄を積み込んだ。 [ 3 ] 8月25日、ガルベストンに停泊中のアンティラ号は、ドイツから「エッスベルガー」という暗号語を含む無線電報を受信した。これは、フェルディナンド・シュミット船長に封印された命令書を開封するよう求める合図だった。 [ 3 ]この封印された命令書は全てのドイツ商船に発令されており、主要航路を離れるよう指示していた。[ 3 ]その後まもなく、アンティラ号は同じ暗号語を含む2度目の無線電報を受信した。[ 3 ]封印された命令書によると、これは船長に対し、船名と外観を変更し、通信は暗号のみで行い、可能な限り速やかにドイツへ戻るよう命じるものだった。[ 3 ]
逃亡と避難
アンティラはガルベストンを出港し、コロンビアのカルタヘナで燃料補給を行った。[ 3 ] 8月28日、その航海中にアンティラは暗号化された無線電報を受信し、4日以内にドイツ港に到着できないドイツ艦は中立国の港に避難するよう求めた。[ 3 ] 9月1日、ドイツがポーランドに侵攻した日に、アンティラはカルタヘナで燃料補給を行い、中立国のキュラソーに向けて出航した。[ 3 ]しかし、その途中でシュミットはウィレムスタッド港がすでにドイツ商船で満杯であることを知り、彼と他のドイツ艦3隻はアルバ島へ向かって進路を変更した。10月、アンティラはアルバ島南部のサン・ニコラス[ 3 ]で積荷の硫黄を荷揚げした。しかし、4隻の停泊地は島の北西部の マルモック湾[ 3 ]であった。
オランダ海軍の潜水艦HNLMS O 14は、オランダ領アンティル諸島海域でドイツ艦艇を監視していた。[ 3 ]オランダ領アンティル諸島海域の外では、イギリス海軍アメリカ・西インド諸島基地とフランス海軍の艦艇が哨戒し、ドイツ艦艇の出港を封鎖していた。[ 3 ]しかし、1940年1月9日、アンティラの乗組員10人が他のドイツ艦艇の一隻、 HCホーン指揮下のコンスル・ホーンに乗り換え、同艦は同日夜、連合軍の封鎖を突破して脱出に成功した。[ 3 ] 2月29日、他の2隻、ルドルフ・クリスチャン・グリベル指揮下のハイデルベルクとHAPAG指揮下のトロヤが脱出を試みた。[ 3 ]イギリス海軍の艦艇がこれを阻止したため、乗組員は2隻の商船を自沈させ、拿捕を防いだ。[ 3 ]
自沈
4月9日、ドイツはデンマークとノルウェーに侵攻した。これによりオランダも侵攻されるのではないかという懸念が高まり、4月12日、アルバのオランダ当局はアンティラ号の乗組員を船内に監禁した。[ 3 ] 5月10日、ドイツがオランダに侵攻したため、オランダ政府はオランダ領アンティル諸島のすべてのドイツ船の拿捕を命じた。[ 3 ] 5月10日午前3時10分、2隻のボートに乗ったオランダ海兵隊の一隊がアンティラ号に乗り込もうと近づいたが、シュミットはタラップを下ろすことを拒否した。[ 3 ]オランダ海兵隊の指揮官は、ドイツ人乗組員の武装抵抗を予期していた。[ 3 ]そのため、船長は、陸上に配置された機関銃が掩護できる夜明けまで乗船を延期した。[ 3 ]
ドイツ人乗組員は、この遅れを利用してアンティラ号の自沈を開始した。乗組員の一人は機関室に閉じこもり、海水コックを開けて煙突から脱出した。[ 3 ]他の乗組員は船内の数箇所に火を放った。[ 3 ]午前5時、オランダ海兵隊が船に乗り込み、午前5時30分にはドイツ人乗組員が船尾甲板に集合した。[ 3 ]海兵隊は乗組員を救命ボートで岸に誘導し、王立海軍少将（ Royal Marechaussee）に引き渡した。[ 3 ]
午前6時、オランダ沿岸警備隊の艦艇HM ArubaとHM Practicoがマルモック湾に到着し、炎上中のアンティラを発見した。 [ 3 ]アルバの乗組員2名がアンティラに乗り込み、機関室と第4、第5格納庫が炎上しているのを発見したが、海水弁に近づいて閉じることができない状態だった。[ 3 ]オランダ海兵隊がドイツ人乗組員を退去させた後、アルバはアンティラに向けて37mm砲で2発の砲弾を発射した。[ 3 ]午前6時50分までに、アンティラは艦首から艦尾まで炎上し、左舷に20度傾斜していた。 [ 3 ]アルバは午前11時30分にマルモック湾を出発したが、その時点でアンティラの傾斜は30度にまで増加し、沈没しつつあった。[ 3 ]
抑留
オランダ領アンティル諸島当局は、アンティラ号の乗組員35名を含む220名のドイツ人を敵国人として抑留した。 [ 3 ]オランダ政府は、アンティラ号の乗組員に、他の抑留者を収容するための強制収容所をボネール島に建設させた。 [ 3 ]しかし、英国当局は彼らをジャマイカに連れて行き、抑留することに同意していた。[ 3 ] 1940年7月5日、220名の抑留者全員が英国のバナナ船ジャマイカ・プロデューサー号に乗船した。[ 3 ]彼らはジャマイカに渡り、戦争が終わるまでそこで抑留された。[ 3 ]
難破船
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アンティラ号はカリブ海最大級の難破船の一つで、全長600フィート（180メートル）のクルーズ客船ビアンカ・Cとアンティルズ号に次ぐ大きさです。アンティラ号はアルバ島マルモック湾の水深60フィート（18メートル）に左舷側を下にして沈んでいますが、右舷側の一部が水面上に露出しています。[ 2 ] 1953年までに、嵐による被害で船体中央部が2つに分断されました。[ 3 ]
サンゴ[ 6 ]とチューブスポンジ[ 7 ]が難破船に生息しており、ロブスター[ 7 ]やタイマイ、ウツボ[ 7 ]やナンヨウハギ[ 6 ]など多くの魚類が集まってきます。2010年には、大型のアトランティックゴリアテグルーパーが船首部に生息していることが報告されました。[ 6 ]
アンティラは人気のダイビングスポットで、ペネトレーションダイビングで人気があります。[ 7 ]嵐による被害で難破船は崩れ続けており、一部のダイバーは現在入るのは安全ではないと考えています。[ 2 ]
誤解
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アンティラ号をめぐっては、広く誤解されている。その一つは、同艦が秘密裏にUボート母艦であったというものである。実際には、1939年9月にアルバ島沖に到着してから1940年5月のドイツによるオランダ侵攻までの間、オランダ当局はアンティラ号を繰り返し武器捜索したが、発見されなかった。[ 3 ]ある情報源は、アンティラ号がノイランド作戦の母艦であったと主張している[ 2 ]。しかし、この作戦はアンティラ号が自沈してから21ヶ月後の1942年2月から3月に行われた。
二つ目の誤解は、オランダ人がアンティラ号を接収しようとした際、シュミット船長が24時間の遅延交渉を行ったというものです。[ 2 ] [ 7 ] [ 8 ]実際には、オランダ海兵隊がアンティラ号に到着してから乗船するまでの遅延は2時間未満でした。これは交渉によるものではなく、シュミット船長がタラップを下ろすことを拒否し、海兵隊の船長が夜明けを待つことを決断したことによるものです。[ 3 ]
3つ目の誤解は、船を自沈させた際に乗組員がボイラーを加熱したため、海水コックから海水が入り込みボイラーが爆発し、その爆発で船が真っ二つに割れたというものである。[ 2 ] [ 7 ] [ 8 ]実際には、1940年5月から8月の間にオランダのダイバーが難破船が無傷であることを発見した。[ 3 ] 1953年になって初めて船が真っ二つに割れていることが判明し、これは嵐による被害であった。[ 3 ]
4つ目の誤解は、アンティラ号のシュミット船長が戦時中ボネール島の捕虜収容所で過ごし、戦後その収容所を買い取ってディヴィ・フラミンゴ・ホテルを建設したというものです。実際には、乗組員全員がジャマイカに移送され、戦後、地元の実業家ロデウィク・ゲルハルツが収容所を買い取り、ホテルを建設しました。当初は「ホテル・ジーバッド」と名付けられていました。[ 3 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q rロイズ・レジスター、汽船とモーターシップ(PDF) . ロンドン:ロイズ・レジスター. 1940 . 2013年5月24日閲覧。
- ^ a b c d e f g h Peppie; Allen, Tony (2012年5月12日). 「SS Antilla (+1940)」 . The Wreck Site . 2013年5月24日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av 「 Es. Antilla (1939) とその乗組員の真実の物語」。ウィレム・サブマージド。WordPress。2009年3月2日。 2013年5月24日閲覧。
- ^ a b c d Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1938 . 2013年5月24日閲覧。
- ^ a b c d Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1941 . 2013年5月24日閲覧。
- ^ a b c「1. アンティラ難破船」 .ダイビングサイト. マーメイドダイブセンター. 2010年. 2013年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月24日閲覧。
- ^ a b c d e f Dwyer, Tom (2012年3月26日). 「The Antilla - Wreck Diving Aruba」 . deepblue.com . 2013年5月24日閲覧。
- ^ a b Liddiard, John (2010年6月). 「Aruba - Isle of wrecks」 . divernet.com . 2013年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月24日閲覧。
北緯12度36分07秒 西経70度03分29秒 / 北緯12.602度、西経70.058度 / 12.602; -70.058
