SSバノックバーン
 オンタリオ州キングストンのドックに停泊中のバノックバーン | |
| 歴史 | |
|---|---|
 カナダ | |
| 所有者 | ケベック州モントリオールのモントリオール交通会社 |
| 船籍港 |  カナダモントリオール、ケベック州、カナダ |
| ビルダー | サー・レイルトン・ディクソン・アンド・カンパニー（ミドルズブラ、イングランド） |
| ヤード番号 | 386 |
| 発売 | 1893 |
| 故障中 | 1902年11月21日 |
| 識別 | C102093 |
| 運命 | 1902年に失われた |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 湖の貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 245フィート（75メートル） |
| ビーム | 40.1フィート（12.2メートル） |
| 深さ | 18.4フィート（5.6メートル） |
| 設置電力 | 2つのボイラーを備えた3気筒3段膨張エンジン、機械は後部 |
| 推進 | プロペラ1個 |
| クルー | 20 |
| 注記 | 4本マストのスクーナー船ミネドーサ号を頻繁に曳航した。 |
SSバノックバーン号は、カナダ船籍の鋼鉄船体を持つ貨物船で、1902年11月21日の雪の降る天候の中、スペリオル湖で消息を絶った。[ 1 ]同日正午頃 、通りかかったSSアルゴンキン号の船長によって発見されたが、数分後に姿を消した。船の残骸は、オールと救命胴衣を除いて発見されておらず、遺体も回収されていない。失踪から1年以内に、この船は幽霊船という評判を得て、「五大湖のフライング・ダッチマン号」として知られるようになった。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]その運命は未だに謎のままである。
沈没前の船の歴史
バノックバーンは、1897年10月15日の朝、実際に一度沈没している。ジョン・アーヴィング船長の指揮下で、穀物を積んでイリノイ州シカゴからオンタリオ州キングストンに向かう途中、ウェランド運河の第17閘門の翼壁に衝突し、水漏れを起こして浅い運河の底に沈んだ。そこで水深9フィートまで浸水して停止した。しかし、死者は出ず、その後引き上げられた。[ 5 ]また、数ヶ月前にも4月27日の朝、全速力で航行中にスネーク島灯台近くの岩礁に乗り上げ、大きな損傷を受けていた。しかし、3万ブッシェルの穀物を投棄した後、浮上することができた[ 6 ]。この時も、前足とフレームがひどく損傷したものの、死者は出なかった。[ 7 ]
失踪の年表
バノックバーンの最後の航海は、ジョージ・R・ウッド船長の指揮下、現在サンダーベイとして知られる場所近くのカナダの湖源から始まった。同船は85,000ブッシェルの小麦を積んで下流へ向かっており、 11月20日にフォートウィリアム市を出港し、ジョージアン湾へ向かった。同船は外湖へ出る途中で軽い座礁に見舞われたが、目立った損傷はなく、出航は1日延期された。同船は21日に航海を再開した。[ 8 ] その日のある時、別の湖上貨物船アルゴンキン号のジェームズ・マクモー船長が、自分の南東約7マイル(11km)、キーウィノーポイントの沖約80マイル(130km)、アイルロイヤルの沖40マイル(64km)の地点で双眼鏡で同船を見たと報告した。彼は彼女の横顔をよく知っていて、数分かけて「数回」彼女の様子を観察し、ほぼ航路に沿っていることを確認したと述べています。しかし、ある瞬間、彼は彼女を見つけようとしましたが、見つけられず驚きました。彼は突然の失踪の原因を霧がかかっていたためだと言い、その件は無視しました。[ 9 ]
その夜、強力な冬の嵐がスペリオル湖を襲った。午後11時、同じく湖を遡上していた客船ヒューロニック号の操舵室夜間監視員は、嵐の中、通過した船の灯火を目撃したと報告した。その灯火はバノックバーン号の灯火と類似していると考えられた。[ 10 ] しかし、遭難信号は観測されず、両船は無事に通過した。
バノックバーン号は翌朝スー・ロックスで到着が遅れていると報告されたが、前夜の天候を考えると異常とは考えられなかった。しかし、数日経っても連絡がなかったため、行方不明になったのではないかという不安が募り始めた。
11月25日、蒸気船フランク・ロックフェラー号はスタンナード・ロック灯台付近の漂流物群を通過した。これはバノックバーン号の漂流物群群であった可能性もあるが[ 11 ]、この時点ではバノックバーン号の行方不明はまだ報告されておらず、ロックフェラー号の乗組員は漂流物群の原因を知らなかった。11月30日までに、船と乗組員は公式に「行方不明」とされた[ 11 ] 。
11月26日、ますます悲嘆に暮れる乗組員家族からの圧力を受け、モントリオール運輸会社のマネージャーであるLLヘンダーソン氏は、船の保険を負担していた保険引受協会のシカゴ事務所から電報を受け取ったと主張した。彼は地元紙「フォート・ウィリアムズ・タイムズ・ジャーナル」に対し、電報には「蒸気船バノックバーンは、ミシピコテン島の対岸、スペリオル湖の北岸で発見されました。乗組員は無事です」と書かれていたと語った。[ 4 ] : p.20 彼は後に、バノックバーンの所在について確かな情報は持っていなかったが、別の貨物船であるゲルマン船から、バノックバーンがそこに無事停泊しているのを目撃されたという情報に基づいて、この希望的な主張をしたことを認めた。
最終的に保険引受人は、バノックバーン号がカリブー島に座礁したという結論に至った。この島は危険な岩礁に囲まれており、灯台は11月15日に意図的に消灯されていた。[ 4 ] : p.22 もしバノックバーン号 の船長が21日の嵐の暗闇の中で同船の警告灯を見つけようとしていたとしたら、彼がバノックバーン号がカリブー島に接近したことを示す唯一の証拠は、船体が岩礁に衝突した衝撃だっただろう。
12月12日金曜日、グランドマレー救命ステーションの船長は、海岸に打ち上げられたバノックバーン号のコルク製救命胴衣を発見した。 [ 12 ]この救命胴衣は、これまでに回収された船の残骸として知られている唯一のものである。
オンタリオ州ポート・ダルハウジー出身のウッド船長は37歳で、この船の最年長者だった。乗組員のほとんどは17歳から20歳だった。彼の一等航海士アレックス・グラハムもオンタリオ州ポート・ダルハウジー出身だった。船の操舵手2人のうちの1人、アーサー・キャラハンはわずか16歳だった。 [ 13 ] この船は最近建造されたと考えられていたが（9歳でまだほぼ新船と考えられていた）、乗組員の全体的な経験不足が沈没の要因になったかもしれない。しかし、20世紀初頭の五大湖ではそのような若い乗組員は珍しくなかった。なぜなら、彼らの雇用料は安く、船会社には強力な金銭的インセンティブがあり、これを利用しないという立法上の理由はなかったからである。
何が起きたのかについては多くの説がある。マクモー船長は、ボイラー爆発の可能性を示唆したが[ 1 ]、爆発音は聞こえず、バノックバーンが通ったとされる航路沿いには、爆発に典型的な焦げた残骸は発見されなかった。あるいは、当時は未知の危険地帯であったスーペリア浅瀬が原因だった可能性もある[ 14 ] 。 そのシーズンの終わりにスー閘門の水を抜いた際、閘門内で船体板が発見された。それはバノックバーンのものだったはずで、それがなければ船体には未知の弱点があったであろう。
バノックバーン号の唯一の記念碑は、オンタリオ州ポート・ダルハウジーの教会にある石碑です。これはバノックバーン号の船長を偲んで建てられたもので、船長の弟が購入しました。[ 3 ]
参考文献
- ^ a b「バノックバーン（プロペラ）、C102093、1902年11月25日沈没」バッファロー・イブニング・ニュース、1902年11月28日。 2011年11月1日閲覧。
- ^ 「Marine Museum of the Great Lakes at Kingston」 。 2008年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月13日閲覧。
- ^ a bコロンボ、ジョン・ロバート (1999)。オンタリオ州の謎。ダンダン。 p. 186.ISBN 978-0-88882-205-5. 2014年8月3日閲覧。
- ^ a b cボイヤー、ドワイト（1968年）『五大湖の幽霊船』（第1版）クリーブランド、オハイオ州：フレッシュウォーター社。ISBN 978-0912514475。
- ^ 「Bannockburn (Propeller), C102093, leak, sunk, 15 Oct 1897」バッファロー・イブニング・ニュース1897年10月15日. 2011年10月30日閲覧。
- ^ 「バノックバーン（プロペラ）C102093、1897年4月27日沈没」ミルウォーキー・イブニング紙、ウィスコンシン州、1897年4月21日。 2011年10月31日閲覧。
- ^ 「バノックバーン（プロペラ）、C102093、1897年4月27日沈没」バッファロー・イブニング・ニュース、1897年5月1日。 2011年10月30日閲覧。
- ^カナダ海軍省（1903年）年次報告書。カナダ、オタワ：国王印刷局。129ページ。
- ^ 「バノックバーンはおそらく失われた」デイリー・ニュース・レコード、ミシガン州スーセントマリー、1902年11月29日。 2011年11月2日閲覧。
- ^ヤング、アンナ・G. (1957). 『オフ・ウォッチ：五大湖の今日と昨日』トロント：ライアソン、p . 94. OCLC 3612374 .
- ^ a b「バノックバーン（プロペラ）、C102093、1902年11月25日沈没」バッファロー・イブニング・ニュース、1902年11月30日。 2011年10月30日閲覧。
- ^ 「バノックバーン（プロペラ）、C102093、1902年11月25日沈没」。ポートヒューロン・デイリー・タイムズ。1902年12月13日。OCLC 12267844。2011年10月30日閲覧。
- ^バットス、エド (2010). 『五大湖の難破船、怪物、そして謎』プラッツバーグ、ニューヨーク：ツンドラ・ブックス・オブ・ノーザン・ニューヨーク. pp. 34– 35. ISBN 978-1-77049-206-6. 2011年10月30日閲覧。
- ^ジェレッド、ジャニス (1978). 『Great Lakes ship wrecks: and other Great Lakes stories』（グレートレイクス・ガゼット紙掲載のオリジナルストーリー集）グランドマレー、ミシガン州: Voyager. p. 11. OCLC 4050245 .
