SSフルトン（1855）
_cropped.jpg/1280px-USMS_Fulton_(1855_steamship)_cropped.jpg) 米国郵便汽船フルトン、JA ウォッテン、司令官。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | フルトン |
| 同名の人物 | ロバート・フルトン、アメリカの技術者、発明家 |
| 所有者 | ニューヨーク・アンド・ハバー蒸気航行会社 |
| オペレーター | JA ウォッテン、JK ミッチェル、CH タウンゼント、JB ヒルドレス |
| 船籍港 | アメリカ合衆国 1855-1869 |
| ビルダー | スミス・アンド・ダイモン造船所 |
| 発売 | 1855年9月4日 |
| 完了 | 1855 |
| 処女航海 | 1855年9月4日 |
| 運命 | 販売済み |
| 注記 | 3つのデッキがあり、1等と2等の乗客300人を収容できた。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 木造船体外輪船 |
| トン数 | 2,500 GRT |
| 長さ | 290フィート0インチ（88.39メートル） |
| ビーム | 42フィート5インチ（12.93メートル） |
| ホールドの深さ | 31フィート5インチ（9.58メートル） |
| 設置電力 | ニューヨークのモーガン鉄工所製の2台の振動蒸気機関 |
| 推進 | 鉄製の外輪、直径33フィート |
| スピード | 12ノット（22 km/h） |
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フルトン号は、1855年にニューヨーク市のスミス・アンド・ダイモン造船所でニューヨーク・アンド・ハバー蒸気航行会社向けに建造された木造船、ブリッグ帆、外輪船の蒸気船でした。南北戦争中、陸軍輸送部隊の北軍にチャーターされました。南北戦争後、大西洋横断の旅客・貨物輸送に復帰しました。
工事
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フルトンは1855年にニューヨークのスミス・アンド・ダイモン造船所で建造され、 1855年9月4日に進水した。 [ 1 ]姉妹船のアラゴはウエスターベルト・アンド・サンズ社で建造された。両船とも1855年にニューヨーク・アンド・アーブル蒸気航行会社向けに建造された。同社は当時、米国政府と契約し、ニューヨークとフランスのル・アーブルの間で郵便を配達していた。[ 2 ]両船とも蒸気船の先駆者にちなんで命名された。フルトンの名の由来は、米国の技術者で発明家のロバート・フルトン（1765年 - 1815年）である。両船とも、その時代の先駆者たちに対する大きな改良と考えられた。設計には揺動機関、[ 3 ]水密隔壁、荒波の力から船体側面を強化するための金網ブルワークなどが含まれていた。 [ 4 ]この船は一等船と二等船の乗客300名、貨物700トン、石炭800トンを積載することができた。[ 5 ] [ 6 ]
フルトン号は1858年から1869年まで「アメリカおよび外国船舶記録」に登録されていた。船長はJ・A・ウォッテン船長、所有者はNY・アンド・ハーヴェル蒸気航行会社、建造は1855年ニューヨーク、母港はニューヨーク港であった。[ 7 ]
サービス履歴
フルトン号は1856年2月9日にハバー蒸気航行会社の大西洋横断郵便船として最初の航海に出航し、母港であるニューヨーク州サウサンプトンからイギリスのリバプール、フランスのルアーブルまで乗客、貨物、郵便、金貨を輸送した。[ 5 ]
アメリカ南北戦争の勃発により、政府契約による郵便サービスは停止されました。フルトン号の郵便配達員としての最後の航海は1861年3月30日でした。[ 8 ]
アメリカ南北戦争
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1861年から1865年にかけて、フルトンはアメリカ陸軍輸送局にチャーターされ、陸軍輸送船として使用されました。料金は1日1,200ドルでした。フルトンはニューヨークから南海岸の港湾へ航海しました。これらの航海には、J・A・ウォットン大尉をはじめとする数千人の軍人が同行しました。フルトンは戦争中、南大西洋封鎖艦隊と共に作戦活動に従事しました。 [ 8 ]
1865年4月15日、汽船フルトン号はエイブラハム・リンカーン大統領の死去の知らせを携えてニューヨークを出港し、サウスカロライナ州ポートロイヤルに向かった。船は半旗を掲げた。大統領暗殺の知らせはサウスカロライナ州ポートロイヤルの士官たちに深い悲しみを与えた。[ 9 ] 1865年6月29日、汽船フルトン号は第14連隊を乗せてポートロイヤルからニューヨークに到着した。[ 10 ]フルトン号は終戦まで兵員、装備、郵便物の輸送任務を続けた。[ 5 ]
戦後
1865年の終戦後、フルトン号は、有名なクリッパー船ドレッドノートの船長であったサミュエル・サミュエルズ大佐の指揮の下、ニューヨークとハバーを結ぶ航路に復帰しました。フルトン号は1867年秋までこの航路で航行を続け、その後退役しました。[ 5 ] [ 11 ]
1868年から1869年にかけて、フルトン号と姉妹船のアラゴ号は、ルガー兄弟によって旅客輸送用に短期間チャーターされました。しかし、政府による郵便サービスの補助金がなかったため、より効率的なスクリュー式蒸気船やヨーロッパの競合船との熾烈な競争の中で、両船ともこの用途には費用がかかりすぎました。[ 2 ] [ 6 ]フルトン号は後にニューヨーク検疫所の病院輸送サービスに使用されました。[ 6 ]
サービス終了
1869年、フルトン号は航海に適さないと判断され、解体されてスクラップとして売却された。[ 5 ]
参考文献
- ^ 「By Telegraph」バッファロー・デイリー・リパブリックニューヨーク州バッファロー 1855年9月5日 p.3 。 2021年7月28日閲覧。
- ^ a bモリソン、ジョン・ハリソン (1908).アメリカ蒸気航行の歴史. ニューヨーク: WFサメッツ・アンド・カンパニー. pp. 409–432 . 2015年7月28日閲覧。
- ^ McKay, Richard Cornelius (1934). South Street . New York: Haskell House Publishers, Ltd. p. 280 . 2015年7月28日閲覧。
- ^ 「決定的な改善」デイリー・ユニオンワシントンD.C. 1856年2月13日 p. 2 。 2015年7月28日閲覧。
- ^ a b c d e Bradlee, Francis BC (1910年12月). 「Old Transatlantic Steam Liners」 . International Marine Engineering . 15 : 505. 2015年7月28日閲覧。
- ^ a b cノックス、トーマス・ウォレス (1886). 『ロバート・フルトンの生涯と蒸気船航行の歴史』 GP Putnam's Sons. p. 364. 2015年7月28日閲覧。
- ^ 「アメリカと外国の船舶輸送の記録」ミスティック・シーポート博物館、ニューヨーク。 2021年8月19日閲覧。
- ^ a b「愛国心とビジネス企業」『ニューヨーク・タイムズ』、ニューヨーク、ニューヨーク、1865年11月20日、p.8 。 2021年8月19日閲覧。
- ^ 「サウスカロライナ州の情勢」『バンゴー・デイリー・ホイッグ・アンド・クーリエ』、メイン州バンゴー、1865年5月18日、1ページ。 2021年8月19日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク6月29日」。バンゴー・デイリー・ホイッグ・アンド・クーリエ。メイン州バンゴー。1865年6月30日。3ページ。 2021年8月19日閲覧。
- ^ 「Miscellaneous」 . New York Daily Herald . ニューヨーク、ニューヨーク. 1867年1月8日. p. 9. 2021年8月19日閲覧。
