SSイタカ
 マニトバ州チャーチル沖で座礁したイサカ号 | |
| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 | |
| 船籍港 |
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| ビルダー | Frazer、Brace Ltd、トロワリビエール、ケベック |
| ヤード番号 | 19 |
| 発売 | 1922年10月21日 |
| 故障中 | 1960年9月14日 |
| 識別 | 公式番号: 150820 |
| 運命 | 1960年9月14日に難破 |
| 注記 | 橋は船首楼から現在の位置に移され、ボイラーは難破する少し前に石炭から石油に切り替えられた。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 湖の貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 251フィート2インチ（76.6メートル） |
| ビーム | 43フィート1インチ（13.1メートル） |
| 下書き | 18フィート1インチ（5.5メートル） |
| 設置電力 | 直径13フィート（4.0メートル）の3連式スコッチマリンボイラー2基 |
| 推進 |
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| スピード | 10ノット（時速19km） |
| クルー | 37 |
SSイサカ号は、マニトバ州チャーチル近郊のハドソン湾沿岸で難破した蒸気貨物船であり、ランドマークとなっています。 1922年にカナダのジョージ・ホール石炭輸送会社向けに湖上貨物船フランク・A・オーグズベリー号として建造され、その後、様々な所有者によって様々な場所で航海を続け、 1927年にグランビー号、1948年にパリタII号、 1951年にヴァルブルーナ号、1952年にローレンスクリフ・ホール号、1955年にフェデラル・エクスプローラー号、そして1960年にイサカ号と改名され、同年後半に難破しました。
キャリア
この船は、ジョージ・ホール石炭会社向けの湖上貨物船フランク・A・オーグズベリー号として、ケベック州トロワリヴィエールのフレイザー・ブレース社で建造され、1922年10月21日に進水した。 [ 1 ] [ 2 ]フランク・A・オーグズベリー号は総トン数2,051 トン、全長251フィート2インチ（76.6メートル）、幅43フィート1インチ（13.1メートル）、喫水18フィート1インチ（5.5メートル）で、動力は1,400馬力（ 1,000kW）の三段膨張蒸気機関で、石炭を燃料とする2基のスコッチ製船舶ボイラーで燃焼していた。[ 2 ] [ 3 ]この船は1927年にカナダ蒸気船ラインズ に売却され、グランビー号と改名された。[ 4 ]この船は第二次世界大戦中、戦時運輸省に引き継がれ、フランス・フェンウィック・アンド・カンパニーによって管理された。[ 5 ]
1945年6月28日、グランビーはウェスト・グッドウィンズ沖でイギリスのMV アトランティック・シティと衝突し、船尾の水面上に穴が開いた。グランビーはダウンズに運ばれ、1945年7月2日、タグボートのエンパイア・ラーチとエンパイア・メアリーによってグレーブゼンドまで曳航された。8月3日、曳航中にグレーブゼンドを出発し、ブラックウォーター川で係船された。[ 6 ]グランビーは1948年にパナマの船会社Cia Naviera Parita SA に売却され、 Parita IIと改名され、1951年まで同社のために航海し、その後、イタリアの海運会社Lloyd Mediterraneo SpA di Nav.に買収され、Valbrunaと改名された。[ 4 ] 1952年、グランビーは元の所有者の後継会社（現在はHall Corporation of Canada, Ltd.として商取引を行っている）に買収され、ローレンスクリフ・ホールの名でカナダに戻った。[ 7 ] 1955年に再び売却され、今度はフェデラル・コマース・アンド・ナビゲーション社に売却され、フェデラル・エクスプローラーと改名された。[ 4 ]
連邦商務航行社は、この船をカナダ北極海沿岸のコミュニティへの補給船として使用し、1956年にクラーク蒸気船会社に2度チャーターし、1957年には連邦沿岸間線を開通させるために使用した。[ 8 ]フェデラル・エクスプローラーは、船長サイモン・ブシャール大佐の指揮下で、1956年にランキン・インレットに建設中の新しいニッケル精錬所に部品を配達し、また北極圏のカナダ空軍基地に燃料油の積荷を配達した。1958年には、この船は鉄道でフォートサスカチュワンに出荷するためのニッケル精鉱をマニトバ州チャーチルに運び、その後、10月下旬にチャーチルからモントリオールへ穀物の積荷を運んだ。[ 8 ]
最終販売と難破
フェデラル・エクスプローラーは1960年にイサカ・シッピング・カンパニーに最終的に売却され、バハマのナッソーでギリシャ人のJ・グリキスという所有者によって登録された。[ 5 ] [ 8 ]クラーク蒸気船会社にチャーターされ、ランキン・インレットのニッケル精鉱を輸送し、1960年9月10日にチャーチルから出航して積荷を集め、入植地への物資を積んだ。航海中に激しい暴風雨に遭遇し、舵を失った。錨を下ろしたが錨はもたつかず、9月14日にチャーチルの東約10マイルのバード・コーブで座礁した。 [ 8 ] [ 9 ]
船はチャーチルに最初の積荷3,000ショートトン（2,700トン）の鉱石を届け、少量の採掘機械と建築資材を積み込んで帰路についたが、時速80マイル（時速130キロメートル）の風を伴う嵐に遭遇した。船長は安全な港に戻ったが、天候が悪化したため、錨を下ろすことにした。錨鎖が切れ、舵も失った。完全に制御不能となった船は、マニトバ州チャーチルから12～15キロメートル（7.5～9.3マイル）離れたバード・コーブに流され、岸から750メートル（820ヤード）離れた浅い砂利の土手に乗り上げた。[ 10 ]
嵐で砂利の岸に打ち上げられたとき、船底は完全に引き裂かれた。[ 9 ]保険会社のロイズ・オブ・ロンドンは、船を全損として帳消しにしたが、座礁を疑わしいものとして、保険金の支払いを拒否した。[ 8 ]乗組員37人全員は、カナダ沿岸警備隊のCCGSウィリアム・アレクサンダーによって救助され、9月18日にマニトバ州ウィニペグに上陸した。[ 11 ]座礁した浅瀬であったため、干潮時には沈没船まで歩いて行くことができ、航海計器と、発電機2台と合板パネル数枚からなる積み荷の多く、およびミッション供給品が引き揚げられた。[ 8 ]
参考文献
- ^ 「アメリカの造船業—進水」『パシフィック・マリン・レビュー』1923年1月、60ページ。 2014年8月27日閲覧。
- ^ a b「建設の進捗状況—フレイザー・ブレース社」パシフィック・マリン・レビュー、1923年3月、162ページ。 2014年8月27日閲覧。
- ^ロイズ (1945–46). 「ロイズ・レジスター」(PDF) . ロイズ・レジスター (PlimsollShipData経由) . 2014年8月27日閲覧。
- ^ a b c「AUGSBURY, FRANK A.」Great Lakes Vessels Online Index . ボウリンググリーン州立大学. 2014年9月12日閲覧。
- ^ a b「SS Ithaka (+1960)」 Great Lakes Vessels Online Index . wrecksite.eu . 2014年9月12日閲覧。
- ^ 「グランビー」。ブラックウォーター川に係留中の船舶。マーシー博物館。 2014年9月12日閲覧。
- ^ 「ローレンスクリフ・ホール」コーンウォール運河と海運の歴史コーンウォール・コミュニティ博物館 2013年11月14日. 2014年9月12日閲覧。
- ^ a b c d e fケビン・グリフィン (2014). 「1960年代 – 新しい名前、新しい船、そして陸上輸送」(PDF) . 『セントローレンス・サーガ：クラーク蒸気船物語』 . 自費出版. 2014年9月12日閲覧。
- ^ a b「イサカ号の難破」 2009年10月7日. 2013年4月15日閲覧。
- ^ 「マニトバ州の史跡：MVイサカ（チャーチル号）」マニトバ歴史協会、2013年。 2013年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^「座礁した鉱石船の乗組員が救助される」『タイムズ』第54880号、ロンドン、1960年9月19日、G欄、11ページ。
外部リンク
- ボウリンググリーン州立大学の五大湖歴史コレクションにあるSSイサカ
北緯58度46分9秒 西経93度53分21秒 / 北緯58.76917度、西経93.88917度 / 58.76917; -93.88917
