SSキノ
 ドーソン・シティのドックに停泊中のSSキノ | |
| 歴史 | |
|---|---|
 カナダ | |
| 名前 | キノ |
| 所有者 | ホワイトパスとユーコンルート |
| オペレーター | 英国ユーコン航海会社 |
| 船籍港 | ドーソンシティ |
| 発売 | 1922 |
| 完了 | 1922 |
| 処女航海 | 1922年8月15日 |
| 故障中 | 1951 |
| 改装 | 1937 |
| 状態 | ユーコン準州ドーソンシティの 博物館船 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 外輪船 |
| トン数 | 613.05トン |
| 長さ | 140.6フィート（42.9メートル） |
| ビーム | 30.4フィート（9.3メートル） |
| 下書き | 3フィート（0.91メートル） |
| デッキ | 3 |
| 正式名称 | カナダのSSキノ国定史跡 |
| 指定された | 1962 |
SSキノ号は、カナダ国定史跡であり、カナダ国立公園システムの一部でもある、保存状態の良い歴史的な外輪船です。キノ号は、カナダ、ユーコン準州ドーソンシティのユーコン川沿いの乾ドックに停泊しています。
この船は1922年、ホワイトホースで、ホワイトパス・アンド・ユーコン・ルート鉄道会社の子会社であるブリティッシュ・ユーコン・ナビゲーション・カンパニーによって建造されました。その航海期間の大半は、メイヨー地区の鉱山からスチュワート川を下り、ユーコン川とスチュワート川の合流点であるスチュワートシティまで、銀、亜鉛、鉛の鉱石を輸送していました。第二次世界大戦後の クロンダイク・ハイウェイの延伸と改良のため、1951年に商用運航から退役しました。
退役後、キーノ号はホワイトホースのBYN社造船所に係留されましたが、保存対象として選定され、1959年に同社からカナダ政府に寄贈されました。1960年8月25日、キーノ号はホワイトホースを出港し、下流のドーソン・シティへと航海しました。これにより、キーノ号はユーコン川を自力で航行した最後の外輪船となりました。3日後、キーノ号はドーソンに到着し、その後、観光名所として、そして19世紀後半から20世紀前半にかけてユーコン川とその支流で重要な輸送サービスを担った約250隻の外輪船の永久記念碑として設置されました。
背景
ユーコン川はユーコン準州とアラスカ州を流れ、全長3,190 km、集水域は約832,700 km2 (321,500 mi2 )である。 [ 1 ]ユーコン川の名称はグウィッチン語で「偉大な川」を意味する名前に由来し、この水路は数世紀にわたりこの地域の先住民によって利用されてきた。19世紀半ばからは、この地域で活動する白人の罠猟師、交易業者、鉱物探鉱者にとって主要な交通路にもなったが、川が浅く曲がりくねり速い流れのため航行は困難であった。1869年には早くもアラスカ商業会社が上流のフォート・セルカークまで外輪船の定期運航を開始し、[ 2 ]外輪船特有の浅い喫水、柔軟な着岸能力、保護された外輪を利用して、川の多くの難題を克服した。[ 3 ]クロンダイク・ゴールドラッシュの時期には河川交通が活発化し、19世紀末までにユーコン川では約60隻の外輪船が運航されていました。[ 4 ]
1914年までに、ホワイトパス・アンド・ユーコン・ルート鉄道会社の河川航行子会社であるブリティッシュ・ユーコン・ナビゲーション・カンパニー（BYN社）は、ユーコン川上流域の河川船交通を事実上独占していました。[ 2 ]ユーコンとアラスカでの交易と鉱業が発展するにつれ、本流の交通量の増加に対応するため、より大きく性能の良い外輪船が建造されました。しかし、多くの鉱山キャンプや交易所に接続するためには、船舶はユーコン川の支流のさらに浅く曲がりくねった水路を進む必要がありました。1922年、BYN社は、メイヨー・ランディング周辺の活気ある銀鉱山地区、特に狭く曲がりくねった浅瀬のスチュアート川をユーコン川との合流点から約290km (180マイル)上流にあるユナイテッド・ケノ・ヒル鉱山の所有地へのサービスを提供するため、ケノ号を建造しました。[ 4 ]
設計と建設
スチュアート川を航行できるように、BYN社の建設監督A.E.ヘンダーソンは、キーノを浅瀬での運航向けに特別に設計した。建造時の全長は130.5フィート(39.8メートル)、全幅は29.2フィート(8.9メートル)だった。[ 5 ]比較すると、キーノの8年後に主要河川航路での使用のために完成した2番目のSS クロンダイクは、全長200フィート(61メートル)以上、全幅40フィート(12メートル)を超えていた。最も重要なことは、運航中のキーノの喫水は通常2〜3フィート(0.61〜0.91メートル)で、軽積載時にはわずか21インチ(53センチメートル)だったことである。[ 4 ] [ 6 ]船体は木製でカーベル建造され、上部構造は外輪船に典型的な3層構造となっている。最下層デッキ、ガンネルレベルのメインデッキには貨物室がありました。その上には、ほぼ同じ広さのサロンデッキがあり、船の乗客用設備の大部分が備えられていました。最上層には、船長、上級乗組員、そして一等船客のためのより広い客室があり、その小ささから「テキサス」デッキと名付けられました。テキサスデッキの上部には操舵室があり、ここから船の操縦が行われました。この配置では、キーノの総登録トン数は553.17トンでした。[ 5 ]
船の動力は、機関車型の木材燃料ボイラー1基から供給され、そこから蒸気が2基の高圧単気筒複動式蒸気エンジン（縦置き）に供給された。これらの蒸気エンジンは、車軸の両端に取り付けられたクランクを介して後部の外輪を駆動した。満載状態では、キノは120米トン（109トン）の貨物を積載でき、さらに225米トン（204トン）の貨物を積載した艀を押すことも可能であった。[ 6 ]キノは貨物積載量に加えて、最大78名の乗客を乗せることができ、32名から53名（記録により異なる）の寝室を備えていた。[ 5 ]
キーノは1922年半ばにユーコン準州のホワイトホースにある同社の造船所で建造された。 1923年の就役直後には、後進性能を向上させるため、外輪の位置が3フィート（0.9メートル）後方に移動された。 [ 5 ]その後10年間にわたり、設計にさらなる細かな変更が加えられ、1937年には貨物積載量を増やすため全面的な改修が行われた。この改修の過程で、キーノは全長140.6フィート（42.9メートル）に延長され、全幅は30.4フィート（9.3メートル）に増加した。これらの変更とその他の改修により、船の総登録トン数は613.05トンに増加した。[ 5 ]
運用キャリア
キーノは1922年の河川交通シーズンに間に合うように完成した（ユーコン川は年間の大半が氷に閉ざされていたため、河川交通は少なかった）。処女航海は1922年8月15日に行われ、合計120トンの肉を積んで出発した。そのうち50トンは船倉に、70トンは艀に積まれた。しかし、キーノの航海の大半では、主な積荷はキーノ市とエルサ周辺の銀鉱山で産出された銀、鉛、亜鉛の鉱石濃縮物だった。これは袋詰めされ、一袋あたり約125ポンド（57kg）だった。[ 6 ]鉱石はシルバートレイルを通って川沿いのメイヨーランディングまで荷車やそりで運ばれ、そこで冬の間貯蔵された。毎年、春の終わり頃に氷が解けると、キノー号と同型の古参船であるSSカナディアン号は、鉱石を下流のスチュアート川とユーコン川の合流点にあるスチュアート市まで運んだ。ここからBYN社の大型船が鉱石をユーコン川を遡ってホワイトホースまで運び、そこでホワイトパス・アンド・ユーコン・ルート鉄道に積み替えて海岸の港まで運んだ。[ 7 ]川の旅の各段階で125ポンド（57 kg）入りの袋に手作業で積み下ろしが行われ、1938年だけでキノー号は9,000ショートトン（8,165 t）を超える鉱石を輸送した。[ 4 ]メイヨーに戻る際、キノー号は鉱山キャンプへの物資と食料を積んだ。スチュワートからメイヨーまでの川上への旅は14の急流を含み3日間かかりましたが、反対方向の旅はわずか12時間で完了することができました。[ 7 ]
狭く流れの速い川には、砂州や浅瀬に覆われた岩が点在していた。毎年、春の雪解けで川の水位が高くなると、これらの岩の位置は劇的に変化したが、それ以外の時期は、速度は遅くなったものの、流れ続けた。このような状況は、ユーコン航行用に特別に設計された船であっても危険に晒されることを意味し、キノーも災難を免れなかった。1927年6月8日、ホワイトホース南方のユーコン川ビッグベンドで、水没した岩に衝突して沈没した。[ 5 ]引き揚げられ、修理されて再び航行に復帰した。1933年、ユーコン川のサーティマイル川区間で作業中、キノーが押していた艀が湾曲部で部分的に座礁したため、キノーは大きな損傷を受けた。艀が川底に食い込み、キノーは川中で振れ回り、船尾が対岸に接触した。その結果、ケノーの外輪が破壊され、舵も折れてしまった。[ 5 ]ケノーは再び修理され、再び就航した。
キーノはユーコン川流域でほぼ30年間商用運航を続けた。スチュアート川での運航に加え、浅い喫水と小型であることから、川の一部が氷で狭くなるシーズンの早い時期には、ホワイトホース・ドーソン間の主要航路で頻繁に駆り出された。[ 7 ] 1942年、キーノはアラスカ・ハイウェイの建設中にアメリカ陸軍の兵士と装備の輸送に使用された。[ 7 ]クロンダイク・ハイウェイの完成、延長、改良により、領土内での物資と人の移動には道路輸送が最も安価で好ましい方法となったため、1951年に退役した。キーノはユーコン川岸のホワイトホース造船所で係船されていたが、1955年にBYN社が外輪船の運航を完全に停止すると、数年後には残存していた外輪船隊の多くがキーノに加わった。
国定史跡
1958年後半、カナダ国定史跡記念物委員会（HSMBC）は、「湖沼および河川における外輪船輸送の典型的な一隻、あるいは複数の船を保存することは国家の歴史上重要である」という見解を発表した。[ 8 ] 1959年、ホワイトパス社は現存する外輪船4隻を保存のためにカナダ政府に提供した。キノ、SS カスカ、SSクロンダイク、SS ホワイトホースはいずれもホワイトホースで航行停止となり、「現状有姿」で政府に提供された。[ 5 ] 1962年に予定されていたドーソン・ゴールドラッシュ・フェスティバルに備えて、委員会は祝賀行事の目玉として、船の1隻を下流のドーソン・シティに移動させることを決定した。[ 8 ]委員会はキノをその船に 選び、下流航海の準備が進められた。
1960年8月20日、キーノはホワイトホースの係留場から再浮上した。最後の航海の水先案内人となる予定だったエミール・フォレストがその作業を手伝っていたが、その日のうちに心臓発作で急死した。[ 9 ]船の航海の準備が続けられている間に、代わりの水先案内人が急遽見つかった。8月25日、[ 10 ]フランク・ブレイクリー船長とフランク・スリム水先案内人の指揮の下、キーノは数百人の見送りに集まった群衆の中、ホワイトホースを最後に出港した。[ 11 ]ホワイトホースを出港する前に船に行われた最も重要な準備は、カーマックスに新しく建設された高速道路橋の下を通過できるように上部構造を改造することだった。この橋は川の蒸気船の航行が停止した後に建設されたもので、キーノほどの高さの船はもちろん、より大きな仲間の船も下を通過できるようには設計されていなかった。限られた余裕をうまく利用するため、 キノの操舵室は取り外され、サロンデッキの屋根の上に置かれ、煙突は後方に蝶番で開閉し、テキサスの屋根にぴったりとくっつくよう取り付けられた。[ 11 ]油圧式舵柄がサロンデッキの観察室に設置されたため、スリム水先案内人は、余裕がわずか11インチ（28cm）しかない状態で、キノを橋の下へ、船首を上流に向けて操縦した。（流れの速い川で船の下流への進行をうまく制御するため）。 [ 6 ]カーマックスからユーコン川を下る航海は比較的順調で、ファイブフィンガーとリンクの急流をうまく通過したが、ミント近くの未知の砂州に乗り上げた。CBCの記者でアマチュアダイバーのテリー・デラニーの協力を得て、キノはウインチで引き上げられ、ドーソンへの下流への航海を再開した。[ 11 ]
ホワイトホースを出発してから3日後、キーノ号はドーソン・シティに到着し、自力で川を航行したユーコンの外輪船隊の最後の船となった。[ 5 ]その後、キーノ号は川岸に巻き上げられ、常設の乾ドックに設置された。HSMBCはその後2年間の大半を船の改修と修復に費やし、 1962年7月1日のドミニオン記念日、ドーソン・フェスティバルの開会式でキーノ号は正式に国定史跡に指定された。 [ 2 ]この船は、新しく結成されたクロンダイク観光協会の観光グループにとって最初の会合と娯楽の場となり、現在でもドーソン・シティの主要な観光名所となっている。[ 12 ] 1974年にホワイトホースで2番目のカスカ号とホワイトホース号が、また1990年にカークロスでツトシ号が火災で焼失した後、ケノ号は1855年から1955年までの1世紀に少なくとも合計250隻を数えたユーコン準州の外輪船の中で良好な状態で現存するわずか3隻のうちの1隻である。[ 7 ]
参照
参考文献
- ^ Brabets, Timothy P.; Wang, Bronwen; Meade, Robert H. (2000). 「ユーコン川流域、アラスカ、カナダの環境と水文学的概要」(PDF) .米国地質調査所. 2012年11月14日閲覧。
- ^ a b c「教師リソースセンター：カナダのSSケノ国立歴史地区」パークス・カナダ。2012年11月14日閲覧。
- ^ 「ユーコンのスターンホイール船：交通手段」ユーコンアーカイブス、2006年。 2012年11月14日閲覧。
- ^ a b c d「SSケノ国立歴史地区」カナダ公園局。2012年11月14日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i Lundberg, Murray. 「Keno: British Yukon Navigation Company Sternwheeler」 . ExploreNorth . 2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月14日閲覧。
- ^ a b c dマクラフリン、レス。「SSキノ」。CKRW ユーコンナゲッツ。2012 年11 月 14 日に取得。
- ^ a b c d eコーエン、スタン（1982年）『ユーコン川の蒸気船』ミズーラ、モンタナ州：ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニー、p. 126、ISBN 0-933126-19-0。
- ^ a b S.S.ケノ国立史跡カナダ管理計画。カナダ女王陛下（カナダ公園局最高経営責任者が代理）。2004年。25ページ。ISBN 0-662-29534-X。
- ^レス・マクラフリン「エミール・フォレストとSSケノ」CKRWユーコン・ナゲッツ。2012年11月21日閲覧。
- ^「ケノ、ドーソンに躍起」ホワイトホース・スター紙、1960年8月25日。
- ^ a b cマクラフリン、フランク. 「キノ号の最後の航海」 . CKRWユーコン・ナゲッツ. 2012年11月21日閲覧。
- ^デイビッドソン、ダン (2010年7月14日). 「パークス氏、SSキノ号の最後の航海を祝う」(PDF) .クロンダイク・サン. pp. 1– 2. 2010年12月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年11月22日閲覧。
外部リンク
北緯64度03分48秒 西経139度26分06秒 / 北緯64.0632度、西経139.4350度 / 64.0632; -139.4350
