SSラ・ブルターニュ
1895年以降のSSラ・ブルターニュ
歴史
フランスの民間旗
名前SSラ・ブルターニュ
同名の人物かつてのフランスのブルターニュ地方（フランス語ではBretagne）
所有者Compagnie Generale Transatlantique
ビルダーサン・ナゼール・ペンオエのアトリエ・エ・シャンティエ
料金170万ドル（現在の価値で約5,900万ドル）
発売1885年9月9日
処女航海ル・アーブル–ニ​​ューヨーク、1886 年 8 月 14 日
運命1923年12月にスクラップとして売却され、スクラップ業者への道中で座礁した。
一般的な特徴
トン数7,112  GRT
長さ150.99メートル（495フィート4インチ）LBP
ビーム15.78メートル（51フィート9インチ）
ホールドの深さ10.16メートル（33フィート4インチ）
推進
スピード17ノット（時速31キロメートル）
容量
  • 乗客:
  • 390 ファーストクラス
  • 65 2等車
  • 3等600人（1895年：1,500人）
注記

SSラ・ブルターニュ号は、1886年の進水から1912年まで、コンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック（CGT）のために航行した定期船で、主に北大西洋の大西洋横断航路に従事しました。 1912年にコンパニー・ド・ナヴィゲーション・スッド・アトランティックに売却され、当初の船名で同社のために航行し、後にSSアレシア号としてフランスと南米間の航路を航行しました。1923年12月にオランダでスクラップとして売却されましたが、曳航中に行方不明となりました。

設計と建設

1885年3月、コンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック（CGT）は、ル・アーヴル-ニューヨーク航路向けの新造船4隻を、同社のペンホエ造船所で建造すると発表した。同規模の4隻、ラ・シャンパーニュ、ラ・ブルゴーニュ、ラ・ブルターニュ、ラ・ガスコーニュは、戦時中に接収可能なフランス政府の補助金法に基づいて建造された。CGTはまた、著名なフランス人デザイナー、ジュール・アラールが4隻の装飾を担当することも発表した。[ 1 ]

1890年から1895年頃のラ・ブルターニュ

ラ・ブルターニュは、1885年9月9日にサン・ナゼールでCGT社によって進水した。[ 2 ]フランスからニューヨークへの航路に就航する船として建造され、総トン数7,112 トン （GRT）、垂線間の長さ150.99メートル（495フィート4インチ） 、幅15.78メートル（51フィート9インチ）であった。2基の三段膨張式蒸気機関が単軸スクリュープロペラを駆動し、時速17ノット（31 km/h）で航行した。また、煙突2本とバルケンチン式帆装を持つマスト4本を装備していた。ラ・ブルターニュには当初、一等船390名、二等船65名、三等船600名の乗客用の設備が備えられていた。[ 2 ]船体はテールノワールの鋳鋼で造られ、11の隔壁によって12の水密区画が設けられていた。甲板はカナダ産ニレとチーク材で覆われていました。船の建造費は170万ドル（現在の価値で約5900万ドル）[ 3 ]で、装飾費はCGTの従業員が7万5000ドルで提供しました[ 4 ] 。

CGTキャリア

ラ・ブルターニュ号は1886年8月14日にル・アーヴルからニューヨークへの処女航海を開始し[ 2 ]、281人の乗客を乗せて嵐に見舞われた航海の後、8月22日に到着した[ 4 ] 。 1891年4月、ピョートル・イリイチ・チャイコフスキーはこの定期船でニューヨークへ出航し、これが彼にとって唯一のアメリカへの旅となった[ 5 ] 。 1891年6月、西行きの航海中に、酔っ払った男が5歳の息子を海の真ん中で船外に投げ出すという事故が発生した。男は捕らえられ、拘束衣を着せられたが、息子を救出するためにボートが進水させられたが、失敗に終わった[ 6 ]。

1892年の最後の四半期、ラ・ブルターニュ号は不運に見舞われた。9月、ハンブルク・アメリカ汽船モラヴィア号に同乗していたアメリカ人移民が原因とされるコレラの発生により、三等船室への航行はすべて停止され、CGTのニューヨーク航路はその後2ヶ月間シェルブールから出航した。 [ 7 ] 9月中旬にニューヨークに到着したラ・ブルターニュ号は、流行の渦中に巻き込まれ、ニューヨーク検疫所に拘留された（船内で感染者は報告されていなかった）。乗船者の中には、外交官としての職を辞する途中の駐スイス米国公使ジョン・D・ウォッシュバーンもいた。[ 8 ]次の航海では、パーサーのミスにより、12月初旬、リバティ島沖で「不快なほど長い期間」拘留され、ミスの解決が待たれた。[ 9 ] [ 10 ] 12月11日、ニューヨークのモーガン通りの桟橋から出航したラ・ブルターニュ号は、パイロットのミスにより、フランクリン通りの桟橋に50フィート（15メートル）突き抜けました。[ 9 ] CGTのニューヨーク代理店は、衝突で押しつぶされた11枚のプレートを修理するには2週間かかると見積もっていました。[ 11 ]

1895 年の改修後のラ・ブルターニュ

1894年に定期船「ラ・ノルマンディー」で改良された機関車の成功を受け、CGTは「ラ・ブルターニュ」を含むいくつかの古い定期船にも同様の改良を施しました。1895年には、同船の3段膨張式機関車が4段膨張式機関車に改良され、4本のバルケンチン式マストが撤去されて2本のポールマストに交換されました。同時に、3等船室の乗客定員は600人から1,500人へとほぼ3倍に増加しました。[ 7 ]

1898年4月、ニューヨーク・タイムズ紙は、前月末にラ・ブルターニュ号の乗組員が成し遂げた海上救助について報じた。マストを失ったイギリスの帆船ボスニア号に遭遇したラ・ブルターニュ号の乗組員は、難破船の船長と生存者10名の救助を成し遂げた。その後、乗組員は伝書鳩を使って救助を知らせた。伝書鳩は、 2月にCGT定期船ラ・シャンパーニュ号がプロペラシャフトを破損し、窮状を伝える手段もなく5日間漂流した後、フランス陸軍士官の監視の下、試験的にラ・ブルターニュ号に搭載されていた。[ 12 ]

1899年5月18日、北ドイツ・ロイドの出航定期船バルバロッサ号の貨物倉で火災が発見された。同船はナローズを通過した直後だった。シカゴ・デイリー・トリビューン紙によると、パニックに陥ったバルバロッサ号の乗組員は大型客船を回頭させ、急いで桟橋に戻ったが、その過程で停泊中のラ・ブルターニュ号の右舷後部に衝突した。ラ・ブルターニュ号の船体の損傷は深刻で、水面下10フィート (3.0 m)、長さ25フィート (7.6 m)の穴が開き、桟橋で沈没の危険にさらされた。[ 13 ]船を左舷に傾けることでラ・ブルターニュ号の乗組員は穴を水面上に移動し、それ以上の損傷を防ぐことができた。2日後のニューヨーク・タイムズ紙はラ・ブルターニュ号の修理期間は10日間と推定した。その間、乗客はキュナード社のRMSカーマニア号かCGT社のラ・トゥレーヌ号に乗り換えて旅程を完了することができた。[ 14 ] 1909年5月27日、ラ・ブルターニュ号は北ドイツ・ロイド社の定期船事故に巻き込まれた。霧の中、ニューヨークからブレーメンに向けて出航したプリンセス・アリス号はラ・ブルターニュ号を避け、フォート・ワズワースの防波堤付近で座礁した。[ 15 ]

ラ・ブルターニュ号の航海は、不運ばかりではなかった。1902年8月の航海中、一等船室の乗客約30人がベジタリアン協会を結成し、「ラ・ソシエテ・デ・レギュミヌー」と名付けたこの団体は、シェフ特製のローストビーフとフィラデルフィアチキンといった肉料理を無視したため、スチュワードを激怒させた。同じ航海には、カナダ行きのフランシスコ会修道女8人も乗船していた。伝えられるところによると、フランスを去った最後の修道会修道女たちだったという。[ 16 ] 1905年9月、『ニューヨーク・タイムズ』紙は、パリから最新の秋服を携えた30人の仕立て屋と帽子屋がラ・ブルターニュ号に到着したことを報じた。200個以上の女性服のトランクが定期船に到着し、既婚の税関検査官によって検査された。検査官長によると、「これらの品々が何であるかを知っているのは、この世で既婚男性だけ」だったという。[ 17 ]

その後のキャリア

1912年、新たに再編された南大西洋航路会社は、フランス発着の南米航路再開のため、ラ・ブルターニュを含む中古船を数隻購入した。 [ 18 ]ラ・ブルターニュは1923年まで南米航路を航行し、最後の4年間はアレシア号の名で航行した。1923年12月、アレシア号は解体のためオランダの会社に売却された。解体船に向かう途中、アレシア号の曳航索が切れ、テセル島で座礁し、全損した。[ 2 ]

注記

  1. ^ 「フランスの新型蒸気船4隻」（PDF）ニューヨーク・タイムズ、1885年3月25日、p.8 。 2008年7月2日閲覧。
  2. ^ a b c dボンソール、p. 656–57。
  3. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
  4. ^ a b「処女航海」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1886年8月23日. p. 8. 2008年7月2日閲覧。
  5. ^ホールデン、アンソニー（1996年）『チャイコフスキー伝』ランダムハウス、ISBN 978-0-679-42006-4。
  6. ^「幼い息子を船外に投げ捨てた」シカゴ・デイリー・トリビューン、1891年6月24日、9ページ。
  7. ^ a bボンソール、631ページ。
  8. ^ 「ラ・ブルターニュ号の乗客」（PDF）ニューヨーク・タイムズ、1892年9月19日、9ページ。 2008年7月2日閲覧。
  9. ^ a b「ラ・ブルターニュの不運」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1892年12月11日 p. 10 。 2008年7月2日閲覧。
  10. ^ 「ラ・ブルターニュにペンを差す」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. 1892年12月6日. p. 2 . 2008年7月2日閲覧。
  11. ^ 「ラ・ブルターニュの作業中」（PDF）ニューヨーク・タイムズ、1892年12月12日、p.8 。 2008年7月2日閲覧。
  12. ^ 「11人の船員が救出された」（PDF）ニューヨーク・タイムズ、1898年4月4日、7ページ。 2008年7月2日閲覧。SS ラ・シャンパーニュ号事件の詳細については、ボンソール656ページを参照。
  13. ^「大型客船火災発生」シカゴ・デイリー・トリビューン、1899年5月19日、3ページ。
  14. ^ 「ラ・ブルターニュの負傷」（PDF）ニューヨーク・タイムズ、1899年5月20日、2ページ。 2008年7月2日閲覧。
  15. ^ 「プリンセス・アリス号が湾内で座礁」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1909年5月28日 p. 1 。 2008年4月11日閲覧。
  16. ^ 「ベジタリアンがシェフを心配させる」（PDF）ニューヨーク・タイムズ、1902年8月4日、1ページ。 2008年7月2日閲覧。
  17. ^ 「ラ・ブルターニュの新しい秋の季節」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1905年9月11日 p. 7 。 2008年7月2日閲覧。
  18. ^ "Compagnie de Navigation Sud-Atlantique" .船舶リスト。 2006 年 4 月 12 日。2008 年7 月 2 日に取得。

参考文献

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