SSネイルシー コート

歴史
イギリス
名前ネイルシーコート
同名の人物ネイルシーコート
所有者バンサムSS株式会社
運営者エバンス＆リード
船籍港カーディフ
建設業者バートラム・アンド・サンズ、サンダーランド
ヤード番号272
進水1936年6月9日
完成1936年8月
身分証明書
運命1943年3月10日、魚雷により沈没
一般的な特徴
総トン数
長さ420.3フィート (128.1メートル)
幅56.0フィート (17.1メートル)
深さ25.4フィート (7.7 m)
搭載出力255 NHP
推進力4気筒複合エンジンと排気蒸気タービン
速度10ノット (時速19km)
乗組員40名＋DEMS砲手7名
センサーと処理システム無線方向探知
武装
  • DEMSとして
  • 4インチ砲1
  • QF 12ポンド砲1門
  • 機関銃4丁
  • PACロケット4発
注記姉妹船：ネイルシー・メドウ、ネイルシー・マナー、ネイルシー・ムーア

SSネイルシー・コートはイギリスの貨物蒸気船でした。1936年にイギリスのサンダーランドで進水しました。船名は、イギリスのサマセット州にある歴史的なエリザベス朝様式の邸宅、ネイルシー・コートにちなんで付けられました。 1943年3月、北大西洋でUボートの攻撃を受け、沈没しました。乗組員45名が死亡し、生存者はわずか4名でした。

カーディフのエヴァンス・アンド・リード社はネイルシー・コートを管理しており、この船は同社管理下でこの名前を冠した3隻目の船であった。最初の船は1902年にグラフィック号として進水した蒸気船であった。1915年にネイルシー・コート号に改名され、1917年に潜水艦によって沈没した。[ 1 ] 2隻目は1920年にHHアスキス号として進水した蒸気船であった。1932年にネイルシー・コート号、 1936年にネイルシー・マナー号に改名され、その後1937年に売却されダンブリン号に改名された。 [ 2 ]

建物

1936年から1937年にかけて、バートラム・アンド・サンズはカーディフのエヴァンス・アンド・リード社と提携している2つの会社のために4隻の姉妹船を建造した。 [ 3 ]ネイルシー・コート[ 4 ]とネイルシー・メドウ[ 5 ]は1936年に進水した。ネイルシー・ムーア[ 6 ]とネイルシー・マナー[ 7 ]は1937年に進水した。

ネイルシー・コートは4姉妹艦の中で最初に建造された。1936年6月9日に進水し、同年8月に完成した。[ 4 ]

1930年代に建造された蒸気船としては珍しく、4姉妹船はそれぞれ複式エンジンを搭載していた。[ 3 ] [ 4 ] 1860年代には三段膨張エンジンが複式エンジンにほぼ取って代わっていた。しかし、これらの4姉妹船では、複式エンジンに排気蒸気タービンが組み合わされ[ 3 ] [ 4 ]、三段膨張蒸気を実現し、燃料補給の経済性を高めた。

複合エンジンは高圧シリンダー2つと低圧シリンダー2つを備え、単減速ギアを介してプロペラシャフトを駆動しました。2つの低圧シリンダーからの排気蒸気は1つの排気蒸気タービンを駆動し、排気蒸気タービンは二重減速ギアを介して同じプロペラシャフトを駆動しました。この複合エンジンは、ヘバーンのホワイトズ・マリン・エンジニアリング社によって製造されました。[ 3 ]複合エンジンと排気タービンの組み合わせにより、ネイルシー・コート号は10ノット（時速19キロメートル）の速度を達成しました。[ 8 ]

戦争での任務

第二次世界大戦中、ネイルシー・コートは防御武装を施されていました。1943年までに、その武装は4インチ砲1門、12ポンド速射砲1門、機関銃4挺、PACロケット4発で構成されていました。[ 9 ]

ネイルシー・コートは大西洋の戦いで数多くの船団に参加した。1939年10月から1943年3月に沈没するまでの間、ノバスコシア州ハリファックスからリバプールへ向かうHX船団4隻と、ノバスコシア州シドニーからリバプールへ向かうSC船団3隻に参加した。[ 10 ]

イギリスへの積荷には、1939年10月と11月のHX6船団による小麦と綿花、1940年5月と6月のHX46船団による穀物、[ 11 ] 1940年12月と1941年1月のSC17船団による砂糖、[ 12 ] 1941年3月と4月のHX117船団による小麦、[ 13 ] 1941年6月と7月のHX134船団による鋼鉄、[ 14 ] 1941年9月のSC44船団による混合貨物、[ 15 ] 1943年2月と3月のSC121船団による銅の棒、ニッケル鉱石、アスベストなどが含まれていた。 [ 16 ]

ネイルシー・コートは時折、他の戦場へ航海した。1​​940年3月と2月にはOG16船団に率いられてエジプトのアレクサンドリアへ航海し、ジブラルタルまで至った。[ 17 ] 1941年11月にはOS11船団に率いられてシエラレオネのフリータウンへ航海した。この2回の航海における積荷は記録されていない。[ 18 ]

損失

1943年2月23日、ネイルシー・コートはSC121船団の一員としてニューヨーク市を出発し、リバプールに向かいました。積荷には、6,500トンの銅の棒、800トンのニッケル鉱石、アスベストが含まれていました。 [ 19 ]ネイルシー・コートには、鉱山技師と電気技師の2人の乗客も乗船しており、2人ともフリータウンで乗船していました。[ 9 ]

SC121は9日間続いた風力10の強風に見舞われ、船団は衝突を避けるために散開を余儀なくされた。Uボートは3月6日から7日にかけての夜にSC121への攻撃を開始し、3月8日には貨物船5隻を沈没させた。3月9日には、護衛艦に米海軍駆逐艦1隻、米沿岸警備隊のカッター2隻、そしてイギリス空軍第120飛行隊の航空支援が加わったが、Uボートはさらに貨物船4隻を沈没させた。

3月10日午前1時4分、SC121がアイスランド南方を航行中、ドイツ潜水艦 U-229が船団に向けて2発の魚雷を一斉発射した。1発は貨物船クールモアに損傷を与え、乗組員47名のうち40名が死亡した。[ 20 ]もう1発はネイルシー・コートの左舷1番船倉に命中した。生き残った二等機関士は、2発目の魚雷がネイルシー・コートの2番船倉に命中したと報告した。[ 9 ]

退艦命令が発令された。四等機関士ロナルド・ドライデン率いる機関室の乗組員は、ネイルシー・コートのエンジンと循環ポンプを停止した。どちらの作業も、船を安全に避難させるために重要だった。循環ポンプからの排出口は、救命ボートの1隻を下ろす予定の船体側面から排出されていた。もし停止していなかったら、排出液は救命ボートを水没させていただろう。[ 9 ]

無線通信士が遭難メッセージを送信したり、誰かが遭難信号弾を発射したりする時間がなかった。[ 9 ]

右舷のモーターボートは損傷し、左舷の救命ボートも前日の荒波で損傷していたため、右舷の救命ボートと船の救命いかだのみが使用可能でした。乗組員がこのボートを進水させようとしたところ、前方への落下が妨げられ、解放しようとした際に船員の一人がブロックに手を挟んでしまいました。最終的に、二等航海士RAヨハネセンと数人の船員がボートを持ち上げて、男性の手を解放することができました。[ 9 ]

救命ボートは25人の乗組員を乗せて進水し、残りの乗組員のほとんどは救命いかだで脱出した。最後に船上に残ったのは、船長のロバート・リー、二等航海士のヨハネセン、二等機関士のHCCベット、そして船の見習い1人だった。彼らは船外に飛び込み、最後にリー船長が飛び込んだ。ネイルシー・コート号は被弾から12分後に沈没し、船首から沈没し、船尾は水面から浮き上がった。[ 9 ]

ネイルシー・コートの救命ボートは、リー船長、ベット氏、そしてコルモア出身の生存者数名を救助し、最終的に37名を乗せた。ボートは水を輸送しており、乗員は脱出に苦労していた。カナダ海軍のコルベット艦HMCS ドーフィンは救命ボートに接近しようとしたが、操舵装置が故障し、わずか250ヤード（約250メートル）の地点で停止した。[ 9 ]

イギリス海兵隊の駆逐艦 ドーフィンは、操舵装置の故障により停泊した際、ネイルシー・コートの救命ボートから250ヤード以内の地点にいた。その結果、乗員34名が死亡し、救助されたのはわずか3名であった。

約30分後、救命ボートは転覆した。疲れ果てた男たちは海にさらわれた。ベットは転覆したボートの竜骨にしがみついている男たちを17人数えたが、後に数えてみると7人しかいなかった。ドーファンは転覆から約3時間半後にボートにたどり着いた。コルベットはベット、食堂係、そしてグリース係を救助した。ベットには残りの4人が死亡したのか、それとも救助を求めてボートを手放すことをためらったのか分からなかった。[ 9 ]

救助船メルローズ・アビー[ 19 ]が港湾の救命いかだを発見した。救命いかだには2人の男性が乗っていたが、生き残ったのは1人だけだった[ 9 ] 。

リー大尉、部下の士官・兵33名、DEMSの砲手9名全員、そして乗客2名が死亡した。[ 19 ]

その後

ベットは、士官と乗組員全員が適切に行動し、パニックはなかったと報告しました。彼は特に、船の放棄におけるリー船長とヨハネセン氏のリーダーシップ、そして安全に船を放棄できるまで機関室の持ち場に留まった第四機関士ドライデン、グリーサー・ウィリアム・パークス、そして火夫パーシー・バーンズを称賛しました。[ 9 ]

1943年7月、ヨハネセン、ドライデン、パークス、バーンズは表彰を受けた。ヨハネセンの表彰は死後に行われた。[ 21 ]

参考文献

  1. ^ 「グラフィック」。Tees Built Ships。North East Maritime Forum 。2020年11月3日閲覧
  2. ^ 「HH Asquith」 . Tees Built Ships . North East Maritime Forum . 2020年11月3日閲覧。
  3. ^ a b c d「Steamers & Motorships」.ロイズ・レジスター(PDF) . 第2巻. ロンドン:ロイズ・レジスター. 1942年. 2020年11月3日閲覧– Plimsoll Ship Data経由.
  4. ^ a b c d「Nailsea Court」 . Wear Built Ships . North East Maritime Forum . 2020年11月3日閲覧。
  5. ^ 「Nailsea Meadow」 . Wear Built Ships . North East Maritime Forum . 2020年11月3日閲覧。
  6. ^ 「Nailsea Moor」 . Wear Built Ships . North East Maritime Forum . 2020年11月3日閲覧。
  7. ^ 「Nailsea Manor」 . Wear Built Ships . North East Maritime Forum . 2020年11月3日閲覧。
  8. ^アレン、トニー、クレス、ジョニー。「SSネイルシーコート（+1943）」 。 2020年11月3日閲覧。
  9. ^ a b c d e f g h i j k海上災害課 – 貿易課（1943年3月23日）。「SS「ネイルシー・コート」4946 gtの2等機関士HCC Bette氏へのインタビュー報告書」。陸軍運輸省。 2020年11月3日閲覧– ss Nailsea Court経由。
  10. ^ヘイグ、アーノルド。「船舶の動き」。港湾到着・出発。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月3日閲覧。
  11. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HX.46」。SCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月3日閲覧。
  12. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイ SC.17」。SCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月3日閲覧。
  13. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HX.117」。SCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月3日閲覧。
  14. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HX.134」。SCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月3日閲覧。
  15. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイ SC.44」。SCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月3日閲覧。
  16. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイ SC.121」。SCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月3日閲覧。
  17. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイOG.16」。OGコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月3日閲覧。
  18. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイ OS.11」。OS /KMSコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年11月3日閲覧。
  19. ^ a b cヘルガソン、グズムンドゥル。「ネイルシーコート」。Uboat.net 。2020 年11 月 3 日に取得。
  20. ^ヘルガソン、グズムンドゥル。「コールモア」。Uboat.net 。2020 年11 月 3 日に取得。
  21. ^ 「No. 36078」。ロンドン・ガゼット（付録）。1943年7月2日。3033ページ。

58°45′N21°57′W / 北緯58.750度 西経21.950度この場所の地図、航空写真、その他のデータ

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