ホワイトズ・マリン・エンジニアリング・カンパニー

ホワイト海洋エンジニアリング社は、ヘバーン・オン・タインサイドにあるイギリスの海洋エンジニアリング会社で、1930 年代に 船舶用蒸気エンジンを製造していました。

ウィリアム・アルバート・ホワイト

創業者のウィリアム・アルバート・ホワイト（1879–1940）は、サンダーランド出身の海事機関長で、海上で勤務経験がありました。1904年にはパーソンズ・マリン・スチーム・タービン・カンパニーに勤務し、駆逐艦の蒸気タービンの設置と運転に携わりました。その後、アメリカ合衆国で船舶用蒸気タービンの製造と設置に携わりました。1910年からはニューヨークで自身の船舶修理会社を経営していましたが、1916年にニューヨークでの事業を売却し、イギリスに戻りました。[ 1 ]

1921年、ホワイトは重油を燃料とする低圧システムの特許を取得しました。このシステムは、蒸気船の燃料補給 において石炭に代わる経済的で人気のある代替燃料となりました。彼は1920年[ 2 ]か1922年に、このシステムを製造するためにホワイト・オイル・バーニング社を設立しました[ 1 ]。 1921年、RMSベレンガリア号は彼のシステムにより重油燃料に転換されました。彼はまた、石炭用の粉砕機も発明しました[ 1 ] 。

白色複合機械

1926年、グスタフ・バウアー博士とハンス・ヴァッハという二人のドイツ人技術者は、低圧シリンダーからの排気蒸気で駆動するタービンを追加し、タービンからの動力を流体継手と二重減速ギアを介して同じプロペラシャフトに伝達することで、三段膨張エンジンの効率を向上させました。これにより燃料効率と出力の両方が向上し、船舶運航者は速度向上と経済性向上のどちらかを選択できるようになりました。[ 3 ] 1928年までに、ボニフェイス号などのイギリス船もバウアー・ヴァッハ社の機械で建造されるようになりました。

1908年、パーソンズ社は蒸気タービン用の減速装置を導入し、貨物船ベスパシアン号で実証しました。これによりタービン船の燃費は向上しました。しかし、レシプロエンジンはすべてプロペラに直接駆動される構造のままで、プロペラと同じ低速で回転していました。1930年代、ホワイトは燃料消費量を削減するために、レシプロエンジンへの減速装置の適用を開拓しました。

ホワイトはヘバーンに工場を持つホワイトズ・マリン・エンジニアリング社を設立し、ホワイトズ・オイル・バーニング社を吸収合併した。[ 1 ] 1934年にラムポート・アンド・ホルト社から貨物船 ボズウェルを購入し、ホワイト・シッピング社を設立して同船を所有し、アダーストーンと改名した。[ 4 ]

ボズウェルの当初のエンジンは、船体の中心線の両側に並んで搭載された2基のタービンで、1本のプロペラシャフトにギアが接続されていました。ホワイトは高圧タービンを、高圧シリンダー2基と低圧シリンダー2基の計4つのシリンダーを持つ複合エンジンに交換しました。ボイラーからの蒸気は過熱器と再熱器を通過してから高圧シリンダーに入ります。高圧シリンダーから排出された蒸気は、再び再熱器を通過してから低圧シリンダーに入ります。そのため、高圧シリンダーに向かう蒸気は、低圧シリンダーに向かう蒸気を再加熱することになります。[ 5 ]

レシプロエンジンは単一の減速ギアを介してプロペラシャフトを駆動し、これによりエンジンはプロペラよりも数倍の速度で回転することができました。これにより、レシプロエンジンはバウアー・ヴァッハ方式よりもはるかに小型軽量化できました。[ 6 ]

バウアー・ヴァッハ方式と同様に、ホワイトの往復動エンジンからの排気蒸気は排気蒸気タービンを駆動し、排気蒸気タービンは二重減速歯車を介して同じプロペラシャフトを駆動した。しかし、往復動エンジンは膨張段が2段しかないため、蒸気の圧力が高く、ホワイトはバウアー・ヴァッハ方式よりも強力なタービンを使用できた。ホワイトのシステムは、その出力の約半分を往復動エンジンで、残りの半分をタービンで生成した。[ 7 ]

1935年、ホワイト社は同じ原理に基づく小型の推進システムを製作しました。その複合エンジンは4気筒ではなく2気筒でしたが、それ以外はアダーストーンに搭載されていたものと類似していました。このエンジンはアバディーンで建造された新型トロール漁船に搭載され、ホワイト・パイオニア号と名付けられました。[ 8 ]ホワイト社はホワイト・パイオニア号を所有するため、ホワイトズ・トロール社を設立しました。[ 9 ]

アダーストーンとホワイト・パイオニアは概念実証に成功し、ホワイトは推進システムの特許を申請した。彼は1936年1月に米国で特許を申請し、 1938年11月に米国特許庁から米国特許番号2,137,934が付与された。[ 10 ]

1936年から1938年にかけて、ホワイトの故郷サンダーランドの造船会社3社が、ホワイトの推進システムを新造蒸気船に搭載した。バートラム・アンド・サンズは7隻の船に搭載し[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]、JLトンプソン・アンド・サンズは5隻に搭載した[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] 。ショート・ブラザーズは、ホワイトが自身のホワイト・シッピング社向けに発注したビドルストーン号に搭載した[ 23 ]。

ホワイトは、彼のシステムは同等の出力を持つ三段膨張エンジンに比べて燃料消費量を35%削減できると主張した。[ 24 ]このシステムは新造船への搭載には適していたが、既存のレシプロエンジン搭載船に後から搭載するのは容易ではなかった。バウアー・ヴァッハ・システムは、既存の三段膨張エンジンに追加搭載できるため、より人気が高かった。[ 25 ]

その後の歴史

ホワイトは1940年6月9日に亡くなった。[ 1 ]エヴァン・トーマス・ラドクリフ・アンド・カンパニーがビドルストーンを買収した。[ 23 ]ホワイトは1937年にすでにアダーストーンを売却していた。 [ 4 ]ホワイトズ・マリン・エンジニアリング社は1951年にイギリスのガラス産業への供給業者として上場された。[ 2 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e「White's Oil Burning Co, Hebburn; White's Marine Engineering Co Ltd, Hebburn」 . Tyne Built Ships . 2023年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月11日閲覧。
  2. ^ a b「Suppliers W」。英国ガラス産業ディレクトリ。1951年 - Grace's Guide to British Industrial Historyより。
  3. ^ハーディ1954、205ページ。
  4. ^ a b「Boswell」 . Shipping and Shipbuilding . Shipping and Shipbuilding Research Trust. 2023年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月7日閲覧。
  5. ^ハーディ1954、207-208頁。
  6. ^ハーディ1954、208、251ページ。
  7. ^ハーディ1954、251ページ。
  8. ^ 「白人の開拓者」「 . Shipping Wonders of the World . 1 (12). Amalgamated Press . 1936年4月28日. 2024年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月25日閲覧。
  9. ^ 「ホワイト・パイオニア」スコットランド建造船。カレドニアン海洋研究トラスト。 2024年11月25日閲覧。
  10. ^ 「パワーユニット、2,137,934」（PDF）。米国特許庁– Free Patents Online経由。
  11. ^ 「Nailsea Court」 . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust. 2023年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月11日閲覧。
  12. ^ 「Nailsea Meadow」 . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust. 2023年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月11日閲覧。
  13. ^ 「Nailsea Moor」 . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2023年2月11日閲覧。
  14. ^ 「Nailsea Manor」 . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust. 2023年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月11日閲覧。
  15. ^ "Llanashe" . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust. 2023年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月11日閲覧。
  16. ^ "Llandaff" . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust. 2023年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月11日閲覧。
  17. ^ 「Agios Georgios IV」 . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust. 2023年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月11日閲覧。
  18. ^ 「セントヘレナ」 . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust. 2023年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月11日閲覧。
  19. ^ 「セント・マーガレット」 . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust. 2023年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月11日閲覧。
  20. ^ 「セント・クリアーズ」 . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust. 2023年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月11日閲覧。
  21. ^ 「セント・ロザリオ」 . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust. 2023年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月11日閲覧。
  22. ^ 「セント・エルウィン」 . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2023年2月11日閲覧。
  23. ^ a b「Biddlestone」 . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust. 2023年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月11日閲覧。
  24. ^ 「運行コストを50%削減」サンダーランド・デイリー・エコー紙、1936年6月10日、タイン・ビルト・シップス経由。
  25. ^ハーディ1954、209ページ。

参考文献

  • ハーディ, AC (1954) [1948].現代海洋工学第1巻（改訂版）. ロンドン: キャクストン出版.
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