SSノーザンパシフィック
おそらく 1914 年の完成当時、港に停泊していたSSノーザン パシフィック号。
歴史
商業
名称ノーザン・パシフィック
所有者スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道会社
建築業者ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア
ヤード番号408
起工1913年9月23日
進水1914年10月17日
完成1915年
運命海軍に移管
アメリカ合衆国
名称USSノーザンパシフィック
建築業者
起工1913年9月23日
進水1914年10月17日
完成1915年
取得1917年9月17日
就役1917年11月3日
退役1919年8月20日
運命アメリカ陸軍で使用するため陸軍省に移管
アメリカ合衆国
名称USATノーザンパシフィック
所有者陸軍省
オペレーターアメリカ陸軍
取得1919年8月20日
運用中1919年8月20日
運航休止1921年11月22日
運命1922年2月2日売却。1922年2月8日、納品中に焼失、沈没
一般的な特徴 アメリカ海軍
種類輸送
排水量9,708トン[ 1 ]
長さ525フィート8インチ (160.22メートル) [ 1 ]
幅63フィート1インチ（19.23メートル）[ 1 ]
推進蒸気機関
速度23ノット（時速43km）
補充371 [ 1 ]
武装
1919年1月2日の乗客の救出
救助中のズボンブイ

SSノーザン・パシフィックは、フィラデルフィアで、グレート・ノーザン・パシフィック蒸気船会社の監督の下、ウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社によって、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道会社向けに客船として建造された。ノーザン・パシフィックは、姉妹船のグレート・ノーザンと共に、グレート・ノーザン鉄道線とオレゴン州アストリアおよびサンフランシスコのスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道ターミナル間の海上旅客および貨物輸送を提供するために、1915年春から建造された。この船は、第一次世界大戦中に米国海軍の輸送船として使用するために1917年9月17日に取得され、 USSノーザン・パシフィックとして就役し、後に米国陸軍に移管されて、陸軍輸送船USATノーザン・パシフィックとなった。この船は1922年に火災で焼失した。

歴史

商業

ノーザン・パシフィック号と姉妹船のグレート・ノーザン号は、オレゴン州アストリアのグレート・ノーザン・パシフィック蒸気船会社向けに、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道会社の発注により、ウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で建造され、アストリアとサンフランシスコ間で運航された。[ 2 ] [ 3 ]両船の契約は1913年4月26日に交わされ、ノーザン・パシフィック号の起工はグレート・ノーザン号の翌日の1913年9月23日、進水は1914年10月17日、就航は1915年3月予定であった。[ 2 ]

両船は乗客856名、貨物2,185トンを積載し、23ノットの速力で港間を25～26時間で航行できるように設計されており、これは陸路と同等の時間であり、好条件であればグレートノーザン鉄道を利用して東からサンフランシスコまで直通で行くことも可能である。[ 2 ]両船とも英国ロイズによってA100級に分類され、米国蒸気船検査局の最新の要件を満たしていた。[ 2 ]

設計仕様は 、全長 524 フィート (159.7 メートル)、垂線間長さ 500 フィート (152.4 メートル)、幅 63 フィート (19.2 メートル)、満載喫水 21 フィート (6.4 メートル)、A デッキの深さ 50 フィート 8 インチ (15.4 メートル)、搭載量 2,185 DWT、約 200,000 立方フィートの貨物スペースを備えた 8,255 GRT の船でした 。[ 2 ]乗客定員856 名は、1 等船室 550 名、2 等船室 108 名、3 等船室 198 名に分かれており、乗組員は 198 名でした。[ 2 ]二重底の船体は 11 の水密区画に分かれており、

12 基のバブコック & ウィルコックス水管ボイラーが 3 軸のパーソンズ タービンに蒸気を供給し、10 基のボイラーからの蒸気だけで 23 ノットの速度を出す必要があった。[ 4 ]長さ 21 フィート 7.5 インチ (6.6 メートル)、直径 5 フィート 8 インチ (1.7 メートル)、4 段の膨張ローター ドラムを備えた高圧タービン 1 基と、長さ 32 フィート 2 インチ (9.8 メートル)、前方直径 7 フィート 8 インチ (2.3 メートル)、後方直径 6 フィート 7 インチ (2.0 メートル) のローター ドラムを備えた低圧タービン 2 基が、325 回転で約 25,000 軸馬力を発生する。[ 5 ]電力は Diehl Manufacturing Company 製の 35 キロワット、110 ボルトの蒸気駆動式発電機 4 基が、照明や補助電気機器に供給した。[ 6 ]

ノーザン・パシフィックは1915年3月25日にすべての予約を済ませてフィラデルフィアからサンフランシスコに向けて出発した。[ 7 ]

この船は1917年9月17日にオレゴン州ポートランドのスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道から米国海運委員会（USSB）に買収され、1917年11月3日にワシントン州ブレマートンで就役した。[ 1 ]

ノーザン・パシフィックは3月7日にサンフランシスコを出港し、パナマ運河を経由してニューヨークに向かった。戦争中は巡洋艦輸送艦隊に加わり、陸軍のホーボーケン乗船港（ニュージャージー州ホーボーケン）とフランスのブレストの間で活動し、合計13回の航海で22,645人の兵士と乗客をフランスに送り、9,532人を米国に帰還させた。 1918年9月、ブレストへの途中、インフルエンザの大流行が同艦を襲った。営倉と屋外通路に簡易ベッドが設置された。死者は7人だった。10月2日、姉妹艦のグレート・ノーザンがイギリス艦ブリンクバーンと衝突し、グレート・ノーザンは船団との連絡が取れなくなった。ノーザン・パシフィックは捜索を行い、同艦が航行に耐えられる状態にあることを確認し、船団に再合流した。[ 1 ]

ノーザン・パシフィックは1919年1月1日、ニューヨーク州ファイヤー・アイランド沖で2,481名の兵士を乗せて座礁した。 [ 1 ] [ 3 ] [ 8 ]同艦の兵士は他の艦艇に移送されたが、陸上の場合は1月3日から4日にかけて潜水艦追跡艇を使って座礁した艦から兵士を移送した。[ 9 ]撤退はジョージ・R・ル・ソバージュ中尉の指揮下で行われ、SC-291、SC-292、SC-293、SC-294の他、病院船ソレースに兵士を輸送した小型船舶、沖合に停泊していた巡洋艦と駆逐艦が参加した。[ 9 ]最後の兵士は1月4日土曜日の午後に撤退した。[ 9 ]ノーザン・パシフィックは1月18日に再浮上し、スタテン島へ向かった。 1919年8月20日に退役し、同日陸軍輸送隊（ATS）に移管された。 [ 1 ] [ 3 ]

USATノーザン・パシフィックはATS太平洋艦隊に配属され、サンフランシスコのフォート・メイソンを母港としていた。 [ 3 ] 1919年9月12日、この船はアメリカ海外派遣軍シベリアをフィリピンへ輸送するためにシベリアに向けて出発した。 [ 3 ]

1920年5月9日[ 10 ] 、 USATノーザンパシフィック号はプエルトリコのサンファン港の入り口にあるコルナス礁[ 10 ]で座礁した。同船は陸軍元帥ジョン・J・パーシングを乗せ、島の軍隊と軍事施設を視察中だった[ 11 ] 。同船はサンジェロニモ 海軍保護区の元司令官であるヴァージル・ベイカーLCDRの多大な努力により再浮上し、1920年5月10日に再び航海に出た[ 12 ] 。

1920年までに陸軍はノーザン・パシフィック鉄道とグレート・ノーザン鉄道の両社が平時に運​​行するには速すぎて費用がかかりすぎると判断し、民間事業者にリースしようとした。[ 13 ]

売却と損失

ノーザン・パシフィックは1921年11月22日にアメリカ海軍に返還され、ニューヨークの予備艦隊に係留されました。[ 3 ] 1922年2月2日にパシフィック・スチームシップ・カンパニーに売却されましたが、ペンシルベニア州チェスターの造船所で修理のために曳航されている最中に火災が発生し、炎上、転覆し、1922年2月8日にニュージャージー州ケープメイの南30海里（56キロメートル、35マイル）の水深150フィート（46メートル）に沈没しました。乗船していた4人の製図工が死亡しました。[ 1 ] [ 14 ] [ 15 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i jアメリカ海軍戦闘艦辞典：北太平洋
  2. ^ a b c d e f国際海洋工学（1914年12月）、535ページ。
  3. ^ a b c d e fクレイ2011、p.2173。
  4. ^ a b国際海洋工学（1914年12月）、536ページ。
  5. ^国際海洋工学（1914年12月）、542–543頁。
  6. ^国際海洋工学（1914年12月）、544ページ。
  7. ^スポケーン・デイリー・クロニクル（1915年3月25日）、4ページ。
  8. ^ 「夜勤終了前に輸送船から254名が救出」。ニューヨーク・タイムズ。1919年1月3日。北太平洋から負傷者がフェリーで岸へ到着。救命ボート3隻が転覆。兵士たちは氷水に浸かったが、事故による負傷者はなし。乗船者は全員無事。湾岸の病院と民家は、救助された全員のケアを準備中。男性は危険なし。座礁船から254名が救出準備完了。浜辺で焚き火。インディアン兵士が転覆。
  9. ^ a b cコッペル、モーターボート、 1919年2月。
  10. ^ a b匿名、「商務省報告書、1920年」、ワシントンD.C.：政府印刷局、1921年、715ページ。
  11. ^ El Fortín San Jerónimo... Virgil Baker's Castle、Dr. Gerardo M. Piñero Cádiz、2007 年 7 月 28 日 http://www.puertadetierra.info
  12. ^匿名、「パーシングが砂糖の貯蔵庫を購入」、ザ・サン・アンド・ザ・ニューヨーク・ヘラルド、1920年5月11日、5ページ。
  13. ^米国議会、公聴会、1921年、11、267ページ。
  14. ^ 「USSノーザン・パシフィックの第13回航海」。『魔法のマストと頑丈な船』 。 2020年1月29日閲覧。
  15. ^ 「1922年6月30日までの会計年度における蒸気船検査局監督総監による商務長官への年次報告書」ワシントンD.C.：政府印刷局。1922年。16ページ。 2020年1月28日閲覧。ペンシルベニア州立大学経由。

参考文献

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