SSポーラーチーフ

1927年にアングロ・ノルウェー船として
歴史
名前
  • 1897年:モンカルム
  • 1914年：「HMSオーダシャス」
  • 1916年: RFAクレネラ
  • 1918年：クレネラ
  • 1923年:レイ・アルフォンソ
  • 1927年:アングロ・ノルウェー語
  • 1929年：ポーラー・チーフ
  • 1941年：エンパイア・チーフ
  • 1946年：ポーラー・チーフ
同名の人物
所有者
オペレーター
  • 1896年: エルダー、デンプスター
  • 1898年:大西洋輸送線
  • 1900年: エルダー、デンプスター
  • 1903年: カナダ太平洋鉄道
  • 1914年:イギリス海軍グレートブリテンおよびアイルランド連合王国
  • 1916年:フレデリック・レイランド
  • 1916年：グレートブリテンおよびアイルランド連合王国レーン＆マクアンドリュースまたはアングロサクソン石油会社（王立艦隊補助部隊向け）
  • 1918年: アングロサクソン石油
  • 1920年：ランシマン＆カンパニー
  • 1923年: クリスチャン・ニールセン社
  • 1927年: HM Wrangell & Co
  • 1929年: ハンス・ボルゲ
  • 1929年: フォークランド捕鯨会社
  • 1941年: クリスチャン・サルヴェセン&カンパニー
  • 1946年: フォークランド捕鯨会社
船籍港
ルート
  • 1898–1900: ロンドン – ニューヨーク
  • 1900～02年: ニューオーリンズ～ケープタウン
  • 1903–14: エイボンマウス – モントリオール
ビルダーパーマーズ造船・鉄工会社、ジャロー
ヤード番号724
発売1897年5月17日
完了1897年8月
委託1914年8月
廃止1923
処女航海1897年9月3日
故障中1920～1923年、1930年、1939年
改装1916年、1929年
識別
運命廃棄
一般的な特徴
タイプ
トン数
  • 1897年: 5,466  GRT、3,575  NRT
  • 1900年: 6,981 GRT、5,284 NRT
  • 1901年: 5,505 GRT、3,508 NRT
  • 1916年: 7,035 GRT、5,371 NRT
  • 1922年: 5,772 GRT、3,608 NRT
  • 1929年: 7,172 GRT、4,348 NRT
  • 1939年: 8,040 GRT、6,279 NRT
長さ445.0フィート（135.6メートル）
ビーム52.5フィート（16.0メートル）
深さ27.6フィート（8.4メートル）
デッキ2
設置電力664 NHP
推進
スピード12.5ノット（23 km/h）
容量
  • 1897年: 2等乗客12名
  • 冷蔵貨物：15,340立方フィート（434 m 3）
センサーと処理システム
注記姉妹船：モントローズ、モンティーグル、モンフォール

SSポーラー・チーフは、 1897年にイギリスで建造され、1952年にスコットランドで解体された商船です。55年間の航海中、本船はモンカルム、RFAクレネラ、クレネラ、レイ・アルフォンソ、アングロ・ノース、エンパイア・チーフなど、様々な艦名を付けられていました。第一次世界大戦初期には、戦艦HMS オーダシャスに扮して8ヶ月間航行しました。

本船はニューカッスル・アポン・タインで貨物船モンカルムとして建造されました。第一次世界大戦中は兵員輸送船、模擬戦艦、補給船として使用され、1916年には石油タンカークレネラに改装されました。クレネラは約20ヶ月間、英国海軍補助艦隊に所属し、1917年に魚雷の被弾を免れ、1919年に民間任務に復帰しました。

1923年、この船はノルウェーの買い手に売却され、レイ・アルフォンソ号と改名され、鯨油輸送船として改造されました。1927年に英国の船主に売却され、アングロ・ノース号と改名され、捕鯨工場船として整備されました。1929年に新しい船主が買い取り、ポーラー・チーフ号と改名されました。1939年9月にノルウェーで係留されましたが、同年12月に英国に戻りました。

第二次世界大戦中、この船は重油などの貨物に加え、捕鯨製品も輸送しました。1941年、陸軍運輸省が本船を購入し、「エンパイア・チーフ」と改名しました。1942年に座礁しましたが、再浮上・修理されました。1946年に民間船主の手に渡り、「ポーラー・チーフ」と改名されました。1952年、スコットランド西部の 2つの船舶解体業者によって解体されました。

建物

モントカームは、アフリカ蒸気船会社向けに建造された4隻の姉妹船のうち最初の船でした。ジャローのパーマーズ造船所で建造され、1897年5月17日に進水、同年8月に完成しました。[ 1 ]ミドルズブラのサー・レイルトン・ディクソン社で姉妹船モントローズが建造され、1897年6月17日に進水、同年9月に完成しました。[ 2 ]

両船の寸法はほぼ同一であった。モンカルムの登録全長は445.0フィート（135.6メートル）、全幅は52.5フィート（16.0メートル）、深さは27.6フィート（8.4メートル）であった。建造時の総トン数は5,466  GRTと3,575  NRTであった。[ 3 ]貨物室の15,340立方フィート（434立方メートル）は冷蔵されていた。[ 4 ]モンカルムは主に貨物船であったが、2等船客12名用のバースを備えていた。[ 5 ]

3基の両端ボイラーから180ポンド/平方インチ（12バール）の蒸気が3気筒三段膨張エンジンに供給され、単軸スクリューを駆動した。エンジンの定格出力は664 NHP [ 6 ]で、速度は12.5ノット（23 km/h）であった。[ 1 ] [ 7 ]

1897年、エルダー・デンプスターはリバプールでモンカルム号を登録しました。英国における船籍番号は106869、コード文字はPTDSでした。[ 6 ] [ 8 ]

エルダー・デンプスター社は、パーマーズ社に同じ設計の2隻の船を発注しました。モンティーグルは1898年12月13日に進水し、1899年3月に完成しました。 [ 9 ]モンフォートは1899年2月13日に進水し、同年4月に完成しました。[ 10 ]

キャリア

モンカルム

平時

モンカルムは就航当初、アフリカ蒸気船会社の親会社であるエルダー・デンプスター社によって管理されていました。1897年9月3日、エイボンマスからモントリオールへの処女航海に出発しました。1898年11月13日、アトランティック・トランスポート・ライン社にチャーターされました。その後1900年1月までの間に、モンカルムはニューヨークとロンドンまたはグレーブゼンド間の大西洋横断航海を11回行いました。[ 11 ]

1900年4月5日、モンカルムは第二次ボーア戦争の輸送船としてリバプールを出港し、ケープタウンへ向かった。その後、モンカルムはケープタウンとニューオーリンズの間を6往復し、馬やラバを積載した。1900年9月、デイリー・テレグラフ紙はモンカルムが反乱を起こしたと報じた。イギリス人の火夫たちは、同船に乗船予定だった数人のデンマーク人との共同作業を拒否し、1,400頭のラバを世話していたアメリカ人のラバ使いたちは、船内の食事の質に異議を唱えた。[ 11 ]

1900年にモンカルムの船腹量は6,981 GRTと5,284  NRTに増加した 。[ 12 ]しかし、1901年には5,505 GRTと3,508 NRTに引き下げられた。[ 13 ]

1902年6月、モンカルムはエイボンマスとモントリオール間の4往復航海のうち最初の航海を開始した。同年12月10日、エイボンマスを出港し、ニューブランズウィック州セントジョンに向かった。[ 11 ] 1903年、エルダー・デンプスター・ラインズがアフリカン・スチームシップ・カンパニーを吸収合併したため、モンカルムは同社に譲渡された。[ 14 ]

1903年4月6日、カナダ太平洋鉄道はエルダー・デンプスター社のカナダ発着海運事業を買収した。モンカルムとその姉妹船3隻を含む14隻の船舶が対象となった。1903年5月21日、モンカルムはスウォンジーを出航した。カナダ太平洋鉄道との通常の航路は、エイボンマスとモントリオールまたはニューブランズウィック州セントジョンの間であった。時折ブリストル、リバプール、ケベックに寄港し、1913年3月11日にはグリーノックに寄港した。[ 11 ] [ a ]

1911年までにモンカルムは無線通信と潜水艦信号のための設備を備えました。[ 15 ]マルコーニ社が契約に基づいて無線機器を供給し、運用しました。[ 16 ] 1913年までにモンカルムの無線コールサインはMLZになりました。[ 17 ]

モンカルム

第一次世界大戦

1914年8月、海軍本部はモンカルムを徴用した。当初はイギリス海外派遣軍の兵員輸送船として使用された。1914年10月、モンカルムはオーダシャスを模したダミー 戦艦に改造され、その艦名もオーダシャスにちなむものとなった。モンカルムはダミー戦艦戦隊に所属し、1915年7月6日に解散した。[ 11 ]

1915年、海軍本部は彼女を閉塞船として使用することを計画したが、代わりに補給船[ 14 ]または物資輸送船[ 11 ]として使用された。 1916年1月19日、彼女は船舶管理官に引き渡され、管理官はリバプールのフレデリック・レイランド社に彼女の管理を委託した。[ 7 ]

RFAクレネラ

1月29日、海軍本部はモンカルムを購入した。[ 11 ] 1916年8月にリバプールに到着し、石油タンカーへの改造が行われた。[ 7 ]改造は1916年10月26日に完了した。[ 11 ]総トン数は7,035 トン、新トルコリラ（NRT）は5,371トン に増加した。[ 18 ]

1916年にこの船はクレネラと改名され、ロンドンに登録され、コード文字はJNLQに変更されました。[ 19 ]海軍本部は、この船をレーン・アンド・マクアンドリュース[ 7 ]またはアングロサクソン石油会社[ 11 ]の管理下に置きました。アングロサクソン石油はロイヤル・ダッチ・シェルの子会社であり、同社はすべての船に軟体動物の属にちなんで名付けました。クレネラはムール貝の属です。1916年11月18日、この船はRFAクレネラとして王立艦隊補助隊に就航しました。[ 7 ] 1917年10月11日、この船の所有権は船舶管理局に移されました。[ 11 ]

クレネラが魚雷攻撃を受けた後、駆逐艦USS クッシングがクレネラの支援と護衛を行った。

1917年11月26日、クレネラはクイーンズタウンからモントリオールへ向けてバラストを積んで航行中、クイーンズタウンの西146海里（270km）の地点[ 11 ] 、北緯49度47分、西経10度58分でU-101の魚雷攻撃を受けた。[ 20 ]クレネラは損傷を受けたものの、沈没は免れた。アメリカ海軍の駆逐艦USS クッシングが被害制御支援を行い、クレネラをクイーンズタウンまで護衛した。[ 11 ] [ 21 ] 1918年8月1日、潜水艦がモンカルムに向けて魚雷を発射したが、命中しなかった。[ 11 ] / 北緯49.783度、西経10.967度 / 49.783; -10.967

1919年11月26日、アングロサクソン石油会社がクレネラを買収した。[ 11 ] 1920年10月19日、ロンドンのヴェレファ海運会社がクレネラを購入し、ランシマン＆カンパニー社の管理下に置いたが、その後係船された。[ 14 ] 1922年には総トン数が5,772トン、新台湾ドルが3,608トンに減少した。[ 22 ]

レイ・アルフォンソ

1923年6月20日、A/S Larvik Hvalfaugerselskがクレネラを24,000ポンドで購入し、レイ・アルフォンソと改名してノルウェーのラルヴィクで登録しました。[ 11 ]コード文字はLDJNに変更されました。[ 23 ]鯨油貯蔵船として改装され、クリスチャン・ニールセン＆カンパニーの管理下に置かれました。[ 14 ] 1925年にHM Wrangell＆Co A/Sがクレネラを購入し、ハウゲスンで登録しました。[ 11 ] 1922年に総トン数が5,938トンと新燃油サーチャージ3,480トンに改訂されました。[ 24 ]

アングロ・ノルウェー語

1927年、アングロ・ノース社はレイ・アルフォンソ号を買収し、アングロ・ノース号と改名してトンスベルグに登録した。[ 25 ]同船には、鯨を船体に積み込み、皮剥ぎするための50トンのデリック4基が設置された。ハンス・ボルゲが船長に任命され、南大西洋のサウスサンドイッチ諸島での作業に派遣された。 [ 11 ]

ポーラー・チーフ（1929）

1929年8月、フォークランド捕鯨会社はアングロ・ノース号を購入し、ポーラー・チーフと改名し[ 11 ] 、ジャージー島に登録した。[ 26 ]総トン数は7,172  GRTと4,348  NRTに増加した。[ 27 ] 1930年までに無線コールサインはGFMTとなった。[ 28 ] [ b ] 1930年の捕鯨シーズン中は係船されたが[ 33 ]、その後再び就航した。[ 14 ] 1931年までに航海装置に無線方向探知機が組み込まれた。[ 26 ] 1939年には総トン数は8,040 GRTと6,279 NRTに増加した。[ 34 ]

1939年9月、ポーラー・チーフはトンスベルグで係船したが、同年12月にHN5船団に加わりノルウェーを出港し、クライド川に向かった。第二次世界大戦初期には捕鯨を続け、 1940年3月にサウスジョージア島を訪問した。Uボートやドイツの水上艦艇による攻撃を避けるため、西大西洋を経由して航海した。往路ではキュラソー島に寄港した。復路ではアルーバ島、続いてノバスコシア州ハリファックスに寄港し、HX35船団に加わってケント沖のダウンズに到着した。復路の積荷は炉用燃料油であった。[ 11 ]

1941年7月2日、陸軍輸送省はポーラー・チーフを買収し、クリスチャン・サルヴェセン社に管理を委託した。[ 35 ]ポーラー・チーフは単独でニューヨークへ航海し、ハリファックス経由で帰還し、HX141船団と合流してベルファスト湾へ向かった。1941年10月、ポーラー・チーフは再びニューヨークへ航海し、ハリファックス経由でHX156船団と合流した。[ 11 ] [ 36 ]

帝国の首長

1941年11月17日、ポーラー・チーフはエンパイア・チーフに改名された。[ 11 ] 1942年1月16日、アイスランドのレイキャビクで座礁した。3月7日に再浮上し、仮修理を受けた。[ 14 ] 7月8日にレイキャビクを出港し、イギリス本国へ曳航され、 7月15日にタイン川に到着、そこで恒久的な修理を受けた。[ 11 ]

1943年3月、エンパイア・チーフは燃料油を積んでニューヨークを出港し、HX231船団と共にベルファスト湾へ向かった。海軍本部は彼女を艦隊給油艦への改造を検討したが、1943年4月に海上での安定性が不十分であると判断された。 [ 11 ]

1943年8月、エンパイア・チーフはHX251船団と共にニューヨークからベルファスト・ラフへ出航した。積荷は燃料油と装甲戦闘車両を積載していた。1943年11月、エンパイア・チーフはHX266船団と共にニューヨークからクライドへ出航した。積荷は燃料油と予備爆雷であった。[ 37 ]

1944年1月から9月まで、エンパイア・チーフはカリブ海およびアメリカ合衆国東海岸沿いで活動した。グアンタナモ湾とニューヨークに頻繁に寄港し、時折アルバ島、キュラソー島、ヒューストン、チャールストン、メイン州ポートランドにも寄港した。[ 11 ]

1945年5月、エンパイア・チーフはHX354船団と共にニューヨークからリバプールへ航海した。積荷は燃料油と酸であった。1945年10月、エンパイア・チーフはキュラソー島からスウォンジー、そしてバリーへと護衛なしで航海した。[ 11 ]

ポーラー・チーフ（1946年）

1946年8月3日、サウスジョージア会社はエンパイア・チーフを買収し、船名をポーラー・チーフに戻してリースに登録した。[ 38 ]クリスチャン・サルヴェセンが引き続き船長を務めた。1947年8月、同船はサウスジョージア島から鯨骨粉、鯨油、マッコウクジラ油、塩漬けの鯨肝を、またアルーバ島から炉油を積んでエイボンマスに入港した。[ 11 ] 1948年までに、航海設備には音響測深装置とレーダーが搭載された。総トン数は8,091トン（GRT）と6,334トン（NRT）に増加した。[ 39 ]

1952年4月29日、ポーラー・チーフ号はダンバートンシャーのダルミュアに到着し、WHアーノット・ヤング社による解体作業が開始された。6月22日、一部解体された船体はエアシャーのトゥルーンへと曳航され、そこでウェスト・オブ・スコットランド・シップブレイキング社が解体作業を継続した。船体は1952年8月27日に座礁し、1953年1月12日に解体が完了した。[ 11 ]

注記

  1. ^ある資料によると、1903年にカナダ太平洋鉄道はモンカルムを改造し、二等船70名と三等船1,800名を輸送できるようにしたという。 [ 11 ]他の資料はこれを裏付けておらず、同船が多数の乗客を輸送したという証拠も乏しい。姉妹船のモントローズも、まさにこの人数の乗客を輸送できるように改造された。 [ 5 ]この資料は、この2隻を誤って混同している可能性がある。
  2. ^ 1930年から1933年まで、商船名簿にはポーラー・チーフの無線コールサインがGFMTと記録されている。 [ 28 ] [ 29 ]しかし、ロイド船級協会の船級登録簿には1934年から1937年まではQFMT、1938年以降はGFMTと記録されている。 [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]当時の国際条約では、英国籍商船はすべて「G」で始まる4文字のコールサインを持つことになっていた。したがって、「QFMT」を引用した記録は誤りである可能性がある。

参考文献

  1. ^ a b「モンカルム」 .タイン建造船. 海運・造船研究トラスト. 2022年6月6日閲覧。
  2. ^ 「モントローズ」 . Tees Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2022年6月6日閲覧。
  3. ^ロイズ・レジスター、1897年。
  4. ^ロイズ・レジスター、1914年、「冷蔵装置を備えた船舶のリスト」。
  5. ^ a bスーザン・スウィガム、マージョリー・コーリ（2008年9月25日）「船舶概要 - MIからMU」TheShipsList . 2022年6月6日閲覧。
  6. ^ a bロイズ・レジスター、1898年。
  7. ^ a b c d e「RFAクレネラ」王立艦隊補助歴史協会2010年3月30日閲覧。
  8. ^商船隊名簿、1898年。
  9. ^ 「Monteagle」 . Tyne Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2022年6月6日閲覧。
  10. ^ "Montfort" . Tyne Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2022年6月6日閲覧。
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab " RFA Crenella RFA Crenella" . Royal Fleet Auxiliary Historical Society. 2017年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月6日閲覧。
  12. ^ロイズ・レジスター、1900年。
  13. ^ロイズ・レジスター、1901年。
  14. ^ a b c d e fミッチェル＆ソーヤー 1995
  15. ^ロイズ・レジスター、1911年。
  16. ^ロイズ船級協会、1914年、「無線通信設備を備えた船舶一覧」
  17. ^マルコーニ通信社 1913年、257ページ。
  18. ^ロイズ・レジスター、1918年。
  19. ^商船隊名簿、1917年。
  20. ^ヘルガソン、グズムンドゥル。「クレネラ」。uboat.net 。2010 年3 月 30 日に取得。
  21. ^ 「Cushing II DD-55」 History Central . 2010年3月30日閲覧。
  22. ^ロイズ・レジスター、1922年。
  23. ^ロイズ・レジスター、1924年。
  24. ^ロイズ・レジスター、1925年。
  25. ^ロイズ・レジスター、1928年。
  26. ^ a bロイズ・レジスター、1931年。
  27. ^ロイズ・レジスター、1929年。
  28. ^ a b商船隊名簿、1930年。
  29. ^商船隊名簿、1933年。
  30. ^ロイズ・レジスター、1935年。
  31. ^ロイズ・レジスター、1937年。
  32. ^ロイズ・レジスター、1938年。
  33. ^ 「SS Montcalm」アバディーン市議会。2010年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月29日閲覧。
  34. ^ロイズ・レジスター、1940年。
  35. ^ロイズ・レジスター、1942年。
  36. ^ 「Convoy HX 156」 . Warsailors . 2010年3月30日閲覧。
  37. ^ 「HX 251からHX 300まで」。ウォーセイラーズ。 2010年3月30日閲覧。
  38. ^商船隊名簿、1947年。
  39. ^ロイズ・レジスター、1948年。

参考文献

  • ロイド船級協会 英国及び外国船級協会第 1巻汽船 ロンドン:ロイド船級協会 1897年 補足、M -インターネットアーカイブ経由
  • ロイド船籍英国及び外国船籍。第 1巻汽船。ロンドン：ロイド船籍。1898年。月曜日 - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船籍英国及び外国船籍。第 1巻汽船。ロンドン：ロイド船籍。1899年。月曜日 - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船籍英国及び外国船籍。第 1巻汽船。ロンドン：ロイド船籍。1900年。月曜日 - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船籍英国及び外国船籍。第 1巻汽船。ロンドン：ロイド船籍。1901年。月曜日 - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船籍英国及び外国船籍。第 1巻汽船。ロンドン：ロイド船籍。1904年。月曜日 - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船籍英国及び外国船籍。第 1巻汽船。ロンドン：ロイド船籍。1911年。月曜日 - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船級協会第1巻 汽船、帆船、および船主 ロンドン：ロイド船級協会、1914年。
  • ロイド船級協会第 1巻汽船。ロンドン：ロイド船級協会。1915年。月曜日 - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船級協会第1巻 汽船。ロンドン：ロイド船級協会。1918年。CRA-CRE - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船級協会第 1巻汽船. ロンドン: ロイド船級協会. 1922年. CRE – インターネットアーカイブ経由.
  • ロイド船級協会第2巻 汽船および発動機船。ロンドン：ロイド船級協会。1923年。CRA-CRE - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船級協会第2巻 汽船および発動機船。ロンドン：ロイド船級協会。1924年。補足、R - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船級協会第2巻 汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1925年。REX-RHI - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船級協会第2巻 汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1928年。補足A - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船級協会第2巻 汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1929年。ANG – インターネットアーカイブ経由。
  • ロイズ船級協会(PDF)第2巻 汽船およびモーター船 ロイズ船級協会 1931年 POL 2010年3月30日閲覧–サウサンプトン市議会経由
  • ロイド船級協会第2巻 汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1933年。POI–POL – インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船級協会(PDF)第2巻 汽船およびモーター船。ロイド船級協会 1935年 POI-POL 。 2010年3月30日閲覧– サウサンプトン市議会経由。
  • ロイド船級協会(PDF)。第2巻 汽船およびモーター船。ロイド船級協会。1937年。POK-POL。2022年6月6日閲覧– サウサンプトン市議会経由。
  • ロイド船級協会第2巻 汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1938年。POI–POL – インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船級協会(PDF)第2巻 汽船およびモーター船。ロイド船級協会 1940年 POI-POL 。 2010年3月30日閲覧– サウサンプトン市議会経由。
  • ロイズ船級協会(PDF)第2巻 汽船およびモーター船。ロイズ船級協会 1942年 補足E 。 2010年3月30日閲覧– サウサンプトン市議会経由。
  • 「汽船とモーター船」。ロイズ船級協会。ロンドン：ロイズ船級協会。1947年。EMPIRE CHI – インターネットアーカイブ経由。
  • 「汽船とモーター船」。ロイズ船級協会。ロンドン：ロイズ船級協会。1948年。PO–POL – インターネットアーカイブ経由。
  • 船級登録簿。第 M巻～第Z巻。ロンドン：ロイド船級協会。1952年。POL – インターネットアーカイブ経由。
  • 船級登録簿。第 M巻～第Z巻。ロンドン：ロイド船級協会。1953年。POL – インターネットアーカイブ経由。
  • マルコーニ・プレス・エージェンシー社（1913年）『無線電信・電話技術年鑑』ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
  • 商船三井名簿. 1898年. p. 241 . 2022年6月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
  • 商船隊名簿. 1917年. p. 137 . 2022年6月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
  • 商船三井名簿. 1930年. p. 428 . 2022年6月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
  • Mercantile Navy List . 1933. p. 430 . 2022年6月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
  • 商船隊名簿。1940年。303ページ。 2022年6月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
  • 商船三井名簿。1947年。100ページ。 2022年6月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
  • ミッチェル, WH; ソーヤー, LA (1995). 『帝国の船』 ロンドン、ニューヨーク、ハンブルク、香港: ロイズ・オブ・ロンドン・プレス社ISBN 1-85044-275-4。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Polar_Chief&oldid=1323475727」から取得