SSプリンセス・キャサリン（1924年）
 SSプリンセス・キャサリン号の沈没、1952年9月7日 | |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg) カナダ | |
| 名前 | キャサリン王女 |
| 所有者 | カナダ太平洋汽船 |
| ビルダー | ジョン・ブラウン＆カンパニー、クライドバンク |
| 発売 | 1924年9月 |
| 運命 | 1952年9月7日、アラスカ州リン運河のレナポイントで座礁し沈没した。北緯58°23'39.2" 西経134°46'51.6" |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 5,875 t (5,782ロングトン) |
| 長さ | 369フィート（112メートル） |
| ビーム | 60フィート（18メートル） |
| 推進 | スチーム |
| スピード | 22.5ノット（41.7 km/h; 25.9 mph） |
SSプリンセス・キャスリーンは、カナダ太平洋蒸気船が所有・運航する旅客・貨物蒸気船でした。ブリティッシュコロンビア州、アラスカ州、ワシントン州の沿岸地域に就航していました。
プリンセス・キャサリンは、プリンセス・マーガレットとともに、第一次世界大戦中に英国海軍本部に徴用されたプリンセス・アイリーンとプリンセス・マーガレットの代替として建造されました。
プリンセス・キャスリーンは、クライドバンクのジョン・ブラウン・アンド・カンパニーで建造され、1924年に進水した。 1925年の処女航海で、グラスゴーからパナマ運河を経由してバンクーバーに到着した。 [ 1 ] プリンセス・キャスリーンとプリンセス・マーガレットは、バンクーバー、ビクトリア、シアトルを結ぶ「トライアングル・サービス」のために建造された船で、プリンセス・シャーロットとプリンセス・ビクトリアの後任となった。乗客定員1,500名、寝台290室、客室136室、食堂車168席、自動車30台を搭載できる能力を備え、プリンセス・キャスリーンとプリンセス・マーガレットは、ブラック・ボール・ラインと競合し、すぐにこのサービスで好まれる船となった。後に両船は客室数を123室に減らし、乗客定員1,800名に改修された。
1939年、ジョージ6世とエリザベス女王はプリンセス・キャサリン号に乗ってヴィクトリアへ向かった。 [ 2 ]
1939年9月、プリンセス・キャスリーン号とプリンセス・マーガレット号はカナダ海軍に徴用され、兵員輸送船として使用されました。プリンセス・マーガレット号は戦闘で失われましたが、プリンセス・キャスリーンは1947年にカナダ太平洋鉄道に復帰し、トライアングル航路での運航を再開しました。需要の変化と自動車交通量の増加を受け、カナダ太平洋鉄道は1949年にプリンセス・キャスリーン号をインサイド・パッセージ沿いのバンクーバー・アラスカ間クルーズ航路に転用しました。
1952年9月7日午前3時（現地時間）、この任務中のことだった。プリンセス・キャスリーンは干潮時にアラスカ州リン運河のレナ・ポイントで座礁した。座礁当時、レーダーは作動していなかったことが後に判明した。アメリカ沿岸警備隊は2時間後に警報を発し、午前6時30分に救助艇が到着した。乗組員はレナ・ポイント沖で後退を試みたが、潮位の上昇により船尾が浸水した。乗客乗員全員が救命ボートに乗り換え、上陸したが、船は水深の深いところへ滑り落ち、船尾から沈没した。
プリンセス・キャサリン号の残骸は水深約50～100フィート（15～30メートル）に沈んでおり、ダイバーがアクセス可能です。しかし、レナ・ポイント付近は潮流が強いため、注意が必要です。2010年には、大規模な流出の危険性が高いと判断され、救助活動が行われ、沈没船から13万米ガロン（49万リットル）の石油製品が回収されました。[ 3 ]
参照
引用
- ^ミラマー船舶索引、SS プリンセス・キャスリーン、ID#1150908
- ^ CPR. (1939).国王陛下および王妃陛下のカナダ訪問日程表, p. 101.
- ^クリスタル・スミス、サラ・ムーア、ラターシャ・マックイーン少尉、クリストファー・キムリー少尉（2011年）。「 SSプリンセス・キャスリーン：歴史的沈没船燃料回収に関する事例研究」、国際石油流出会議議事録：2011年3月、第1巻、129頁。
参考文献
- カナダ太平洋鉄道（1939年）。国王陛下および王妃陛下のカナダご訪問：旅程、1939年5月～6月。OCLC 220981354
外部リンク
- アラスカ州環境保全局、 プリンセス・キャサリン
北緯58度23分42.7秒 西経134度46分45.4秒 / 北緯58.395194度、西経134.779278度 / 58.395194; -134.779278
