SSサガモ
SSサガモ号は大型蒸気船でした。1905年に設計され、オンタリオ州で建造され、1906年に進水しました。処女航海は1907年6月15日でした。この船はオンタリオ州の小さな湖沼では最大の蒸気船であり[ 1 ]、ナビゲーション・カンパニー・システムの幹線輸送船として運航されていました。
第一次世界大戦の勃発により、サガモは1917年と1918年に係船されたが、戦後に運航を再開した。1925年の冬季係船の後、サガモは2度にわたる大火災のうちの最初の被害を受けた。火災は煙突より前方の船体の大部分を焼失したが、エンジンと機器類は無傷であったため、経営陣は船を再建することを選択した。1929年の株式市場の暴落と1930年代の恐慌が、サガモとマスコーカ湖の他の蒸気船にとって最終的な破滅をもたらすことになった。雇用を創出するため、政府は広範囲にわたる道路建設計画に着手した。第二次世界大戦は、蒸気船会社とサガモの運勢を一時的に上向いた。しかし、戦後、新たに見出された繁栄により自動車交通が再び活発化した。 1949年のシーズン末、SSノロニック号の火災をきっかけに、蒸気船に対する新たな防火対策が求められました。当時サガモ号を所有していたマスコーカ・レイクス・ラインズは、既に旅客・貨物輸送の衰退に苦しんでおり、全船を改修する資金が不足していました。サガモ号は改修されましたが、1955年に売却され、1958年に退役しました。
新しいオーナーは蒸気船を購入し、レストランに改装しようとしましたが、レストランは成功せず、1963年に閉店しました。1968年に再び売却されましたが、1969年1月10日に火災が発生し、船体の木造部分全体が焼失し、鋼鉄製の船体だけが残りました。1980年には船体が一部解体され、残骸はマスコーカ埠頭付近で朽ち果てるまで放置されました。鋼鉄製の船体の一部は、マスコーカ埠頭のボート乗り場から見ることができます。
工事
SSサガモは、オハイオ州クリーブランドの造船技師アレント・エングストロムが、トロントからナイアガラを結ぶ航路で活躍したSSカユガの設計をほぼ踏襲して1905年に設計した。この船の鋼鉄製の船体は、オンタリオ州トロントのカナディアン・シップ・ビルディング・カンパニーで製作され、船の所有者兼運航者であるマスコーカ・レイクス・ナビゲーション・アンド・ホテル・カンパニーのオンタリオ州グレイブンハースト造船所で組み立てられた。船体はリベット留めされた鋼鉄製で、上部には鋼鉄製のフレーム、上部構造は木製だった。動力は2基の三段膨張式蒸気機関と4基のスコッチ船舶用ボイラーで、68.8馬力で最高速度18 mphだった。[ 2 ]
嵯峨野号は、船体上部に2つのフルデッキと、さらにその上に2つの部分デッキを備えた設計でした。メインデッキには、ギャレーと90席のダイニングルーム、そして洗面所がありました。その上のプロムナードデッキには、前方と後方のラウンジがありました。3階デッキには喫煙ラウンジがありました。船は、荷物を含む乗客800名と乗組員26名を収容可能でした。
本船は1906年7月25日にグレイヴンハーストで進水し、 「サガモ」（大きな酋長）と命名されました。本船は完成のためナビゲーション・カンパニー造船所へ曳航されました。1906年10月に機関試験が行われ、1907年6月15日に処女航海に出ました。
クルージングキャリア
始まり
サガモ号は1907年シーズンにクルーズ航海を開始し、初代船長ジョージ・ベイリー提督の指揮下で6月15日に処女航海を行った。[ 1 ]その年、グランド・トランク鉄道は、自社の列車からナビゲーション・カンパニーの汽船への乗り換え客の増加に対応するため、グレイブンハーストのマスコーカ埠頭の駅を拡張した。
ナビゲーション・カンパニーの航路の旗艦であるサガモは、オンタリオ州の小さな湖では最大の汽船だった。[ 1 ]その大きさのために行ける場所が限られていた。例えば、バラへは一度しか航海しなかったが、それがあまりにも悲惨な経験だったため、二度と行くことはなかった。マスコーカ川を遡ってブレイスブリッジへは行かなかった。その代わり、サガモはシステムの幹線輸送船として、グレイブンハーストのマスコーカ埠頭からボーマリス、ポート・カーリング、ウィンダーミア、ロイヤル・マスコーカ・ホテル（これもナビゲーション・カンパニーが所有）へ、そして最終的にポート・コックバーンへ輸送し、そこで同社の小型汽船と乗客を交換し、乗客はそこから小さな寄港地へ運ばれた。[ 3 ]時には湖の真ん中で乗客の交換が行われたこともあった。
第一次世界大戦
第一次世界大戦の勃発により、国の資源が軍需品に向けられ、多くの若者が軍服を着て海外に渡ったため、マスコーカ湖畔の観光業は不況に陥った。この時点でナビゲーション社が運航する汽船は 9 隻に増えていたが、1915 年に事故によりニピシングが退役した (結局、これは永久的な退役であり、船体は後にRMSセグウンとして復活した)。1917 年には需要の低下と戦争の優先課題を反映して、グランド・トランクはグレイヴンハーストへの夜行便を廃止し、日中の列車の本数を 2 便に減らした。その結果、サガモ は1917 年と 1918 年のシーズン中、グレイヴンハーストにある同社の施設で係留された。戦後、事業は回復し、ケノザとチャーリー Mが火災で失われたため、需要を満たす船はわずか 6 隻になったが、サガモ は再び事業を再開した。
拡大された視野
1922年のシーズン、ベイリー提督は55年のキャリアとサガモ号での15年間の勤務を終えて引退しました。後任には、ベイリーの下で航海士を務めていたラルフ・リー船長が就任しました。[ 4 ]その後まもなく、リーは会社のビジョンを単なる観光客輸送から、よりクルーズ的な目的地へと拡大することを提案しました。経営陣はこれに同意し、リトル・レイク・ジョセフの奥に土地を購入しました。そこは後に「ナチュラル・パーク」として知られるようになり、「100マイル・クルーズ」として知られるようになったクルーズの拠点となりました。サガモ号は引き続きグレイヴンハーストからポート・コックバーンまでの主要航路を運航し、小型船は各寄港地でフィーダー船として機能しました。観光客はナチュラル・パークで1時間ほど下船した後、夕方にグレイヴンハーストに戻るようになりました。[ 5 ]
火
1925年のシーズン終了後、サガモ号は冬季休航中に2度にわたる大火災に見舞われた。作業員がストーブが熱くなっているのに気づかず、ストーブの上に石油の入った容器を置いた。内容物が最終的に爆発的に燃え上がり、木製の上部構造に引火、瞬く間に制御不能な状態となった。グレイヴンハースト消防署の懸命の努力もむなしく、火災は煙突より前方の上部構造の大部分を焼失した。損害額は7万5000ドルと見積もられたが、幸いにも負傷者は出なかった。[ 6 ]経営陣は、エンジンや機器類が無傷であることが分かると船の再建を決断し、この機会に15室の客室を増築した。これにより、乗客は夕方に船に乗船できるようになり、通常出航のために午前6時半に起きる必要がなくなった。[ 7 ]工事は冬季に実施され、船は1926年7月に再び就航した。
大恐慌と戦時中の救済
1929年の株価暴落と1930年代の不況は、この会社に大きな打撃を与えた。経済問題も、サガモ号をはじめとするマスコーカ湖畔の汽船の破滅を決定づける開発を加速させた。政府は雇用創出のため、広範囲にわたる道路建設計画に着手した。新設道路は、観光客に汽船を利用せずに目的地まで行く機会を提供しただけでなく、貨物トラック運転手の競争力を高め、損失を出せない時期に航海会社の貨物収入を削減した。皮肉なことに、蒸気船会社とサガモ号の運命を好転させたのは、（再び）戦争の到来であった。戦時中の配給制により、国民の運転能力は厳しく制限され、公共交通機関への関心（と交通量）が再燃し、ある意味で1900年代初頭の状況を再現したのであった。戦争に疲れた人々は、より近い場所で休暇を過ごしたいと考え、サガモの100マイルクルーズは好調でした。経営陣は船内に拡声装置を設置し、ラウンジから流れる生演奏を船全体に届けることで、クルーズの利便性を高めました。
戦後の衰退
しかし、戦後、新たな繁栄により自動車輸送が再び増加したが、航行会社にとっては輸送量は低迷した。 1949年のシーズン末、この地域の蒸気船衰退のきっかけとなる出来事が起こった。1949年9月16日、五大湖を航行しトロントに入港していたSSノロニック号で火災が発生した。火災警報器と消防設備が不十分だったため、火は制御不能となり、118人から139人が死亡した。その後、運輸省は蒸気船に新しい火災制御要件を課した。当時サガモ号とマスコーカ・レイクス航行・ホテル会社の残りの蒸気船を所有していたマスコーカ・レイクス・ラインズは、自動車やトラック輸送会社との新たな競争により、すでに旅客および貨物事業の減少に悩まされており、全船を再装備する資金がなかった。マスコーカ・レイクス・ラインズは破産申請を行い、船舶はナビゲーション・カンパニーに差し押さえられました。ナビゲーション・カンパニーは旗艦サガモと僚艦セグウンにのみ必要な設備を装備することを決定しました。サガモには、スプリンクラーシステム一式と警報システムが装備されましたが、費用は3万5000ドルで、重量は8トンにもなりました。[ 8 ]
1954年、グランド・トランク鉄道の後継会社であるカナディアン・ナショナル鉄道が閉鎖し、マスコーカ埠頭の駅も放棄された。同年、トラックの方が汽船より速く郵便を配達できるようになったため、同社は郵便契約を失った。同年9月、同社はサガモ号を含む汽船を、船舶操縦の経験のない会計士モーガン・シリル・ペンダーウッドに売却した。[ 9 ]ペンダーウッドは1955年2月、新しく設立されたグレイヴンハースト・スチームシップス・リミテッドという会社に引き渡され、サガモ号のボイラーの配管を交換したが、これが最後となった。利益を上げるため運賃が値上げされ、メンテナンスが削減されたため、船はすぐにみすぼらしくなった。船は故障が頻発したにもかかわらず、1958年のレイバー・デーに引退するまで運行を続けた。
引退と終わり
1959年、サガモ号はジョージ・モリソンとジャック・ヴィンセント、そしてセグウンとチェロキーによって購入され、レストランに改装する計画が立てられました。船は新しく塗装され、1万2000ドルの家具が備え付けられ、しばらくの間レストランとして営業しました。[ 10 ]しかし、場所がグレイヴンハーストから遠すぎたためレストランは成功せず、1963年に閉店し、その後船は埠頭に放置されました。1968年に5000ドルで再売却され[ 11 ]、再びレストランとして営業する計画が立てられました。しかし、改修工事中の1969年1月10日に火災が発生し、船の木製部分全体が焼失し、鋼鉄製の船体だけが残りました。[ 12 ] 残骸は売却され、ウェスト・グレイブンハーストに曳航されました。新所有者はそこで修復を希望していましたが、1980年に船体は一部解体され、残骸はマスコーカ埠頭付近に放置され、劣化が進みました。鋼鉄製の船体の一部は、マスコーカ埠頭のボート乗り場から見ることができます。
参考文献
