SSウェスパシアヌス
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 |
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| 同名の | 1908年:ウェスパシアヌス |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 | ニューカッスル・アポン・タイン |
| 航路 | 1908年：ニューカッスル –ロッテルダム |
| 建築業者 | ショート・ブラザーズ、パリオン |
| ヤード番号 | 172 |
| 進水 | 1887年9月17日 |
| 改修 | 1908年にオーバーホールとエンジン交換 |
| 身分証明書 | |
| 運命 | 1914年廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| 種類 | コリアー |
| 総トン数 | |
| 排水量 | 4,350トン |
| 全長 | 89.2メートル |
| 全長 | 11.9メートル |
| 深さ | 18.9フィート (5.8メートル) |
| 搭載動力 | |
| 推進 | スクリュー1個 |
| 注記 | バイロン卿のために回収されたタービン |
SSヴェスパシアンは鋼鉄船体の貨物蒸気船で、 1887年にサンダーランドでイースタン・プリンスとして建造され、1908年にヴェスパシアンに改名され、 1914年にニューカッスル・アポン・タインで解体されました。1908年、パーソンズ・マリン・スチーム・タービン・カンパニーは、本船を蒸気タービン推進に改造しました。本船は、タービンが直接駆動ではなく減速ギアによってプロペラを駆動する世界初の船舶として知られています。
イースタン・プリンス
サンダーランドのショート・ブラザーズ社は、サンダーランドのパリオンでイースタン・プリンスを建造し、1887年9月17日に進水させました。登録全長は292.6フィート（89.2メートル）、全幅は39.0フィート（11.9メートル）、深さは18.9フィート（5.8メートル）でした。総トン数は2,147 GRT、新トン数は1,408 NRTでした。[ 1 ]クリッパー型の船首と船尾、2本のマスト、1本の煙突を備えていました。建造当時、イースタン・プリンスにはサウスウィックのジョージ・クラークが製造した3気筒3段膨張式蒸気機関が搭載されていました。[ 2 ]
イースタン・プリンスは、ニューカッスルのジェームズ・ノットが経営するプリンス・スチーム・シッピング・カンパニー向けに建造されました。1892年に正味登録トン数は1,378トンに修正されました。[ 3 ] 1899年に所有権はプリンス・ラインに移管され、プリンス・ラインも経営権を握りました。1908年にニューカッスルのウィルソン・アンド・ウィルソン社がイースタン・プリンスを買収しましたが、同年にパーソンズ・マリン・スチーム・タービン・カンパニーに売却されました。[ 2 ]
海洋タービンの柔軟性と効率
初期の蒸気タービン船、例えばタービニア（1894年）、HMS ヴァイパー （1899年）、TS キング・エドワード（1901年）、RMS ヴィクトリアン（1904年）、RMS カーマニア （1905年） 、 RMS ルシタニア（1906年）などは、タービンからプロペラへの直結駆動方式を採用していました。つまり、プロペラはタービン速度で回転し、これは往復動型蒸気機関の速度よりもはるかに高速でした。
直結駆動のタービン船は、往復機関を搭載した蒸気船よりも多くの石炭と水を消費し、16ノット（時速30キロメートル）以上の速度を維持できる用途にしか適していませんでした。20世紀初頭には、すべての貨物船とほとんどの旅客船の航行速度は16ノット（時速30キロメートル）未満でした。[ 4 ]パーソンズは、タービンを使って低速船を効率的に推進する方法を模索しました。
1897年、全長22フィート（6.7メートル）の蒸気船が建造されました。この船は、単一のタービンで螺旋状の減速ギアを介して2つのプロペラを駆動していました。タービンの回転速度は毎分2万回転、減速ギア比は14対1でした。[ 5 ]しかし、パーソンズがこのコンセプトを船舶に適用できる規模にまで拡大したのは1908年になってからでした。
ウェスパシアヌス
パーソンズ社は船名を「ヴェスパシアヌス」と改め、徹底的なオーバーホールを行い、三段膨張エンジンの石炭および水消費量を試験した。パーソンズはエンジンを2基の蒸気タービンに交換し、減速ギアでプロペラシャフトを駆動した。ボイラー、プロペラ、プロペラシャフトはそのまま使用された。[ 5 ]
パーソンズは、タービンは三段膨張エンジンに比べて石炭消費量を15%削減できることを発見した。その後、パーソンズはプロペラを改造し、燃料節約量を22%にまで増加させた。[ 6 ]タービンは三段膨張エンジンよりも水の使用量も削減した。[ 7 ]タービンは毎分1,400回転で回転し、単段減速ギアを介してプロペラシャフトを毎分70回転で駆動した。[ 6 ] [ 8 ]
パーソンズ社はヴェスパシアンを石炭船として運航し、ニューカッスルからロッテルダムまで石炭を輸送した。1911年までに、ヴェスパシアンはあらゆる天候下で2万海里（3万7000キロメートル）を航行し、9万トンの石炭を輸送した。[ 9 ]
運命
1913年、ケアンズ・アンド・ノーブル社はタービンのためにヴェスパシアン号を購入しました。ヴェスパシアン号は1914年前半にニューカッスルで解体されました。[ 2 ]ウィリアム・ドックスフォード・アンド・サンズ社は、1916年に進水し、1917年に完成した貨物船ロード・バイロン号にタービンを設置しました。 1928年、ロード・バイロン号はメイド・オブ・スパルタ号に改名されました。タービンは1931年まで使用されました。その年、船は三段膨張エンジンに換装され、ニコラオス・G・クルクンディス号と改名されました。[ 10 ]
参考文献
- ^ a b c「イースタン・プリンス」。ウェア社製船舶。海運・造船研究トラスト。 2021年3月6日閲覧。
- ^パーソンズ 1911、42ページ。
- ^ a bパーソンズ 1911、48ページ。
- ^ a bパーソンズ 1911、49ページ。
- ^パーソンズ 1911、51ページ。
- ^パーソンズ 1911、52ページ。
- ^パーソンズ 1911、52～53ページ。
- ^ 「バイロン卿」。ウェア建造船。海運・造船研究トラスト。 2021年3月6日閲覧。
参考文献
- ニール、ウィリアム・ジョージ編（1887年10月1日）「進水と試運転」『マリン・エンジニア』9 (7)、ロンドン：251。2021年3月8日閲覧
- パーソンズ、チャールズ・A (1911).蒸気タービン.レード講演. ケンブリッジ:ケンブリッジ大学出版局– Wikisource経由.
- パーソンズ、チャールズ・A（1910年4月）「商船への船舶用蒸気タービンと機械式ギアの応用」『 The Marine Engineer and Naval Architect』32ページ。ロンドン：The Marine Engineer：340-344ページ。 2021年3月8日閲覧。
- 海運船員総局登録官（1888年）。商船隊名簿。商務省。 2021年3月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
- 海運船員総局登録官（1892年）。商船隊名簿。商務省。 2021年3月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
